И - прва комора; II - друга комора; 1 – погонска полуга акцелераторске пумпе; 2 - вијак за подешавање стартног уређаја; 3 - отвор стартног уређаја; 4 - ваздушни канал стартног уређаја; 5 - електромагнетни запорни вентил; 6 - млаз горива у празном ходу; 7 - главни ваздушни млаз прве коморе; 8 - млаз ваздуха у празном ходу; 9 - ваздушна клапна; 10 - распршивач главног система за дозирање прве коморе; 11 - прскалица акцелераторске пумпе; 12 - распршивач главног система за дозирање друге коморе; 13 – распршивач еконостата; 14 - главни ваздушни млаз друге коморе; 15 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 16 – канал за балансирање плутајуће коморе; 17 - пловка комора; 18 - игличасти вентил; 19 - калибрисана рупа за заобилажење горива у резервоар; 20 – филтер горива карбуратора; 21 - арматура за довод горива; 22 - режими снаге мембранског економајзера; 23 - режими снаге економајзера млазног горива; 24 - куглични вентил економајзера режима снаге; 25 - пловак; 26 - млаз горива еконостат са цеви; 27 - млаз горива прелазног система друге коморе са цеви; 28 - емулзиона цев друге коморе; 29 - главни млаз горива друге коморе; 30 - излаз прелазног система друге коморе; 31, 33 - пригушни вентили; 32 – прорез прелазног система прве коморе; 34 - излаз система у празном ходу; 35 - блок за грејање карбуратора; 36 - завртањ за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 37 - арматура за вентилацију картера; 38 - прикључак за довод вакуума до регулатора вакуумског паљења; 39 - арматуре за вакуумску екстракцију за систем рециркулације; 40 - главни млаз горива прве коморе; 41 - емулзиона цев прве коморе; 42 - куглични вентил акцелераторске пумпе; 43 - дијафрагма акцелераторске пумпе.
За припрему мешавине ваздуха и горива потребног састава (у зависности од режима рада мотора) служи као карбуратор 21073-1107010 - емулзиони тип, двокоморни, са падајућим протоком, са секвенцијалним принудним отварањем пригушних вентила. Погон пригушног вентила - механички, полуга. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, издувни систем картера, грејање зоне пригушног вентила прве коморе, уређај за покретање са механичким погоном и електромагнетни вентил за затварање у празном ходу. За покретање хладног мотора изнад прве коморе се поставља ваздушна клапна са механичким кабловским погоном и уређајем за вакумско покретање.
Гориво се доводи у пловну комору карбуратора кроз сито постављено иза улазног прикључка. Пловачка комора - дводелна (овај дизајн смањује утицај флуктуација у нивоу горива на перформансе мотора током окретања и котрљања аутомобила). Наведени ниво горива у њему одржава се игличастим вентилом. Из пловне коморе гориво улази кроз главне млазнице горива (прве и друге коморе) у емулзионе бунаре, где се меша са ваздухом пролазећи кроз калибрисане рупе на врху цеви за емулзију (главни ваздушни млазници). Затим, кроз распршиваче, емулзија ваздух-гориво улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Систем у празном ходу узима гориво из емулзије добро након главног млаза горива прве коморе. Гориво тече кроз млаз у празном ходу (структурно интегрисан са електромагнетним вентилом за затварање ваздуха у празном ходу), након чега се меша са ваздухом из канала из празног ваздушног млаза и из експандирајућег дела дифузора (за стабилан рад током преласка на празан ход). Добијена емулзија се доводи испод пригушног вентила кроз рупу блокирану квалитетним завртњем. Сцрев Куантити (брзина) регулише отварање пригушног вентила прве коморе у празном ходу.
Са делимичним отварањем пригушног вентила прве коморе (пре укључивања главног система за дозирање) мешавина ваздуха и горива улази у комору кроз вертикални прорез који се налази на нивоу лептира за гас у затвореном положају; када је пригушни вентил друге коморе делимично отворен, кроз отвор који се налази непосредно изнад пригушног вентила друге коморе у затвореном положају.
Економајзер режима снаге улази у рад са значајним отварањем вентила за гас. Гориво се узима из пловкасте коморе кроз кугласти вентил. Све док се мембрана економајзера држи вакуумом у усисном разводнику, вентил је затворен. Када се вентили гаса отворе, вакуум иза њих опада, а потискивач, причвршћен за мембрану, ослобађа вентил. У овом случају, гориво улази кроз млаз економајзера у бунар за емулзију, заобилазећи главни млаз горива, обогаћујући смешу.
