I - първата камера; II - втората камера; 1 – лост за задвижване на ускорителната помпа; 2 - регулиращ винт на стартовото устройство; 3 - отвор на стартовото устройство; 4 - въздушен канал на стартовото устройство; 5 - електромагнитен спирателен вентил; 6 - горивна струя на празен ход; 7 - основната въздушна струя на първата камера; 8 - въздушна струя на празен ход; 9 - въздушна клапа; 10 - пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 11 - ускорителна помпа пръскачка; 12 - пулверизатор на основната дозираща система на втората камера; 13 – пулверизатор на еконостат; 14 - основната въздушна струя на втората камера; 15 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 16 – балансиращ канал на поплавъчната камера; 17 - поплавъчна камера; 18 - иглена клапа; 19 - калибриран отвор за заобикаляне на гориво в резервоара; 20 – карбураторен горивен филтър; 21 - фитинг за подаване на гориво; 22 - режими на мощност на економайзера на диафрагмата; 23 - режими на мощност на економайзера на горивната струя; 24 - сферичен кран на економайзера на режимите на мощност; 25 - поплавък; 26 - горивна струя на еконостат с тръба; 27 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 28 - емулсионна тръба на втората камера; 29 - основната горивна струя на втората камера; 30 - изход на преходната система на втората камера; 31, 33 - дроселни клапи; 32 – слот на преходната система на първата камера; 34 - изходът на системата за празен ход; 35 - нагревателен блок на карбуратора; 36 - регулиращ винт на състава (качеството) на сместа на празен ход; 37 - фитинг за вентилация на картера; 38 - фитинг за подаване на вакуум към регулатора на вакуумно запалване; 39 - фитинги за вакуумна екстракция за рециркулационната система; 40 - главна горивна струя на първата камера; 41 - емулсионна тръба на първата камера; 42 - сферичен кран на ускорителната помпа; 43 - диафрагма на ускорителната помпа.
За приготвяне на въздушно-горивната смес с необходимия състав (в зависимост от режима на работа на двигателя) се използва карбуратор 21073-1107010 - тип емулсия, двукамерен, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселните клапи. Задвижване на дроселната клапа - механично, лостово. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, изпускателна система на картера, отопление на зоната на дроселната клапа на първата камера, пусково устройство с механично задвижване и електромагнитен спирателен клапан на празен ход. За стартиране на студен двигател над първата камера е монтиран въздушен амортисьор с механично кабелно задвижване и вакуумно пусково устройство.
Горивото се подава към поплавъчната камера на карбуратора през филтър, монтиран зад входния фитинг. Камерата на поплавъка е двусекционна (тази конструкция намалява ефекта от колебанията в нивото на горивото върху работата на двигателя по време на завои и търкаляния на автомобила). Определеното ниво на горивото в него се поддържа от иглена клапа. От поплавъчната камера горивото постъпва през главните горивни дюзи (първа и втора камера) в емулсионните кладенци, където се смесва с въздуха, преминаващ през калибрирани отвори в горната част на емулсионните тръби (главни въздушни струи). След това през пулверизаторите емулсията въздух-гориво навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Системата за празен ход поема гориво от емулсията доста след главната горивна струя на първата камера. Горивото преминава през струята за празен ход (структурно интегрирана с електромагнитния клапан за спиране на въздуха на празен ход) и след това се смесва с въздух от канала от въздушната струя на празен ход и от разширяващата се част на дифузора (за стабилна работа при превключване на празен ход). Получената емулсия се подава под дроселната клапа през отвор, блокиран от качествен винт. Винтът за количество (скорост) регулира отварянето на дроселната клапа на първата камера на празен ход.
Когато дроселната клапа на първата камера е частично отворена (преди да се включи основната дозираща система), сместа въздух-гориво навлиза в камерата през вертикален процеп, разположен на нивото на дроселната клапа в затворено положение; когато дроселната клапа на втората камера е частично отворена, през отвора, разположен точно над дроселната клапа на втората камера в затворено положение.
Икономайзерът на режим на мощност влиза в действие със значително отваряне на дроселните клапи. Горивото се взема от камерата на поплавъка през сферичен кран. Докато диафрагмата на економайзера се държи от вакуум във всмукателния колектор, клапанът е затворен. Когато дроселните клапани се отворят, вакуумът зад тях пада и тласкачът, занитен към диафрагмата, освобождава клапана. В този случай горивото навлиза през струята на економайзера в емулсионния кладенец, заобикаляйки основната горивна струя, обогатявайки сместа.
