Schemat urządzenia i działanie gaźnika 21073-1107010 (VAZ-21214)

Przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej o wymaganym składzie (w zależności od trybu pracy silnika) zastosowano gaźnik 21073-1107010 - emulsyjny, dwukomorowy, o przepływie opadającym, z sekwencyjnym wymuszonym otwieraniem przepustnic. Napęd przepustnicy jest mechaniczny, dźwigniowy. Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ zasysania spalin ze skrzyni korbowej, podgrzewanie pierwszej strefy przepustnicy komory, mechanicznie napędzane urządzenie rozruchowe i elektromagnetyczny zawór odcinający bieg jałowy. W celu uruchomienia zimnego silnika, nad pierwszą komorą montuje się przepustnicę powietrza z napędem mechanicznym za pomocą linki i podciśnieniowym urządzeniem rozruchowym.

Paliwo dostarczane jest do komory pływakowej gaźnika poprzez filtr siatkowy zainstalowany za przyłączem dolotowym. Komora pływakowa – dwusekcyjna (konstrukcja ta zmniejsza wpływ wahań poziomu paliwa na pracę silnika podczas skręcania i toczenia się pojazdu). Ustawiony poziom paliwa utrzymywany jest za pomocą zaworu iglicowego. Z komory pływakowej paliwo przedostaje się przez główne dysze paliwowe (pierwsza i druga izba) do studni emulsyjnych, gdzie miesza się z powietrzem przechodzącym przez skalibrowane otwory w górnej części rurek emulsyjnych (główne dysze powietrzne). Następnie poprzez rozpylacze emulsja paliwowo-powietrzna trafia do małego i dużego dyfuzora gaźnika.

Układ biegu jałowego pobiera paliwo z emulsji długo po głównym strumieniu paliwa z pierwszej komory. Paliwo przepływa przez dyszę biegu jałowego (konstrukcyjnie połączony z elektromagnetycznym zaworem odcinającym bieg jałowy), po czym miesza się z powietrzem z kanału z dyszy powietrza jałowego i z rozprężającej się części dyfuzora (dla stabilnej pracy przy przechodzeniu w tryb bezczynności). Powstała emulsja podawana jest pod przepustnicę przez otwór zablokowany śrubą jakościową. Śruba ilościowa (liczba obrotów) reguluje otwarcie przepustnicy pierwszej komory przy obrotach biegu jałowego.


Gdy przepustnica pierwszej komory jest częściowo otwarta (przed uruchomieniem głównego układu dozującego) mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komory przez szczelinę pionową, znajdującą się na wysokości przepustnicy w pozycji zamkniętej; gdy przepustnica drugiej komory jest częściowo otwarta - przez otwór znajdujący się tuż nad przepustnicą drugiej komory w pozycji zamkniętej.

Ekonomizer w trybie zasilania włącza się, gdy przepustnice zostaną znacząco otwarte. Paliwo jest pobierane z komory pływakowej przez zawór kulowy. Dopóki membrana ekonomizera jest utrzymywana przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, zawór pozostaje zamknięty. Gdy przepustnice się otwierają, podciśnienie za nimi spada, a popychacz przytwierdzony do membrany zwalnia zawór. W tym przypadku paliwo dostaje się przez dyszę ekonomizera do kanału emulsyjnego, omijając główną dyszę paliwa i wzbogacając mieszankę.

Ekonostat zapewnia dodatkowe zasilanie paliwem bezpośrednio z komory pływakowej (przez dyszę ekonomizera i układ rur) do drugiej komory. W trybach maksymalnej mocy włącza się ekonomizer, dodatkowo wzbogacając mieszankę roboczą.

Pompa przyspieszająca jest typu membranowego, z napędem mechanicznym od osi przepustnicy pierwszej komory poprzez krzywkę profilową. Gdy przepustnica się otwiera, krzywka oddziałuje na dźwignię, która z kolei oddziałuje na membranę.

Część paliwa wtryskiwana jest przez dyszę do pierwszej komory gaźnika, wzbogacając mieszankę palną podczas przyspieszania. Pompa wyposażona jest w dwa zawory kulowe: zawór zwrotny umieszczony jest w kanale łączącym komorę pływakową z wnęką pompy przyspieszającej; otwiera się, gdy zostanie napełniony paliwem (pedał gazu zostanie zwolniony, a sprężyna powrotna odsunie membranę do tyłu), a zamyka, gdy paliwo zostanie wpompowane. Kolejny zawór znajduje się w opryskiwaczu; otwiera się pod wpływem ciśnienia wtryskiwanego paliwa i zamyka się pod wpływem własnego ciężaru w chwili przerwania dopływu paliwa. Dzięki temu zapobiega się wyciekaniu paliwa z kanałów i zasysaniu powietrza. Wydajność pompy jest determinowana przez profil krzywki.

