Двигател VAZ-21214: 1 - маслен съд; 2 - рамо за закрепване на генератора; 3 - блок от цилиндри; 4 - опора на възглавницата на силовия блок; 5 - опора на рамото на силовия блок; 6 - капак на корпуса на съединителя; 7 - маховик; 8 - сензор за детонация; 9 - изпускателен колектор; 10 - топлинен щит на входната тръба; 11 - входна тръба; 12 - приемник; 13 - дроселна клапа; 14 - горивна релса; 15 - капак на главата на цилиндровия блок; 16 - изходна тръба на охлаждащата риза; 17 - глава на цилиндровия блок; 18 – хидравличен обтегач на веригата; 19 – ролка на помпата за охлаждаща течност; 20 - капак на задвижването на разпределителния вал; 21 - сензор за положение на коляновия вал; 22 - маслен филтър; 23 – гайка за закрепване на ролката на коляновия вал; 24 - шайба на коляновия вал; 25 - капак на помпата за охлаждаща течност; 26 - корпус на помпата на охлаждащата течност.
Бензинов, четиритактов, четирицилиндров, осемклапанов, редови, с горен разпределителен вал.
Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от шайбата на коляновия вал. Система за захранване - разпределено впръскване, управление на двигателя - контролер "BOSCH MP7.0" (норми за токсичност Евро-2). В изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор.
От дясната страна на двигателя (по посока на автомобила) са разположени: приемник с дроселна клапа, сензор за положение на дросела и регулатор на празен ход, всмукателна тръба и изпускателен колектор, горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото, сензори за детонация и температура на охлаждащата течност (за инжекционна система), генератор, термостат, стартер (на корпуса на съединителя). Корпусът на въздушния филтър със сензор за масов въздушен поток е монтиран на отделна скоба отдясно на двигателя.
От лявата страна на двигателя са: запалителни свещи и проводници за високо напрежение, модул за запалване, нивомер на маслото, маслен филтър, сензори за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото (устройства за управление). Отпред: помпа за охлаждаща течност и задвижване на генератор (клинов ремък), датчик за положение на коляновия вал.
Групата цилиндър-бутало е същата като тази на мод. 21213 (виж двигател VAZ-21213). На върха на коляновия вал е монтирана шайба за задвижване на генератора и помпата на охлаждащата течност със зъбен диск - за четене на информация от датчика за положение на коляновия вал. Дискът има 58 зъба (кръгът е разделен на 60 зъба, но два липсват, образувайки кухина - това е необходимо за получаване на синхронизиращ импулс при всяко завъртане на коляновия вал). Капак на разпределителен вал мод. 21214 се различава от cover mod. 21213 наличието на прилив с отвор за сензора за положение на коляновия вал.
Механизмът за синхронизация се задвижва от едноредова верига. Съответно зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, както и задвижващия вал на маслената помпа, също са едноредови; те не са взаимозаменяеми с частите на двигателя мод. 21213. В същото време броят на зъбите на зъбното колело на задвижващия вал на маслената помпа беше намален от 38 на 30 (тук не е необходима синхронизация на скоростта за работа на сензора на разпределителя на запалването), като по този начин се увеличи производителността на маслото помпа (това е необходимо поради появата на обтегач на веригата и лостове на хидравличния клапан) .
Обтегач мод. 21214 значително по-дълъг от мод. 21213. Той, подобно на водача на веригата, е изработен от устойчива на износване пластмаса. Точките им на закрепване също са преместени. Оста на въртене на обувката на обтегача е разположена в долната част на цилиндровия блок, вдясно от зъбното колело на коляновия вал (на негово място в двигателя на мод. 21213 имаше ограничителен щифт).
Обтегач - пружинно-хидравличен: предварителното обтягане на веригата (при изключен двигател) се осигурява от пружина, работно (след стартиране на двигателя) - от масло под налягане, което се подава през стоманена тръба от адаптер под авариен сензор за налягане на маслото.
Вместо регулиращи болтове в механизма на клапана са монтирани хидравлични опори на лостовете на клапаните (хидравлични компенсатори на междината). Те се захранват с масло под налягане, подавано през отделна тръба от отвора в корпуса на лагера на разпределителния вал близо до средната шпилка на неговото закрепване. Поради факта, че на практика няма празнини в клапанния механизъм, не са монтирани пружини, които натискат лостовете на клапаните на модния двигател. 21213. Формата на гърбиците на разпределителния вал също е различна.