Двигун ВАЗ-21214: 1 – піддон картера; 2 – кронштейн кріплення генератора; 3 – блок циліндрів; 4 – подушка опори силового агрегату; 5 – кронштейн опори силового агрегату; 6 – кришка картера зчеплення; 7 – маховик; 8 – датчик детонації; 9 – випускний колектор; 10 – теплозахисний екран впускної труби; 11 – впускна труба; 12 – ресивер; 13 – дросельний вузол; 14 – паливна рампа; 15 - кришка головки блоку циліндрів; 16 - випускний патрубок сорочки охолодження; 17 – головка блоку циліндрів; 18 – гідравлічний натягувач ланцюга; 19 - шків насоса охолоджувальної рідини; 20 – кришка приводу розподільчого валу; 21 – датчик положення колінчастого валу; 22 – масляний фільтр; 23 - гайка кріплення шківа колінчастого валу; 24 - шків колінчастого валу; 25 – кришка насоса охолоджувальної рідини; 26 – корпус насоса рідини, що охолоджує.
Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, восьмиклапанний, рядний, з верхнім розташуванням розподільчого валу.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа колінчастого валу. Система живлення – розподілене упорскування, керування двигуном – контролер "BOSCH MP7.0" (норми токсичності Євро-2). У системі випуску встановлено каталітичний нейтралізатор.
Праворуч на двигуні (по ходу автомобіля) розташовані: ресивер з дросельним вузлом, датчиком положення дросельної заслінки та регулятором холостого ходу, впускна труба та випускний колектор, паливна рампа з форсунками та регулятором тиску палива, датчики детонації та температури охолоджуючої рідини (для системи упорскування), генератор, термостат, стартер (на картері зчеплення). Корпус повітряного фільтра із датчиком масової витрати повітря закріплений на окремому кронштейні праворуч від двигуна.
Зліва на двигуні розташовані: свічки та дроти високої напруги, модуль запалювання, покажчик рівня масла, масляний фільтр, датчики температури охолоджуючої рідини та тиску масла (контрольних приладів). Спереду: привід насоса охолоджувальної рідини та генератора (клиновим ременем), датчик положення колінчастого валу.
Циліндропоршнева група – така сама, як у двигуна мод. 21213 (див. Двигун ВАЗ-21213). На носінні колінчастого валу встановлено шків приводу генератора та насоса охолоджуючої рідини із зубчастим диском – для зчитування інформації датчиком положення колінчастого валу. Диск має 58 зубів (коло розбито на 60 зубів, але два відсутні, утворюючи западину – це потрібно для отримання імпульсу синхронізації при кожному обороті колінчастого валу). Кришка приводу розподільчого валу мод. 21214 відрізняється від кришки мод. 21213 наявністю припливу з отвором під датчик положення колінчастого валу.
Привід механізму газорозподілу – однорядним ланцюгом. Відповідно, зірочки колінчастого та розподільчого валів, а також валу приводу масляного насоса – теж однорядні; вони незамінні з деталями двигуна мод. 21213. При цьому кількість зубів зірочки валу приводу масляного насоса зменшили з 38 до 30 (синхронізація оборотів для роботи датчика-розподільника запалювання тут не потрібна), тим самим підвищивши продуктивність масляного насоса (це необхідно у зв'язку з появою гідронатягувача ланцюга та гідроопор важелів клапанів).
Черевик натягувача мод. 21214 значно довше за черевики мод. 21213. Він, як і заспокоювач ланцюга, виготовлений із зносостійкої пластмаси. Перенесено й точки їх кріплення. Вісь повороту черевика натягувача знаходиться в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочки колінчастого валу (на її місці у двигуні мод. 21213 був обмежувальний палець).
Натягувач – пружинно-гідравлічний: попередній натяг ланцюга (при вимкненому двигуні) забезпечується пружиною, робоче (після пуску двигуна) – підпором олії під тиском, що подається сталевою трубкою від перехідника під датчиком аварійного тиску олії.
Замість регулювальних болтів у клапанному механізмі встановлені гідроопори важелів клапанів (гідрокомпенсатори зазорів). Вони запитуються маслом під тиском, що підводиться окремою трубкою від отвору в корпусі підшипників розподільного валу біля середньої шпильки його кріплення. У зв'язку з тим, що зазори клапанного механізму практично відсутні, не встановлюються пружини, притискали важелі клапанів на двигуні мод. 21213. Відрізняється і форма кулачків розподільчого валу.
(Матеріал розміщено на веб-сайті: VAZBOOK.ru)