И – прва комора; II - друга камера; 1 – погонска полуга пумпе гаса; 2 – вијак за подешавање стартног уређаја; 3 – дијафрагма стартног уређаја; 4 – ваздушни канал стартног уређаја; 5 – електромагнетни запорни вентил; 6 – млаз горива у празном ходу; 7 – главни ваздушни млаз прве коморе; 8 – млаз ваздуха у празном ходу; 9 – ваздушна клапна; 10 – прскалица главног система дозирања прве коморе; 11 – млазница акцелераторске пумпе; 12 – прскалица главног система дозирања друге коморе; 13 – млазница економајзера; 14 – главни ваздушни млаз друге коморе; 15 – ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 16 – канал за балансирање плутајуће коморе; 17 – пловка комора; 18 – игличасти вентил; 19 – калибрисани отвор за бајпас горива у резервоар; 20 – филтер горива карбуратора; 21 – брадавица за довод горива; 22 – дијафрагма економајзера режима рада; 23 – млаз горива економајзера режима рада; 24 – кугласти вентил економајзера режима рада; 25 – плутају; 26 – млаз горива економајзера са цеви; 27 – млаз горива прелазног система друге коморе са цеви; 28 – емулзиона цев друге коморе; 29 – главни млаз горива друге коморе; 30 – излаз прелазног система друге коморе; 31, 33 – пригушни вентили; 32 – прорез првог коморног прелазног система; 34 – излаз система у празном ходу; 35 – јединица за грејање карбуратора; 36 – завртањ за подешавање састава смеше у празном ходу (квалитет); 37 – Назувица за вентилацију картера мотора; 38 – назувица за довод вакуума до регулатора вакуумског паљења; 39 – арматуре за вакум екстракцију за рециркулацијски систем; 40 – главни млаз горива прве коморе; 41 – емулзиона цев прве коморе; 42 – куглични вентил акцелераторске пумпе; 43 – мембрана акцелераторске пумпе.
За припрему мешавине горива и ваздуха потребног састава (у зависности од режима рада мотора) користи се карбуратор 21073-1107010 - типа емулзије, двокоморни, са падајућим протоком, са узастопним присилним отварањем вентила за гас. Погон пригушног вентила је механички, полуга. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, систем за усисавање гаса из картера, грејање прве коморе пригушне зоне, механички покретани уређај за покретање и електромагнетни запорни вентил у празном ходу. За покретање хладног мотора изнад прве коморе се поставља ваздушна клапна са механичким кабловским погоном и уређајем за вакумско покретање.
Гориво се доводи у пловну комору карбуратора кроз мрежасти филтер постављен иза улазног прикључка. Комора за пловак је дводелна (овај дизајн смањује утицај флуктуација нивоа горива на рад мотора када се возило окреће и котрља). Задати ниво горива у њему одржава се игличастим вентилом. Из пловне коморе гориво улази кроз главне млазнице горива (прва и друга комора) у емулзионе бунаре, где се меша са ваздухом пролазећи кроз калибрисане рупе у горњем делу емулзионих цеви (главни ваздушни млазници). Затим, кроз прскалице, емулзија гориво-ваздух улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Систем у празном ходу узима гориво из емулзије добро након главног млаза горива прве коморе. Гориво пролази кроз млаз у празном ходу (конструктивно комбинован са електромагнетним запорним вентилом у празном ходу), након чега се меша са ваздухом из канала из млазнице у празном ходу и из експандирајућег дела дифузора (за стабилан рад при преласку у режим мировања). Добијена емулзија се доводи испод пригушног вентила кроз отвор блокиран квалитетним завртњем. Вијак за количину (брзину) регулише отварање вентила за гас прве коморе у празном ходу.
Када се пригушни вентил прве коморе делимично отвори (пре него што се активира главни систем за дозирање), смеша горива и ваздуха улази у комору кроз вертикални прорез који се налази на нивоу пригушне клапне у затвореном положају; када је пригушни вентил друге коморе делимично отворен - кроз отвор који се налази непосредно изнад друге коморе пригушне заклопке у затвореном положају.
Економајзер режима напајања се активира када су вентили за гас значајно отворени. Гориво се извлачи из пловкасте коморе кроз куглични вентил. Све док мембрану економајзера држи вакуум у усисној грани, вентил је затворен. Када се вентили гаса отворе, вакуум иза њих опада и потисна шипка закована за мембрану ослобађа вентил. У овом случају, гориво улази кроз млаз економајзера у бунар за емулзију, заобилазећи главни млаз горива, обогаћујући смешу.