Еконостатът осигурява допълнително подаване на гориво директно от камерата на поплавъка (чрез системата от струи и тръби на еконостата) към втората камера. Еконостатът се включва на режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес.
Ускорителната помпа е мембранна, механично задвижвана от оста на дроселовата клапа на първата камера чрез профилна гърбица. Когато дроселът се отвори, гърбицата действа върху лоста, който от своя страна действа върху диафрагмата.
Част от горивото се впръсква през пулверизатора в първата камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес в режими на ускорение. Помпата е оборудвана с два сферични крана: възвратен клапан е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускоряващата помпа; отваря се, когато се напълни с гориво (педалът за газ се освобождава и възвратната пружина връща диафрагмата назад) и се затваря, когато се впръска гориво. Друг клапан се намира в пулверизатора; отваря се под налягането на впръсканото гориво и се затваря под собствената си тежест веднага след спиране на подаването на гориво. Това предотвратява изтичането на гориво от каналите и изтичането на въздух. Производителността на помпата се определя от профила на гърбицата.
Стартовото устройство се използва за обогатяване на въздушно-горивната смес при стартиране на студен двигател. Управлява се от седалката на водача с ръкохватка "дросел" чрез кабел. Когато дръжката се издърпа до упор, лостът за управление на въздушната клапа с три рамена, завъртайки се по оста, действа върху лоста на въздушната клапа с профилен изрез, затваряйки го. В същото време, с външния профил (в долната част), той действа върху лоста за управление на дросела на първата камера, като леко го отваря до началната междина C (стойността му се регулира от винт на лоста).
След стартиране на двигателя вакуумът във всмукателния колектор се увеличава и се прехвърля в кухината на стартовото устройство. Под действието на разреждането диафрагмата на стартовото устройство, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина, отваря въздушния амортисьор през стеблото до началната междина B (стойността му се регулира от винт на капака на стартовото устройство). Когато копчето за управление на въздушната клапа е хлътнало, пролуките C и B намаляват, тяхната стойност при частично вдлъбната ръкохватка зависи от профилите на трираменния лост (неговия изрез и външен профил) и не може да се регулира. Ако копчето за управление на дросела е издърпано, тогава при натискане на педала "газ" ще се отвори само дроселната клапа на първата камера, тъй като дроселната клапа на втората камера е блокирана от специален лост, монтиран на лоста за управление на газта. Това предотвратява сътресения и пропадания при шофиране със студен двигател (с удължена дръжка за управление на дросела).
Икономайзерът за принудителен празен ход се състои от краен изключвател, електромагнитен спирателен вентил и управляващ блок. Електромагнитният клапан изключва подаването на гориво към системата за празен ход и преходната система на първата камера. Нормалното състояние на вентила (без подадено напрежение) е затворен. Отваря се при натискане на педала "газ", както и при скорост на коляновия вал 1900 min-1 и по-ниска. Вентилът се затваря, ако педалът "газ" бъде освободен (крайният превключвател е затворен към маса) и оборотите на двигателя надвишават 2100 min-1, както и когато запалването е изключено, което предотвратява двигателят да не работи, когато запалването е изключено (дизел).
Сместа, приготвена в карбуратора, навлиза в цилиндрите на двигателя през всмукателния колектор. Той е излят от алуминиева сплав и е закрепен към двигателя с шпилки чрез топлоустойчиви уплътнения.
Данни за калибриране на карбуратора 21073-1107010
Опции |
Първа камера
|
Втора камера
|
Диаметър на смесителната камера, mm |
32
|
32
|
Диаметър на дифузора, mm |
24
|
24
|
Маркировка на пръскачката |
7
|
6
|
Основна система за дозиране:
|
||
|
107.5
|
117.5
|
|
150
|
135
|
Тип емулсионна тръба |
ZD
|
ZC
|
Система за празен ход на първа камера и преходна система на втора камера:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
Ecostat:
|
||
условен поток на горивната струя |
-
|
70
|
Икономайзер на режим на мощност:
|
||
|
40
|
-
|
|
1,5±10%
|
-
|
Ускорителна помпа:
|
||
|
45
|
-
|
|
14
|
-
|
|
4
|
-
|
Начални пропуски: | ||
|
3.0
|
-
|
|
1.1
|
-
|
Диаметър на отвора за вакуум коректор, mm |
1.2
|
-
|
Диаметър на отвора на игления клапан, mm |
1.8
|
|
Диаметър на отвора за байпас на горивото в резервоара, mm |
0,70
|
|
Диаметър на вентилационния отвор на картера на двигателя, mm |
1.5
|
-
|