Motor VAZ-21214: 1 – korito ulja; 2 – nosač generatora; 3 – blok cilindra; 4 – oslonac pogonskog sklopa; 5 – nosač pogonskog sklopa; 6 – poklopac kućišta kvačila; 7 – zamašnjak; 8 – senzor detonacije; 9 – ispušna grana; 10 – Toplinski štit usisne grane; 11 – ulazna cijev; 12 – prijemnik; 13 – sklop leptira za gas; 14 – razvodnik goriva; 15 – poklopac glave cilindra; 16 – izlazna cijev rashladnog plašta; 17 – glava cilindra; 18 – hidraulički zatezač lanca; 19 – remenica pumpe rashladne tekućine; 20 – poklopac pogona bregastog vratila; 21 – senzor položaja radilice; 22 – filter ulja; 23 – matica za pričvršćivanje remenice radilice; 24 – remenica koljenastog vratila; 25 – Poklopac pumpe rashladne tekućine; 26 – kućište pumpe rashladne tekućine.
Benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, s osam ventila, redni, s bregastom osovinom u glavi.
Redoslijed paljenja cilindara je 1–3–4–2, računajući od remenice radilice. Sustav napajanja - distribuirano ubrizgavanje, upravljanje motorom - upravljač "BOSCH MP7.0" (euro-2 standardi toksičnosti). U ispušni sustav ugrađen je katalizator.
Na desnoj strani motora (u smjeru automobila) nalazi se: prijemnik sa sklopom leptira za gas, senzor položaja leptira za gas i regulator broja okretaja u praznom hodu, usisna cijev i ispušni razvodnik, razvodnik goriva s mlaznicama i regulatorom tlaka goriva, senzori za detonaciju i temperaturu rashladne tekućine (za sustav ubrizgavanja), generator, termostat, starter (na kućištu kvačila). Kućište zračnog filtra s senzorom masenog protoka zraka montirano je na zasebnom nosaču s desne strane motora.
Na lijevoj strani motora nalaze se: svjećice i visokonaponske žice, modul paljenja, indikator razine ulja, filter ulja, senzori temperature rashladne tekućine i tlaka ulja (kontrolni uređaji). Sprijeda: pogon za rashladnu pumpu i generator (klinasti remen), senzor položaja radilice.
Grupa cilindar-klip ista je kao kod motora mod. 21213 (pogledajte Motor VAZ-21213). Remenica za generator i pogon pumpe rashladne tekućine s nazubljenom pločom ugrađena je na nožni dio radilice za očitavanje informacija sa senzora položaja radilice. Disk ima 58 zuba (krug je podijeljen na 60 zuba, ali dva nedostaju, tvoreći udubljenje - to je potrebno za dobivanje sinkronizirajućeg impulsa pri svakom okretaju radilice). Poklopac pogona bregastog vratila mod. 21214 razlikuje se od poklopca mod. 21213 prisutnost ušice s rupom za senzor položaja radilice.
Mehanizam za upravljanje ventilom pokreće jednoredni lanac. Shodno tome, lančanici radilice i bregastog vratila, kao i pogonsko vratilo pumpe za ulje, također su jednoredni; nisu zamjenjivi s dijelovima motora mod. 21213. U isto vrijeme smanjen je broj zubaca na pogonskom vratilu pumpe za ulje sa 38 na 30 (ovdje nije potrebna sinkronizacija okretaja za rad senzora razvodnika paljenja), čime se povećava učinak pumpe za ulje (ovo je neophodno zbog pojave hidrauličkog zatezača lanca i hidrauličkih nosača poluge ventila).
Cipela za zatezanje mod. 21214 je znatno dulji od modela cipele. 21213. On je, kao i vodilica lanca, izrađen od plastike otporne na habanje. Njihove točke pričvršćenja su također pomaknute. Okretna točka papuče zatezača nalazi se na dnu bloka cilindra, desno od lančanika radilice (na svom mjestu u motoru mod. 21213 je bio ograničavajući prst).
Zatezač - opruga-hidraulički: pretnapetost lanca (s ugašenim motorom) osigurana oprugom, radna (nakon pokretanja motora) – podupiranjem ulja pod tlakom, koje se dovodi kroz čeličnu cijev iz adaptera ispod senzora tlaka ulja u nuždi.
Umjesto vijaka za podešavanje, u mehanizam ventila ugrađeni su nosači poluge hidrauličkog ventila (hidraulički kompenzatori zazora). Opskrbljuju se uljem pod pritiskom, koje se dovodi kroz zasebnu cijev iz rupe u kućištu ležaja bregastog vratila u blizini srednjeg svornjaka njegovog pričvršćivanja. Zbog činjenice da u mehanizmu ventila praktički nema praznina, opruge nisu ugrađene za pritiskanje poluga ventila na mod motoru. 21213. Oblik bregova bregastog vratila također se razlikuje.
Članak je preuzet s online izvora (VAZBOOK.RU)