Motor VAZ-21214: 1 – tava de ulei; 2 – suport de montare generator; 3 – bloc cilindri; 4 – pernă de susținere a grupului de propulsie; 5 – suport pentru grupul motopropulsor; 6 – capacul carcasei ambreiajului; 7 – volanta; 8 – senzor de detonare; 9 – galeria de evacuare; 10 – Scut termic al galeriei de admisie; 11 – conducta de admisie; 12 – receptor; 13 – ansamblul clapetei de accelerație; 14 – rampă de alimentare; 15 – capac chiulasa; 16 – conducta de evacuare manta de racire; 17 – chiulasa; 18 – întinzător hidraulic al lanțului; 19 – fulia pompei de răcire; 20 – capac de antrenare a arborelui cu came; 21 – senzor de poziţie arbore cotit; 22 – filtru de ulei; 23 – piuliță de fixare a scripetei arborelui cotit; 24 – scripete arbore cotit; 25 – Capac pompei de răcire; 26 – carcasa pompei de răcire.
Benzină, în patru timpi, în patru cilindri, cu opt supape, în linie, cu arbore cu came în cap.
Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1–3–4–2, numărând de la scripetele arborelui cotit. Sistem de alimentare - injecție distribuită, control motor - controler "BOSCH MP7.0" (standarde de toxicitate Euro-2). Un convertor catalitic este instalat în sistemul de evacuare.
Pe partea dreaptă a motorului (în direcția mașinii) amplasat: receptor cu ansamblu clapetea de accelerație, senzor de poziție a clapetei de accelerație și regulator de ralanti, conductă de admisie și galerie de evacuare, șină de combustibil cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului, senzori de detonare și temperatură lichidului de răcire (pentru sistemul de injectie), generator, termostat, starter (pe carcasa ambreiajului). Carcasa filtrului de aer cu senzorul debitului masic de aer este montată pe un suport separat în partea dreaptă a motorului.
Pe partea stângă a motorului sunt amplasate: bujii și fire de înaltă tensiune, modul de aprindere, indicator de nivel de ulei, filtru de ulei, senzori de temperatură a lichidului de răcire și presiune a uleiului (dispozitive de control). Față: antrenare pentru pompa de lichid de răcire și generator (cureaua trapezoidala), senzor de poziție a arborelui cotit.
Grupul cilindru-piston este același cu cel al motorului mod. 21213 (vezi Motor VAZ-21213). Pe vârful arborelui cotit este instalată un scripete pentru acționarea generatorului și a pompei de lichid de răcire cu un disc dințat pentru a citi informațiile de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Discul are 58 de dinți (cercul este împărțit în 60 de dinți, dar lipsesc doi, formând o depresiune - acest lucru este necesar pentru a obține un impuls de sincronizare la fiecare rotație a arborelui cotit). Capac de antrenare a arborelui cu came mod. 21214 diferă de husa mod. 21213 prezența unui urechi cu orificiu pentru senzorul de poziție a arborelui cotit.
Mecanismul de sincronizare a supapelor este antrenat de un lanț cu un singur rând. În consecință, arborele cotit și pinioanele arborelui cu came, precum și arborele de antrenare a pompei de ulei sunt, de asemenea, pe un singur rând; nu sunt interschimbabile cu piesele motorului mod. 21213. În același timp, numărul de dinți de pe pinionul arborelui de antrenare a pompei de ulei a fost redus de la 38 la 30 (sincronizarea rotațiilor pentru funcționarea senzorului distribuitorului de aprindere nu este necesară aici), crescând astfel performanța pompei de ulei (acest lucru este necesar datorită aspectului unui întinzător hidraulic al lanțului și al suporturilor hidraulice ale pârghiei supapelor).
Pantof intinzator mod. 21214 este semnificativ mai lung decât pantoful mod. 21213. Acesta, ca și ghidajul lanțului, este realizat din plastic rezistent la uzură. Punctele lor de atașare au fost de asemenea mutate. Punctul de pivotare al sabotului întinzător este situat în partea de jos a blocului cilindrilor, în dreapta pinionului arborelui cotit (în locul lui în motorul mod. 21213 a fost un deget limitator).
Întinzător - arc hidraulic: tensiune preliminară a lanțului (cu motorul oprit) asigurat de un arc, functional (după pornirea motorului) – prin susținerea uleiului sub presiune, care este alimentat printr-un tub de oțel de la adaptorul de sub senzorul de presiune a uleiului de urgență.
În loc de șuruburi de reglare, în mecanismul supapei sunt instalate suporturi hidraulice ale pârghiei supapei (compensatoare hidraulice de joc). Acestea sunt furnizate cu ulei sub presiune, furnizate printr-un tub separat dintr-un orificiu din carcasa lagărului arborelui cu came, lângă știftul din mijloc al fixării acestuia. Datorită faptului că practic nu există goluri în mecanismul supapei, arcuri nu sunt instalate pentru a apăsa pârghiile supapelor de pe motorul mod. 21213. Difera si forma camelor arborelui cu came.