Silnik VAZ-21214: 1 - miska olejowa; 2 – ramię mocowania generatora; 3 - blok cylindrów; 4 - wspornik poduszki jednostki napędowej; 5 - podłokietnik jednostki napędowej; 6 - pokrywa obudowy sprzęgła; 7 - koło zamachowe; 8 - czujnik spalania stukowego; 9 - kolektor wydechowy; 10 - osłona termiczna rury wlotowej; 11 - rura wlotowa; 12 - odbiornik; 13 - zespół przepustnicy; 14 - szyna paliwowa; 15 – pokrywa głowicy bloku cylindrów; 16 - rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 17 – głowica bloku cylindrów; 18 – hydrauliczny napinacz łańcucha; 19 – koło pasowe pompy cieczy chłodzącej; 20 – osłona napędu wałka rozrządu; 21 - czujnik położenia wału korbowego; 22 - filtr oleju; 23 – nakrętka mocowania koła pasowego wału korbowego; 24 - koło pasowe wału korbowego; 25 – osłona pompy płynu chłodzącego; 26 - obudowa pompy płynu chłodzącego.
Benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, ośmiozaworowy, rzędowy, z górnym wałkiem rozrządu.
Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła pasowego wału korbowego. Układ zasilania - wtrysk rozproszony, sterowanie silnikiem - sterownik «BOSCH MP7.0» (normy toksyczności Euro-2). W układzie wydechowym zainstalowany jest katalizator.
Prawa strona silnika (wzdłuż samochodu) zlokalizowane: odbiornik z zespołem przepustnicy, czujnikiem położenia przepustnicy i regulatorem obrotów biegu jałowego, rurą ssącą i kolektorem wydechowym, listwą paliwową z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa, czujnikami spalania stukowego i temperatury płynu chłodzącego (do układu wtryskowego), alternator, termostat, rozrusznik (na obudowie sprzęgła). Obudowa filtra powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza jest montowana na osobnym wsporniku z prawej strony silnika.
Po lewej stronie silnika znajdują się: świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, moduł zapłonowy, wskaźnik poziomu oleju, filtr oleju, czujniki temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju (urządzenia sterujące). Przód: pompa płynu chłodzącego i napęd alternatora (Pasek klinowy), Czujnik położenia wału korbowego.
Grupa cylinder-tłok jest taka sama jak w modach silnika. 21213 (cm. Silnik VAZ-21213). Na czubku wału korbowego zamontowane jest koło pasowe do napędzania generatora i pompy płynu chłodzącego z tarczą zębatą - do odczytu informacji przez czujnik położenia wału korbowego. Tarcza ma 58 zębów (koło jest podzielone na 60 zębów, ale brakuje dwóch, tworząc wgłębienie - jest to konieczne do uzyskania impulsu synchronizacji przy każdym obrocie wału korbowego). Mod pokrywy wałka rozrządu. 21214 różni się od modu okładki. 21213 obecność przypływu z otworem na czujnik położenia wału korbowego.
Mechanizm rozrządu napędzany jest jednorzędowym łańcuchem. W związku z tym koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, a także wał napędowy pompy olejowej, są również jednorzędowe; nie są wymienne z częściami silnika mod. 21213. Jednocześnie zmniejszono liczbę zębów koła zębatego wału napędowego pompy oleju z 38 do 30 (synchronizacja obrotów do pracy czujnika rozdzielacza zapłonu nie jest tu potrzebna), zwiększając w ten sposób wydajność pompy olejowej (jest to konieczne ze względu na pojawienie się hydraulicznego napinacza łańcucha i hydraulicznych łożysk dźwigni zaworów).
Mod napinacza buta. 21214 znacznie dłuższy niż mod do butów. 21213. Podobnie jak prowadnica łańcucha jest wykonana z odpornego na zużycie tworzywa sztucznego. Ich punkty mocowania również zostały przesunięte. Oś obrotu klocka napinacza znajduje się w dolnej części bloku cylindrów, na prawo od koła łańcuchowego wału korbowego (na swoim miejscu w silniku modów. 21213 był palcem ograniczającym).
Napinacz - sprężynowo-hydrauliczny: wstępne napinanie łańcucha (przy wyłączonym silniku) zapewniane przez sprężynę, działającą (po uruchomieniu silnika) - ciśnienie oleju pod ciśnieniem, które jest dostarczane przez stalową rurkę z przejściówki pod awaryjnym czujnikiem ciśnienia oleju.
Zamiast śrub regulacyjnych w mechanizmie zaworów montowane są hydrauliczne podpory dźwigni zaworów (hydrauliczne kompensatory luzu). Zasilane są olejem pod ciśnieniem, dostarczanym osobną rurką z otworu w obudowie łożyska wałka rozrządu w pobliżu środkowego kołka jego mocowania. Ze względu na fakt, że w mechanizmie zaworu praktycznie nie ma przerw, sprężyny nie są instalowane, które naciskały dźwignie zaworów na silniku mod. 21213. Inny jest również kształt krzywek wałka rozrządu.