Urządzenie rozruchowe służy do wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej podczas uruchamiania zimnego silnika. Sterowanie odbywa się z fotela kierowcy za pomocą dźwigni ssania, za pomocą linki. Po odciągnięciu uchwytu do oporu, trójramienna dźwignia sterująca przepustnicą powietrza, obracająca się wokół osi z wycięciem profilowym, oddziałuje na dźwignię przepustnicy powietrza, zamykając ją. W tym przypadku profil zewnętrzny (na dole) działa na dźwignię przepustnicy pierwszej komory, otwierając ją lekko do szczeliny początkowej C (jego rozmiar jest regulowany śrubą na dźwigni).

Po uruchomieniu silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym wzrasta i jest przenoszone do komory urządzenia rozrusznikowego. Pod wpływem podciśnienia membrana urządzenia rozruchowego, pokonując opór sprężyny powrotnej, otwiera przepustnicę powietrza poprzez pręt do szczeliny początkowej B (jego wielkość jest regulowana śrubą na pokrywie urządzenia rozruchowego). W przypadku cofnięcia uchwytu sterującego przepustnicą powietrza szczeliny C i B ulegają zmniejszeniu; ich wielkość przy częściowo cofniętym uchwycie uzależniona jest od profilu dźwigni trójramiennej (jego wycięcie i profil zewnętrzny) i nie podlega korekcie. Jeżeli dźwignia sterowania przepustnicą powietrza jest wyciągnięta, to po naciśnięciu pedału gazu otworzy się tylko przepustnica pierwszej komory, gdyż przepustnica drugiej komory jest blokowana specjalną dźwignią zamontowaną na dźwigni napędu przepustnicy. Zapobiega to szarpnięciom i spadkom mocy podczas jazdy z nierozgrzanym silnikiem (z wysuniętą dźwignią sterowania przepustnicą powietrza).

Ekonomizer wymuszonego biegu jałowego składa się z wyłącznika krańcowego, elektromagnetycznego zaworu odcinającego i jednostki sterującej. Zawór elektromagnetyczny odcina dopływ paliwa do układu biegu jałowego i układu przejściowego pierwszej komory. Stan normalny zaworu (brak napięcia) - zamknięte. Otwiera się po naciśnięciu pedału gazu oraz przy prędkości obrotowej wału korbowego 1900 min - 1 i niższej. Zawór zamyka się po zwolnieniu pedału gazu (wyłącznik krańcowy zwarty do masy) a prędkość obrotowa silnika przekracza 2100 min - 1, a także po wyłączeniu zapłonu, co uniemożliwia pracę silnika po wyłączeniu zapłonu (tryb dieslowski).

Mieszanka przygotowana w gaźniku trafia do cylindrów silnika przez kolektor dolotowy. Jest on odlany ze stopu aluminium i przymocowany do silnika za pomocą kołków poprzez uszczelki odporne na ciepło.

Dane kalibracyjne dla gaźnika 21073-1107010

Parametry	Pierwszy aparat	Druga kamera
Średnica komory mieszającej, mm	32	32
Średnica dyfuzora, mm	24	24
Oznaczenie opryskiwacza	7	6
Główny układ dozujący:
oznaczenie dyszy paliwowej	107,5	117,5
znakowanie strumieniem powietrza	150	135
Typ rurki emulsyjnej	ZD	ZC
Układ jałowy pierwszej komory i układ przejściowy drugiej komory:
oznaczenie dyszy paliwowej	39	70
znakowanie strumieniem powietrza	140	140
Ekonostat:
nominalna szybkość przepływu paliwa	—	70
Ekonomizer w trybie zasilania:
oznaczenie dyszy paliwowej	40	—
siła ściskania sprężyny przy długości 9,5 mm, N	1,5±10%	—
Pompa przyspieszająca:
oznakowanie opryskiwacza	45	—
zapas paliwa na 10 cykli, cm ³	14	—
znakowanie krzywki	4	—
Odstępy startowe:
przepustnica powietrza (szczelina B), mm	3,0	—
przepustnica (luz C), mm	1,1	—
Średnica otworu korektora próżniowego, mm	1,2	—
Średnica otworu zaworu iglicowego, mm	1,8
Średnica otworu obejściowego paliwa do zbiornika, mm	0,70
Średnica otworu odpowietrzającego skrzynię korbową silnika, mm	1,5	—