Motor VAZ-21214: 1 - olejová vaňa; 2 – rameno upevnenia generátora; 3 - blok valcov; 4 - vankúšová podpera pohonnej jednotky; 5 - opora ramena pohonnej jednotky; 6 - kryt skrine spojky; 7 - zotrvačník; 8 - snímač klepania; 9 - výfukové potrubie; 10 - tepelný štít prívodného potrubia; 11 - prívodné potrubie; 12 - prijímač; 13 - zostava škrtiacej klapky; 14 - palivová koľajnica; 15 – kryt hlavy bloku valcov; 16 - výstupné potrubie chladiaceho plášťa; 17 – hlava bloku valcov; 18 – hydraulický napínač reťaze; 19 – remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 20 – kryt pohonu vačkového hriadeľa; 21 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 22 - olejový filter; 23 – matica upevnenia remenice kľukového hriadeľa; 24 - remenica kľukového hriadeľa; 25 – kryt čerpadla chladiacej kvapaliny; 26 - skriňa čerpadla chladiacej kvapaliny.
Benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, osemventilový, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od remenice kľukového hriadeľa. Systém napájania - distribuované vstrekovanie, riadenie motora - regulátor «BOSCH MP7.0» (normy toxicity Euro-2). Vo výfukovom systéme je nainštalovaný katalyzátor.
Pravá strana motora (pozdĺž auta) umiestnené: prijímač so zostavou škrtiacej klapky, snímač polohy škrtiacej klapky a regulátor voľnobežných otáčok, sacie potrubie a výfukové potrubie, palivová koľajnica so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva, snímače klepania a teploty chladiacej kvapaliny (pre vstrekovací systém), alternátor, termostat, štartér (na skrini spojky). Kryt vzduchového filtra so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu je namontovaný na samostatnom držiaku napravo od motora.
Na ľavej strane motora sú: zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, zapaľovací modul, mierka hladiny oleja, olejový filter, snímače teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja (ovládacie zariadenia). Vpredu: čerpadlo chladiacej kvapaliny a pohon alternátora (Klinový remeň), snímač polohy kľukového hriadeľa.
Skupina valec-piest je rovnaká ako skupina motora mod. 21213 (cm. Motor VAZ-21213). Na špičke kľukového hriadeľa je nainštalovaná kladka na pohon generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny s ozubeným kotúčom - na čítanie informácií snímačom polohy kľukového hriadeľa. Disk má 58 zubov (kruh je rozdelený na 60 zubov, ale dva chýbajú a tvoria dutinu - to je potrebné na získanie synchronizačného impulzu s každou otáčkou kľukového hriadeľa). Kryt vačkového hriadeľa mod. 21214 sa líši od krytu mod. 21213 prítomnosť prílivu s otvorom pre snímač polohy kľukového hriadeľa.
Rozvodový mechanizmus je poháňaný jednoradovou reťazou. V súlade s tým sú ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj hnací hriadeľ olejového čerpadla, tiež jednoradové; nie sú zameniteľné s časťami motora mod. 21213. Zároveň sa znížil počet zubov ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa olejového čerpadla z 38 na 30 (synchronizácia otáčok pre činnosť snímača rozdeľovača zapaľovania tu nie je potrebná), čím sa zvýši výkon olejového čerpadla (je to potrebné kvôli vzhľadu hydraulického napínača reťaze a hydraulických ložísk pre páky ventilov).
Mod napínača topánok. 21214 výrazne dlhší ako mod topánok. 21213. Rovnako ako vedenie reťaze je vyrobené z plastu odolného voči opotrebovaniu. Ich upevňovacie body boli tiež posunuté. Os otáčania napínacej čeľuste sa nachádza v spodnej časti bloku valcov, vpravo od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (na svojom mieste v module modu. 21213 bol obmedzujúci prst).
Napínač - pružinovo-hydraulický: predpínanie reťaze (s vypnutým motorom) zabezpečuje pružina, prac (po naštartovaní motora) - tlak oleja pod tlakom, ktorý je privádzaný cez oceľovú rúrku z adaptéra pod núdzový snímač tlaku oleja.
Namiesto nastavovacích skrutiek vo ventilovom mechanizme sú nainštalované hydraulické podpery ventilových pák (hydraulické kompenzátory vôle). Dodávajú sa olejom pod tlakom, ktorý sa dodáva cez samostatnú rúrku z otvoru v telese ložiska vačkového hriadeľa v blízkosti stredného čapu jeho upevnenia. Vzhľadom na to, že vo ventilovom mechanizme nie sú prakticky žiadne medzery, nie sú nainštalované pružiny, ktoré stláčajú páky ventilov na motore modu. 21213. Odlišný je aj tvar vačiek vačkového hriadeľa.