Економајзер обезбеђује додатно снабдевање горивом директно из коморе за пловак (преко млазнице економајзера и система цеви) до друге коморе. Економајзер се активира у режимима максималне снаге, додатно обогаћујући радну мешавину.
Акцелераторска пумпа је мембранског типа, са механичким погоном од осе пригушне заклопке прве коморе кроз профилни гребен. Када се вентил за гас отвори, гребена делује на полугу, која заузврат делује на дијафрагму.
Део горива се убризгава кроз млазницу у прву комору карбуратора, обогаћујући запаљиву смешу током убрзања. Пумпа је опремљена са два кугласта вентила: неповратни вентил се налази у каналу који повезује пловкасту комору са шупљином акцелераторске пумпе; отвара се када се напуни горивом (папучица гаса се отпушта, а повратна опруга помера мембрану назад) и затвара када се гориво пумпа. Други вентил се налази у прскалици; отвара се под притиском убризганог горива и затвара се под сопственом тежином чим се заустави довод горива. Ово спречава цурење горива из канала и усисавање ваздуха. Перформансе пумпе су одређене профилом брега.
Уређај за покретање служи за обогаћивање мешавине горива и ваздуха при покретању хладног мотора. Управља се са возачевог седишта помоћу пригушне ручке, преко кабла. Када се ручка извуче до граничника, трокрака управљачка полуга ваздушне клапне, која се окреће око осе, са профилним изрезом делује на полугу ваздушне клапне, затварајући је. Истовремено, својим спољним профилом (у доњем делу) делује на ручицу за управљање гасом прве коморе, лагано је отварајући за стартни зазор Ц (величина му се подешава завртњем на ручици).
Након што мотор почне да ради, вакуум у усисном разводнику се повећава и преноси се у шупљину уређаја за покретање. Под дејством вакуума, дијафрагма уређаја за покретање, превазилазећи отпор повратне опруге, отвара ваздушну клапну кроз шипку до стартног зазора Б (његова величина се подешава завртњем на поклопцу стартног уређаја). Када је ручица за управљање ваздушном клапном увучена, празнине Ц и Б се смањују са делимично удубљеном ручком, зависи од профила трокраке полуге (њеног изреза и спољашњег профила) и не подлеже подешавању. Ако је ручица за управљање ваздушном клапном извучена, онда када притиснете папучицу гаса, отвориће се само вентил за гас прве коморе, пошто је вентил за гас друге коморе блокиран посебном полугом инсталираном на ручици погона вентила за гас. Ово спречава трзаје и падове приликом вожње са незагрејаним мотором (са извученом ручком за контролу пригушивача).
Економајзер принудног празног хода састоји се од граничног прекидача, електромагнетног запорног вентила и контролне јединице. Електромагнетни вентил искључује довод горива у систем празног хода и прелазни систем прве коморе. Нормално стање вентила (без напона) је затворено. Отвара се када се притисне папучица гаса, као и када је брзина радилице 1900 мин⁻¹ и мање. Вентил се затвара ако је педала гаса отпуштена (гранични прекидач је кратко спојен на масу) и број обртаја мотора прелази 2100 мин⁻¹, а такође и када је паљење искључено, што спречава рад мотора са искљученим контактом (дизел).
Смеша припремљена у карбуратору улази у цилиндре мотора кроз усисни колектор. Изливена је од легуре алуминијума и причвршћена је на мотор помоћу клинова кроз заптивке отпорне на топлоту.
Подаци о калибрацији карбуратора 21073-1107010
|
Параметерс |
Прва камера
|
Друга камера
|
| Пречник коморе за мешање, мм |
32
|
32
|
| Пречник дифузора, мм |
24
|
24
|
| Означавање прскалице |
7
|
6
|
| Главни систем дозирања:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Тип емулзионе цеви |
ZD
|
ZC
|
| Систем мировања прве коморе и прелазни систем друге коморе:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Еконостат:
|
||
| називни проток горива у млазу горива |
—
|
70
|
| Економајзер режима напајања:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Пумпа за убрзање:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Почетне дозволе: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Пречник рупе вакуум коректора, мм |
1,2
|
—
|
| Пречник отвора игличастог вентила, мм |
1,8
|
|
| Пречник отвора за обилазницу горива у резервоару, мм |
0,70
|
|
| Пречник отвора за вентилацију картера мотора, мм |
1,5
|
—
|