Еконостат обезбеђује додатно снабдевање горивом директно из пловне коморе (преко еконостата млазног и цевног система) у другу комору. Еконостат се укључује на режимима максималне снаге, додатно обогаћујући радну мешавину.
Пумпа гаса је мембранског типа, механички покретана од осе пригушне заклопке прве коморе кроз профилни брегаст. Када се гас отвори, брега делује на полугу, која заузврат делује на дијафрагму.
Део горива се убризгава кроз распршивач у прву комору карбуратора, обогаћујући запаљиву смешу у режимима убрзања. Пумпа је опремљена са два кугласта вентила: неповратни вентил се налази у каналу који повезује пловкасту комору са шупљином пумпе за убрзање; отвара се када се напуни горивом (педал «гасни» отпуштен и повратна опруга гура мембрану назад) и затвара се када се гориво убризгава. Други вентил се налази у атомизеру; отвара се под притиском убризганог горива и затвара под сопственом тежином чим се престане довод горива. Ово спречава изливање горива из канала и цурење ваздуха. Перформансе пумпе су одређене профилом брега.
Уређај за покретање се користи за обогаћивање мешавине ваздуха и горива при покретању хладног мотора. Управља се са возачевог седишта помоћу ручке «усисавање», кроз конопац. Када се ручка извуче до граничника, трокрака управљачка полуга ваздушне клапне, окрећући се на осовину, делује на полугу ваздушне клапне са профилним изрезом, затварајући је. Истовремено, спољни профил (у доњем делу) делује на ручицу за управљање гасом прве коморе, лагано је отварајући до стартног размака Ц (његова вредност се подешава завртњем на ручици).
Након покретања мотора, вакуум у усисном разводнику се повећава и преноси се у шупљину уређаја за покретање. Под дејством разређивања, дијафрагма уређаја за покретање, превазилазећи отпор повратне опруге, лагано отвара ваздушну клапну кроз шипку до стартног зазора Б (његова вредност је регулисана завртњем на поклопцу стартера). Када је ручица за управљање ваздушном клапном удубљена, зазори Ц и Б се смањују, њихова вредност са делимично удубљеном ручком зависи од профила трокраке полуге (његов изрез и спољашњи профил) и не може се подесити. Ако је дугме за контролу пригушивача извучено, онда када притиснете педалу «гасни» отвориће се само пригушни вентил прве коморе, пошто је пригушни вентил друге коморе блокиран посебном полугом постављеном на ручици покретача гаса. Ово спречава трзаје и падове приликом вожње са хладним мотором (са извученом ручком за контролу чока).
Економајзер принудног празног хода састоји се од граничног прекидача, електромагнетног запорног вентила и контролне јединице. Електромагнетни вентил искључује довод горива у систем у празном ходу и прелазни систем прве коморе. Нормално стање вентила (нема примењеног напона) - затворено. Отвара се када притиснете педалу «гасни», као и при броју обртаја радилице 1900 мин-1 и испод. Вентил се затвара ако педала «гасни» ослобођени (гранични прекидач кратко спојен на масу) а број обртаја мотора прелази 2100 мин-1, као и када је паљење искључено, што спречава рад мотора при искључењу контакта (дизел).
Смеша припремљена у карбуратору улази у цилиндре мотора кроз усисни колектор. Изливена је од легуре алуминијума и причвршћена је на мотор помоћу клинова кроз заптивке отпорне на топлоту.
Подаци о калибрацији карбуратора 21073-1107010
Опције |
Прва комора
|
Друга комора
|
Пречник коморе за мешање, мм |
32
|
32
|
Пречник дифузора, мм |
24
|
24
|
Означавање прскалице |
7
|
6
|
Главни систем дозирања:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
Тип емулзионе цеви |
ZD
|
ZC
|
Систем празног хода прве коморе и прелазни систем друге коморе:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
Еконостат:
|
||
условна потрошња млазнице горива |
—
|
70
|
Економајзер режима напајања:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
Пумпа за убрзање:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
Стартне дозволе: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
Пречник рупе за вакуум коректор, мм |
1,2
|
—
|
Пречник отвора игличастог вентила, мм |
1,8
|
|
Пречник отвора за обилазницу горива у резервоару, мм |
0,70
|
|
Пречник отвора за вентилацију картера мотора, мм |
1,5
|
—
|