Мотор ВАЗ-21214: 1 – посуда за уље; 2 – држач за монтажу генератора; 3 – блок цилиндра; 4 – потпорни јастук за погон; 5 – носач погонског склопа; 6 – поклопац кућишта квачила; 7 – замајац; 8 – сензор детонације; 9 – издувни колектор; 10 – Топлотни штитник усисне гране; 11 – улазна цев; 12 – пријемник; 13 – склоп гаса; 14 – шина за гориво; 15 – поклопац главе цилиндра; 16 – излазна цев расхладног плашта; 17 – глава цилиндра; 18 – хидраулички затезач ланца; 19 – ременица пумпе расхладне течности; 20 – поклопац погона брегастог вратила; 21 – сензор положаја радилице; 22 – филтер за уље; 23 – матица за причвршћивање ременице радилице; 24 – ременица радилице; 25 – Поклопац пумпе за расхладну течност; 26 – кућиште пумпе расхладне течности.
Бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, осмовентилски, редни, са брегастим вратилом изнад главе.
Редослед паљења цилиндара је 1–3–4–2, рачунајући од ременице радилице. Систем напајања - дистрибуирано убризгавање, контрола мотора - контролер "BOSCH MP7.0" (Еуро-2 стандарди токсичности). Катализатор је уграђен у издувни систем.
Са десна на мотору (у покрету возила) налазе се: пријемник са дроссельным чвор, сензор положаја гаса и регулатора празног хода, впускная цев и завршни колектор, гориво рампа са форсунками и регулатор притиска горива, сензори детонација и температуре расхладне течности (за систем убризгавања), генератор, термостат, стартер (на цартерет квачила). Кућиште филтера ваздуха са сензором маса проток ваздуха причвршћен на посебан држач са десне стране мотора.
На левој страни мотора налазе се: свећице и високонапонске жице, модул за паљење, индикатор нивоа уља, филтер уља, сензори температуре расхладне течности и притиска уља (контролни инструменти). Предње: пумпа расхладне течности и погон генератора (клинасти ремен), сензор положаја радилице.
Група цилиндар-клип је иста као и код мотора. 21213 (види Мотор ВАЗ-21213). Ременица за погон генератора и пумпе расхладне течности са зупчастим диском је инсталирана на прсту радилице за читање информација са сензора положаја радилице. Диск има 58 зуба (круг је подељен на 60 зуба, али два недостају, формирајући удубљење - ово је неопходно за добијање синхронизационог импулса при сваком обртају радилице). Поклопац погона брегасте осовине мод. 21214 се разликује од мод. 21213 присуство ушице са рупом за сензор положаја радилице.
Механизам развода вентила покреће једноредни ланац. Сходно томе, ланчаници радилице и брегасте осовине, као и погонско вратило пумпе за уље, такође су једноредни; нису заменљиви са деловима мотора мод. 21213. Истовремено, број зубаца на ланчанику погонског вратила пумпе за уље смањен је са 38 на 30 (овде није потребна синхронизација обртаја за рад сензора разводника паљења), чиме се повећавају перформансе пумпе за уље (ово је неопходно због појаве хидрауличног затезача ланца и хидрауличног затезача ланца и хидрауличног затезача ланца).
Затезач ципела мод. 21214 је знатно дужи од модела за ципеле. 21213. Он је, као и вођица ланца, направљен од пластике отпорне на хабање. Њихове тачке причвршћивања су такође померене. Оса ротације папуче затезача налази се на дну блока цилиндра, десно од ланчаника радилице (на његовом месту у моделу мотора 21213 налазио се ограничавајући клин).
Затезач је опружно-хидраулични: претходну напетост ланца (са искљученим мотором) обезбеђује опруга, радну напетост (након покретања мотора) обезбеђује притисак уља који се доводи кроз челичну цев из адаптера испод сензора притиска уља у нужди.
Уместо вијака за подешавање, механизам вентила је опремљен хидрауличним носачима полуге вентила (компензатори хидрауличког зазора). Напајају се уљем под притиском, напајаним кроз посебну цев из отвора у кућишту лежаја брегасте осовине у близини средњег клина његовог причвршћивања. Због чињенице да практично нема празнина у механизму вентила, опруге нису уграђене за притискање полуга вентила на мотору мод. 21213. Облик брегастих осовина такође се разликује.