Silnik VAZ-21214: 1 – miska olejowa; 2 – uchwyt montażowy generatora; 3 – blok cylindrów; 4 – poduszka podtrzymująca układ napędowy; 5 – wspornik układu napędowego; 6 – pokrywa obudowy sprzęgła; 7 – koło zamachowe; 8 – czujnik spalania stukowego; 9 – kolektor wydechowy; 10 – Osłona termiczna kolektora dolotowego; 11 – rura wlotowa; 12 – odbiornik; 13 – zespół przepustnicy; 14 – listwa paliwowa; 15 – pokrywa głowicy cylindra; 16 – rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 17 – głowica cylindra; 18 – hydrauliczny napinacz łańcucha; 19 – koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 20 – pokrywa napędu wałka rozrządu; 21 – czujnik położenia wału korbowego; 22 – filtr oleju; 23 – nakrętka mocująca koło pasowe wału korbowego; 24 – koło pasowe wału korbowego; 25 – Pokrywa pompy płynu chłodzącego; 26 – obudowa pompy płynu chłodzącego.
Benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, ośmiozaworowy, rzędowy, z górnym wałkiem rozrządu.
Kolejność zapłonu w cylindrach jest następująca: 1–3–4–2, licząc od koła pasowego wału korbowego. Układ zasilania - wtrysk rozproszony, sterowanie silnikiem - sterownik "BOSCH MP7.0" (normy toksyczności Euro-2). W układzie wydechowym montowany jest konwerter katalityczny.
Po prawej stronie silnika (w kierunku samochodu) znajduje się: odbiornik z przepustnicą, czujnikiem położenia przepustnicy i regulatorem prędkości biegu jałowego, rurą dolotową i kolektorem wydechowym, listwą paliwową z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa, czujnikami spalania stukowego i temperaturą płynu chłodzącego (do układu wtryskowego), generator, termostat, rozrusznik (na obudowie sprzęgła). Obudowa filtra powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza zamontowana jest na osobnym wsporniku po prawej stronie silnika.
Po lewej stronie silnika znajdują się: świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, moduł zapłonowy, wskaźnik poziomu oleju, filtr oleju, czujniki temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju (urządzenia sterujące). Przód: napęd pompy chłodziwa i generatora (pasek klinowy), czujnik położenia wału korbowego.
Zespół cylinder-tłok jest taki sam jak w modelu silnika. 21213 (zobacz. Silnik VAZ-21213). Na czubku wału korbowego zamontowano koło pasowe z tarczą zębatą do napędu generatora i pompy płynu chłodzącego, aby odczytywać informacje z czujnika położenia wału korbowego. Tarcza ma 58 zębów (koło jest podzielone na 60 zębów, ale brakuje dwóch, przez co powstaje zagłębienie - jest to niezbędne do uzyskania impulsu synchronizacyjnego przy każdym obrocie wału korbowego). Modyfikacja pokrywy napędu wałka rozrządu. 21214 różni się od moda okładkowego. 21213 obecność występu z otworem na czujnik położenia wału korbowego.
Mechanizm rozrządu zaworowego napędzany jest jednorzędowym łańcuchem. W związku z tym koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, a także wałek napędowy pompy oleju są również jednorzędowe; nie są one zamienne z częściami silnika mod. 21213. Jednocześnie zmniejszono liczbę zębów na kole zębatym wałka napędowego pompy olejowej z 38 do 30 (synchronizacja obrotów do pracy czujnika rozdzielacza zapłonu nie jest tutaj wymagana), zwiększając tym samym wydajność pompy olejowej (jest to konieczne ze względu na pojawienie się hydraulicznego napinacza łańcucha i hydraulicznych podpór dźwigni zaworów).
Oryginał znajduje się na portalu (www.VazBook.ru)
Modyfikacja napinacza buta. 21214 jest znacznie dłuższy niż modyfikacja buta. 21213. Wykonany jest, podobnie jak prowadnica łańcucha, z tworzywa sztucznego odpornego na zużycie. Ich punkty mocowania również zostały przeniesione. Punkt obrotu napinacza znajduje się na dole bloku cylindrów, po prawej stronie koła zębatego wału korbowego (w jego miejsce w modzie silnika. 21213 był palcem ograniczającym).
Napinacz - sprężynowo-hydrauliczny: wstępne napinanie łańcucha (z wyłączonym silnikiem) zapewniane przez sprężynę, pracujące (po uruchomieniu silnika) – poprzez podtrzymanie ciśnienia oleju, który jest dostarczany rurką stalową z adaptera znajdującego się pod czujnikiem ciśnienia oleju awaryjnego.
Zamiast śrub regulacyjnych w mechanizmie zaworowym montuje się hydrauliczne podpory dźwigni zaworu (kompensatory luzu hydraulicznego). Zasilane są olejem pod ciśnieniem, dostarczanym oddzielną rurką z otworu w obudowie łożyska wałka rozrządu w pobliżu środkowego sworznia jego mocowania. Ze względu na fakt, że w mechanizmie zaworowym praktycznie nie ma szczelin, w silniku mod nie montuje się sprężyn dociskających dźwignie zaworowe. 21213. Kształt krzywek wałka rozrządu również jest różny.