Мотор ВАЗ-21214: 1 - уљно корито; 2 – крак за причвршћивање генератора; 3 - блок цилиндара; 4 - ослонац јастука агрегата; 5 - носач за руку агрегата; 6 - поклопац кућишта квачила; 7 - замајац; 8 - сензор детонације; 9 - издувни колектор; 10 - топлотни штит улазне цеви; 11 - улазна цев; 12 - пријемник; 13 - склоп гаса; 14 - шина за гориво; 15 – поклопац главе блока цилиндара; 16 - излазна цев расхладног плашта; 17 – глава блока цилиндара; 18 – хидраулички затезач ланца; 19 – ременица пумпе расхладне течности; 20 – поклопац погона брегастог вратила; 21 - сензор положаја радилице; 22 - филтер за уље; 23 – навртка за причвршћивање ременице коленастог вратила; 24 - ременица радилице; 25 – поклопац пумпе расхладне течности; 26 - кућиште пумпе расхладне течности.
Бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, осмовентилски, редни, са брегастом осовином изнад главе.
Редослед рада цилиндара: 1-3-4-2, рачунајући - од ременице радилице. Систем напајања - дистрибуирано убризгавање, управљање мотором - контролер «BOSCH MP7.0» (стандарди токсичности Еуро-2). У издувном систему је уграђен катализатор.
Десна страна мотора (дуж кола) смештени: пријемник са склопом лептира за гас, сензор положаја лептира за гас и регулатор броја обртаја у празном ходу, усисна цев и издувни колектор, цев за гориво са ињекторима и регулатор притиска горива, сензори детонације и температуре расхладне течности (за систем убризгавања), алтернатор, термостат, стартер (на кућишту квачила). Кућиште филтера за ваздух са сензором масеног протока ваздуха постављено је на посебан носач десно од мотора.
На левој страни мотора су: свећице и високонапонске жице, модул за паљење, мерач нивоа уља, филтер уља, сензори температуре расхладне течности и притиска уља (контролни уређаји). Предње: пумпа расхладне течности и погон алтернатора (В-белт), радилица положај сензора.
Група цилиндар-клип је иста као и код мотора. 21213 (види Мотор ВАЗ-21213). На прсту радилице постављена је ременица за погон генератора и пумпе расхладне течности са зупчастим диском - за очитавање информација сензором положаја радилице. Диск има 58 зуба (круг је подељен на 60 зуба, али недостају два, формирајући шупљину - ово је неопходно за добијање синхронизационог импулса са сваким обртајем радилице). Поклопац брегастог вратила мод. 21214 се разликује од мод. 21213 присуство плиме са рупом за сензор положаја радилице.
Механизам времена покреће једноредни ланац. Сходно томе, ланчаници радилице и брегасте осовине, као и погонско вратило пумпе за уље, такође су једноредни; нису заменљиви са деловима мотора мод. 21213. Истовремено је смањен број зубаца ланчаника погонског вратила пумпе за уље са 38 на 30 (синхронизација обртаја за рад сензора разводника паљења овде није потребна), чиме се повећавају перформансе уљне пумпе (ово је неопходно због појаве хидрауличког затезача ланца и хидрауличних лежајева за полуге вентила).
Затезач ципела мод. 21214 знатно дужи од мод. 21213. Он је, као и вођица ланца, направљен од пластике отпорне на хабање. Њихове тачке причвршћивања су такође померене. Оса ротације папучице затезача налази се на дну блока цилиндра, десно од ланчаника радилице (на свом месту у мод мотору. 21213 је био ограничавајући прст).
Затезач - опружно-хидраулични: предзатезање ланца (са искљученим мотором) обезбеђен опругом, радни (након покретања мотора) - притисак уља под притиском, који се напаја кроз челичну цев из адаптера испод сензора притиска уља у случају нужде.
Уместо завртња за подешавање у механизму вентила, уграђују се хидраулички ослонци полуга вентила (клиренс хидраулички компензатори). Напајају се уљем под притиском, напајаним кроз посебну цев из отвора у кућишту лежаја брегастог вратила у близини средњег клина његовог причвршћивања. Због чињенице да у механизму вентила практично нема празнина, нису уграђене опруге које су притискале полуге вентила на мод мотору. 21213. Облик брегастих осовина је такође различит.