2. We wnętrzu samochodu należy sprawdzić luźny skok pedału sprzęgła, który powinien mieścić się w granicach 0,4-2 mm od górnego położenia pedału do oporu popychacza względem tłoka cylindra głównego. W razie potrzeby dokonujemy korekt. W tym celu należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą ogranicznika skoku pedału sprzęgła kluczem 10 mm i obracając ogranicznik A ustawić wymagany luz.
3. W pojeździe z układem wtryskowym zdejmij dodatkowy błotnik (patrz "Błotnik - wyjmowanie i zakładanie").
4. Oczyść tłok z brudu i nanieś na jego gwinty penetrujący środek smarny.
5. Sprawdzamy swobodę ruchu popychacza cylindra roboczego, od której zależy swobodę ruchu łożyska oporowego. W tym celu należy ręką odsunąć widełki sprzęgła do tyłu, aż do oporu, przy czym zakres swobodnego ruchu popychacza powinien mieścić się w granicach 4-5 mm. Jeśli siła sprężyny okaże się zbyt duża, można ją odłączyć od dźwigni dla wygody.
6. Aby wyregulować swobodny ruch popychacza, należy użyć klucza 17 mm, aby zapobiec obracaniu się nakrętki regulacyjnej popychacza, a następnie klucza 13 mm, aby poluzować nakrętkę zabezpieczającą.
7. Przytrzymując popychacz za powierzchnie płaskie, aby się nie obracał, kluczem 8 mm przekręć nakrętkę regulacyjną kluczem 17 mm i ustaw żądany skok luzu popychacza (4-5 mm).
8. Przytrzymując nakrętkę regulacyjną popychacza, dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
9. W kabinie pasażerskiej należy sprawdzić całkowity skok pedału sprzęgła, który powinien mieścić się w granicach 25-35 mm od jego górnego położenia, aż do momentu, w którym sprzęgło zacznie się rozłączać. W razie konieczności powtórz czynności 2-8.