Двигател ВАЗ-21214: 1 – маслен съд; 2 – скоба за закрепване на генератора; 3 – цилиндров блок; 4 – опорна възглавница на силовото предаване; 5 – опорна скоба на силовото предаване; 6 – капак на корпуса на съединителя; 7 – маховик; 8 – сензор за детонация; 9 – изпускателен колектор; 10 – Топлинен щит на всмукателния колектор; 11 – входна тръба; 12 – приемник; 13 – дроселна клапа; 14 – горивна шина; 15 – капак на цилиндровата глава; 16 – изходна тръба на охлаждащата риза; 17 – цилиндрова глава; 18 – хидравличен обтегач на веригата; 19 – ролка на помпата на охлаждащата течност; 20 – капак на задвижването на разпределителния вал; 21 – датчик за положение на коляновия вал; 22 – маслен филтър; 23 – гайка за закрепване на шайбата на коляновия вал; 24 – шайба на коляновия вал; 25 – Капак на помпата на охлаждащата течност; 26 – корпус на помпата на охлаждащата течност.
Бензинов, четиритактов, четирицилиндров, осемклапанен, редови, с горен разпределителен вал.
Редът на запалване на цилиндрите е 1–3–4–2, като се брои от шайбата на коляновия вал. Система за захранване - разпределено впръскване, управление на двигателя - контролер "BOSCH MP7.0" (стандарти за токсичност Евро-2). В изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор.
От дясната страна на двигателя (по посока на колата) разположени: приемник с дроселна клапа, сензор за положение на дросела и регулатор на оборотите на празен ход, всмукателна тръба и изпускателен колектор, горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото, сензори за детонация и температура на охлаждащата течност (за инжекционна система), генератор, термостат, стартер (на корпуса на съединителя). Корпусът на въздушния филтър със сензора за масов въздушен поток е монтиран на отделна скоба отдясно на двигателя.
От лявата страна на двигателя са разположени: запалителни свещи и проводници за високо напрежение, модул за запалване, индикатор за нивото на маслото, маслен филтър, сензори за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото (устройства за управление). Отпред: задвижване на помпата за охлаждащата течност и генератора (клиновиден ремък), датчик за положение на коляновия вал.
Групата цилиндър-бутало е същата като тази на мод. 21213 (виж. Двигател VAZ-21213). На пръста на коляновия вал е монтирана шайба за генератора и задвижването на помпата за охлаждаща течност със зъбен диск, за да чете информация от сензора за положение на коляновия вал. Дискът има 58 зъба (кръгът е разделен на 60 зъба, но два липсват, образувайки вдлъбнатина - това е необходимо за получаване на синхронизиращ импулс при всяко завъртане на коляновия вал). Капак на задвижващия вал мод. 21214 се различава от корицата мод. 21213 наличието на ухо с отвор за датчика за положение на коляновия вал.
Механизмът за синхронизация на клапаните се задвижва от едноредова верига. Съответно зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, както и задвижващия вал на маслената помпа, също са едноредови; те не са взаимозаменяеми с частите на двигателя мод. 21213. В същото време броят на зъбите на зъбното колело на задвижващия вал на маслената помпа беше намален от 38 на 30 (тук не се изисква синхронизиране на оборотите за работа на сензора на разпределителя на запалването), като по този начин увеличава производителността на маслената помпа (това е необходимо поради появата на хидравличен обтегач на веригата и опори на лоста на хидравличния клапан).
Обтегач мод. 21214 е значително по-дълъг от мода на обувките. 21213. Той, подобно на водача на веригата, е изработен от устойчива на износване пластмаса. Точките им на закрепване също са преместени. Точката на въртене на обувката на обтегача се намира в долната част на цилиндровия блок, вдясно от зъбното колело на коляновия вал (на негово място в двигателя мод. 21213 беше ограничаващ пръст).
Обтегач - пружинно-хидравличен: предварително опъване на веригата (с изключен двигател) осигурен от пружина, работещ (след стартиране на двигателя) – чрез резервиране на маслото под налягане, което се подава през стоманена тръба от адаптера под датчика за аварийно налягане на маслото.
Вместо регулиращи болтове, в механизма на клапана са монтирани опори на лоста на хидравличния клапан (хидравлични компенсатори на хлабината). Те се захранват с масло под налягане, подавано през отделна тръба от отвор в корпуса на лагера на разпределителния вал близо до средната шпилка на неговото закрепване. Поради факта, че на практика няма празнини в механизма на клапана, пружините не са монтирани за натискане на лостовете на клапаните на модния двигател. 21213. Формата на гърбиците на разпределителния вал също се различава.
Текстът е публикуван на портала www.vazbook.ru