Motor VAZ-21214: 1 – olejová vaňa; 2 – montážna konzola generátora; 3 – blok valcov; 4 – podporný vankúš hnacieho ústrojenstva; 5 – držiak hnacieho ústrojenstva; 6 – kryt skrine spojky; 7 – zotrvačník; 8 – snímač klepania; 9 – výfukové potrubie; 10 – Tepelný štít sacieho potrubia; 11 – prívodné potrubie; 12 – prijímač; 13 – zostava škrtiacej klapky; 14 – palivová koľajnica; 15 – kryt hlavy valcov; 16 – výstupné potrubie chladiaceho plášťa; 17 – hlava valcov; 18 – hydraulický napínač reťaze; 19 – remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 20 – kryt pohonu vačkového hriadeľa; 21 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 22 – olejový filter; 23 – upevňovacia matica remenice kľukového hriadeľa; 24 – remenica kľukového hriadeľa; 25 – Kryt čerpadla chladiacej kvapaliny; 26 – teleso čerpadla chladiacej kvapaliny.
Benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, osemventilový, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Poradie nástrelu valcov je 1–3–4–2, počítané od remenice kľukového hriadeľa. Systém napájania - distribuované vstrekovanie, riadenie motora - regulátor "BOSCH MP7.0" (normy toxicity Euro-2). Vo výfukovom systéme je nainštalovaný katalyzátor.
Na pravej strane motora (v smere auta) umiestnené: prijímač so zostavou škrtiacej klapky, snímačom polohy škrtiacej klapky a regulátorom voľnobežných otáčok, sacie potrubie a výfukové potrubie, palivová koľajnica so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva, snímače klepania a teploty chladiacej kvapaliny (pre vstrekovací systém), generátor, termostat, štartér (na skrini spojky). Kryt vzduchového filtra so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu je namontovaný na samostatnom držiaku napravo od motora.
Na ľavej strane motora sú umiestnené: zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, modul zapaľovania, indikátor hladiny oleja, olejový filter, snímače teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja (ovládacie zariadenia). Vpredu: pohon čerpadla chladiacej kvapaliny a generátora (klinový remeň), snímač polohy kľukového hriadeľa.
Skupina valec-piest je rovnaká ako skupina motora mod. 21213 (pozri Motor VAZ-21213). Na päte kľukového hriadeľa je nainštalovaná remenica pre pohon generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny s ozubeným kotúčom na čítanie informácií zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Disk má 58 zubov (kruh je rozdelený na 60 zubov, ale dva chýbajú a tvoria priehlbinu - to je potrebné na získanie synchronizačného impulzu pri každej otáčke kľukového hriadeľa). Kryt pohonu vačkového hriadeľa mod. 21214 sa líši od krytu mod. 21213 prítomnosť výstupku s otvorom pre snímač polohy kľukového hriadeľa.
Mechanizmus časovania ventilov je poháňaný jednoradovou reťazou. V súlade s tým sú reťazové kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj hnací hriadeľ olejového čerpadla, tiež jednoradové; nie sú zameniteľné s časťami motora mod. 21213. Zároveň sa znížil počet zubov na ozubenom kolese hnacieho hriadeľa olejového čerpadla z 38 na 30 (synchronizácia otáčok pre činnosť snímača rozdeľovača zapaľovania tu nie je potrebná), čím sa zvyšuje výkon olejového čerpadla (je to potrebné kvôli vzhľadu hydraulického napínača reťaze a podpier hydraulických ventilov).
Mod napínača topánok. 21214 je výrazne dlhší ako mod topánok. 21213. Rovnako ako vedenie reťaze je vyrobené z plastu odolného voči opotrebovaniu. Ich upevňovacie body boli tiež posunuté. Otočný bod napínacej čeľuste sa nachádza v spodnej časti bloku valcov, napravo od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (na svojom mieste v motore mod. 21213 bol obmedzujúcim prstom).
Napínač - pružinovo-hydraulický: predbežné napnutie reťaze (s vypnutým motorom) zabezpečuje pružina, prac (po naštartovaní motora) – zálohovaním oleja pod tlakom, ktorý je privádzaný cez oceľovú rúrku z adaptéra pod núdzový snímač tlaku oleja.
Namiesto nastavovacích skrutiek sú vo ventilovom mechanizme nainštalované podpery páky hydraulického ventilu (hydraulické kompenzátory vôle). Dodávajú sa olejom pod tlakom, ktorý sa dodáva cez samostatnú rúrku z otvoru v telese ložiska vačkového hriadeľa v blízkosti stredného čapu jeho upevnenia. Vzhľadom na to, že vo ventilovom mechanizme nie sú prakticky žiadne medzery, nie sú nainštalované pružiny na stlačenie pák ventilov na motore modu. 21213. Líši sa aj tvar vačiek vačkového hriadeľa.
(Článok je prevzatý z online zdroja: www.VazBook.ru)