VAZ-21214 motor: 1 – olajteknő; 2 – generátor tartókonzol; 3 – hengerblokk; 4 – erőátviteli támasztópárna; 5 – erőátviteli tartókonzol; 6 – tengelykapcsolóház fedele; 7 – lendkerék; 8 – kopogásérzékelő; 9 – kipufogócső; 10 – Szívócső hőpajzsa; 11 – bemeneti cső; 12 – vevő; 13 – fojtószelep szerelvény; 14 – üzemanyag-elosztó; 15 – hengerfejfedél; 16 – hűtőköpeny kimeneti cső; 17 – hengerfej; 18 – hidraulikus láncfeszítő; 19 – hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 20 – vezérműtengely meghajtó fedele; 21 – főtengely helyzetérzékelő; 22 – olajszűrő; 23 – főtengely szíjtárcsa rögzítő csavar; 24 – főtengely szíjtárcsa; 25 – Hűtőfolyadék-szivattyú fedele; 26 – hűtőfolyadék szivattyúház.
Benzines, négyütemű, négyhengeres, nyolcszelepes, soros, felső vezérműtengellyel.
A hengerek gyújtási sorrendje 1-3-4-2, a főtengely-tárcsától számítva. Táprendszer - elosztott befecskendezés, motorvezérlés - vezérlő "BOSCH MP7.0" (euro-2 toxicitási szabványok). A kipufogórendszerbe katalizátor van beépítve.
A motor jobb oldalán (az autó irányába) elhelyezkedés: vevő fojtószelep szerelvénnyel, fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó, szívócső és kipufogócső, üzemanyag-elosztócső injektorokkal és üzemanyagnyomás-szabályozóval, kopogásérzékelők és hűtőfolyadék hőmérséklet (befecskendező rendszerhez), generátor, termosztát, indító (a tengelykapcsoló házán). A légszűrőház a légtömeg-érzékelővel egy külön konzolra van felszerelve a motortól jobbra.
A motor bal oldalán találhatók: gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek, gyújtásmodul, olajszintjelző, olajszűrő, hűtőfolyadék hőmérséklet és olajnyomás érzékelők (vezérlő eszközök). Elöl: hűtőfolyadék-szivattyú és generátor meghajtása (ékszíj), főtengely helyzetérzékelő.
A henger-dugattyú csoport megegyezik a motormodellével. 21213 (lásd VAZ-21213 motor). A generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtásához fogazott tárcsával ellátott szíjtárcsa van felszerelve a főtengely orrára, hogy leolvassák a főtengely helyzetérzékelőjéből származó információkat. A lemeznek 58 foga van (a kör 60 fogra van osztva, de kettő hiányzik, ami mélyedést képez - ez szükséges a szinkronizálási impulzus eléréséhez a főtengely minden fordulatánál). Vezérműtengely meghajtó burkolat mod. A 21214 eltér a borító módtól. 21213 a főtengely helyzetérzékelőjének furatával ellátott fül megléte.
A szelepvezérlő mechanizmust egysoros lánc hajtja. Ennek megfelelően a főtengely és a vezérműtengely lánckerekei, valamint az olajszivattyú hajtótengelye is egysoros; nem cserélhetők fel a mod motoralkatrészeivel. 21213. Ezzel egyidejűleg az olajszivattyú hajtótengely lánckerekén a fogak száma 38-ról 30-ra csökkent (itt nincs szükség a fordulatszámok szinkronizálására a gyújtáselosztó érzékelőjének működéséhez), ezzel növelve az olajszivattyú teljesítményét (erre a hidraulikus láncfeszítő és a hidraulikus szelepkartartók megjelenése miatt van szükség).
Feszítőcipő mod. A 21214 lényegesen hosszabb, mint a cipőmodell. 21213. A láncvezetőhöz hasonlóan kopásálló műanyagból készült. A rögzítési pontjaikat is áthelyezték. A feszítőpapucs forgáspontja a hengerblokk alján, a főtengely lánckerekétől jobbra található (helyére a motor mod. A 21213 korlátozó ujj volt).
Feszítő - rugós-hidraulikus: előzetes láncfeszítés (kikapcsolt motorral) rugó biztosítja, működőképes (a motor beindítása után) – a nyomás alatti olaj visszatáplálásával, amely a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő alatti adapterből acélcsövön keresztül jut.
Az állítócsavarok helyett hidraulikus szelepkar-támaszok vannak beépítve a szelepmechanizmusba (hidraulikus hézagkompenzátorok). Nyomás alatti olajjal vannak ellátva, egy külön csövön keresztül a vezérműtengely csapágyházában lévő lyukon keresztül, a rögzítés középső csapja közelében. Tekintettel arra, hogy a szelepmechanizmusban gyakorlatilag nincsenek hézagok, a rugók nincsenek felszerelve a mod motor szelepkarjainak megnyomására. 21213. A vezérműtengely bütykeinek alakja is eltér.