Схема на устройството и работата на карбуратора 21073-1107010 (ВАЗ-21214)

За приготвяне на гориво-въздушна смес с необходимия състав (в зависимост от режима на работа на двигателя) използваният карбуратор е 21073-1107010 - тип емулсия, двукамерен, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселовите клапи. Задвижването на дроселната клапа е механично, лостово. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, система за засмукване на картерни газове, отопление на дроселната зона на първата камера, механично задвижвано пусково устройство и електромагнитен спирателен клапан на празен ход. За стартиране на студен двигател над първата камера е монтиран въздушен амортисьор с механично кабелно задвижване и вакуумно пусково устройство.

Горивото се подава към поплавъчната камера на карбуратора през мрежест филтър, монтиран зад входния фитинг. Поплавъчна камера – двусекционна (този дизайн намалява влиянието на колебанията в нивото на горивото върху работата на двигателя, когато превозното средство завива и се търкаля). Зададеното ниво на горивото в него се поддържа от иглена клапа. От камерата на поплавъка горивото влиза през главните горивни дюзи (първа и втора камера) в емулсионни ямки, където се смесва с въздух, преминаващ през калибрирани отвори в горната част на емулсионните тръби (главни въздушни дюзи). След това през пръскачките гориво-въздушната емулсия навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.

Системата за празен ход поема гориво от емулсията доста след главната горивна струя на първата камера. Горивото преминава през празен ход (структурно комбиниран с електромагнитен спирателен вентил на празен ход), след което се смесва с въздух от канала от празната въздушна струя и от разширяващата се част на дифузора (за стабилна работа при преминаване в режим на покой). Получената емулсия се подава под дроселната клапа през отвор, блокиран от качествен винт. Винт за количество (брой обороти) регулира отварянето на дроселовата клапа на първата камера при празен ход.

Когато дроселната клапа на първата камера е частично отворена (преди пускането в експлоатация на основната дозираща система) гориво-въздушната смес навлиза в камерата през вертикален процеп, разположен на нивото на дроселната клапа в затворено положение; когато дроселовата клапа на втората камера е частично отворена - през отвора, разположен точно над дроселовата клапа на втората камера в затворено положение.

Икономайзерът на режима на мощност се активира, когато дроселните клапи се отворят значително. Горивото се изтегля от поплавъчната камера през сферичен кран. Докато диафрагмата на економайзера се държи от вакуума във всмукателния колектор, клапанът е затворен. Когато дроселните клапи се отворят, вакуумът зад тях пада и тласкач, занитен към диафрагмата, освобождава клапата. В този случай горивото навлиза през струята на економайзера в емулсионния кладенец, заобикаляйки основната горивна струя, обогатявайки сместа.

Еконостатът осигурява допълнително захранване с гориво директно от поплавъчната камера (през жикъла на економайзера и тръбната система) във втората камера. Икономайзерът се активира в режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес.

Ускорителната помпа е от мембранен тип, с механично задвижване от оста на дроселовата клапа на първата камера през профилна гърбица. Когато дроселната клапа се отвори, гърбицата действа върху лоста, който от своя страна действа върху диафрагмата.

Част от горивото се впръсква през дюза в първата камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес по време на ускорението. Помпата е оборудвана с два сферични крана: възвратният клапан е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускорителната помпа; отваря се, когато се напълни с гориво (педалът на газта се освобождава и възвратната пружина движи диафрагмата назад) и се затваря, когато се изпомпва гориво. Друг клапан се намира в пръскачката; отваря се под налягането на впръсканото гориво и се затваря под собствената си тежест веднага след спиране на подаването на гориво. Това предотвратява изтичането на гориво от каналите и засмукването на въздух. Производителността на помпата се определя от профила на гърбицата.

Стартовото устройство служи за обогатяване на гориво-въздушната смес при стартиране на студен двигател. Управлява се от шофьорската седалка с ръкохватка на дросел, чрез кабел. Когато дръжката се издърпа до упор, трираменният лост за управление на въздушната клапа, въртящ се по оста, с профилен изрез, действа върху лоста на въздушната клапа, затваряйки го. В този случай външният профил (на дъното) той действа върху лоста за управление на дроселната клапа на първата камера, отваряйки го леко до началната междина C (размерът му се регулира с винт на лоста).

След като двигателят започне да работи, вакуумът във всмукателния колектор се увеличава и се прехвърля в кухината на стартовото устройство. Под действието на вакуума диафрагмата на стартовото устройство, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина, отваря въздушния амортисьор през пръта до началната междина B (размерът му се регулира чрез винт на капака на стартовото устройство). Когато ръкохватката за управление на въздушната клапа е вдлъбната, пролуките C и B намаляват, когато дръжката е частично вдлъбната, зависи от профилите на трираменния лост (неговия изрез и външен профил) и не подлежи на корекция. Ако ръкохватката за управление на въздушната клапа е издърпана, когато натиснете педала за газ, ще се отвори само дроселната клапа на първата камера, тъй като дроселната клапа на втората камера е блокирана от специален лост, монтиран на лоста за задвижване на дроселната клапа. Това предотвратява сътресения и спадове при шофиране с незагрят двигател (с издърпана ръкохватка за управление на въздушната клапа).

Икономайзерът за принудителен празен ход се състои от краен изключвател, електромагнитен спирателен вентил и блок за управление. Електромагнитният клапан изключва подаването на гориво към системата за празен ход и преходната система на първата камера. Нормално състояние на клапата (няма подадено напрежение) - затворен. Отваря се при натискане на педала за газ, както и при обороти на коляновия вал 1900 min⁻¹ и по-ниски. Вентилът се затваря при отпускане на педала на газта (краен превключвател късо към маса) и оборотите на двигателя надвишават 2100 min⁻¹, както и при изключено запалване, което не позволява на двигателя да работи при изключено запалване (дизел).

Сместа, приготвена в карбуратора, навлиза в цилиндрите на двигателя през всмукателния колектор. Той е излят от алуминиева сплав и е закрепен към двигателя с шпилки чрез топлоустойчиви уплътнения.

Данни за калибриране на карбуратор 21073-1107010

Параметри	Първата камера	Втора камера
Диаметър на смесителната камера, mm	32	32
Диаметър на дифузора, мм	24	24
Маркировка на пръскачката	7	6
Основна система за дозиране:
маркировка на горивната струя	107,5	117,5
маркировка на въздушната струя	150	135
Тип емулсионна тръба	ZD	ZC
Система на празен ход на първата камера и преходна система на втората камера:
маркировка на горивната струя	39	70
маркировка на въздушната струя	140	140
Иконостат:
номинален дебит на горивната струя	—	70
Икономайзер в режим на мощност:
маркировка на горивната струя	40	—
сила на натиск на пружината при дължина 9,5 mm, N	1,5±10%	—
Ускорителна помпа:
маркировка на пръскачката	45	—
подаване на гориво за 10 цикъла, cm ³	14	—
маркировка на гърбица	4	—
Начални разстояния:
въздушна клапа (хлабина B), mm	3,0	—
дроселна клапа (хлабина C), mm	1,1	—
Диаметър на отвора на вакуумния коректор, мм	1,2	—
Диаметър на отвора на игления клапан, mm	1,8
Диаметър на отвора за байпас на горивото в резервоара, мм	0,70
Диаметър на вентилационния отвор на картера на двигателя, mm	1,5	—

Текстът е копиран от онлайн ресурса: VAZBOOK.RU