1 – wałek; 2 – przewód do doprowadzania prądu do rozdzielacza; 3 – kondensator; 4 – sprężyna blokująca pokrywę; 5 – obudowa regulatora podciśnienia; 6 – membrana; 7 – filc; 8 – pręt regulatora podciśnienia; 9 – płyta podporowa regulatora zapłonu; 10 – wirnik rozdzielacza; 11 – elektroda boczna z zaciskiem; 12 – elektroda centralna z zaciskiem; 13 – kopułkowa osłona rozdzielacza; 14 – elektroda centralna węglowa; 15 – rezystor; 16 – styk zewnętrznego wirnika; 17 – sprężyna regulatora czasu zapłonu odśrodkowego; 18 – płyta czołowa regulatora odśrodkowego; 19 – waga regulatora zapłonu; 20 – krzywka wyłącznika; 21 – dźwignia blokująca izolację; 22 – dźwignia wyłącznika ze stykiem ruchomym; 23 – styki wyłącznika; 24 – ruchoma płyta wyłącznika; 25 – śruba mocująca grupę styków; 26 – zębatka ze stykiem stałym wyłącznika; 27 – rowek; 28 – obudowa rozdzielacza zapłonu.
Rozdzielacz zapłonu zamienia prąd stały obwodu niskiego napięcia na prąd impulsowy i rozprowadza impulsy prądu wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Jest on konstrukcyjnie połączony z wyłącznikiem i regulatorem zapłonu.
Rozdzielacz zamontowany jest w przedniej części bloku cylindrów po lewej stronie.
Obudowa rozdzielacza wykonana jest ze stopu aluminium. W ogonie korpusu umieszczone są dwa łożyska ślizgowe, w których obraca się wał. W górnej części wałka umieszczona jest krzywka przerywacza, a także zamontowany jest regulator odśrodkowy i wirnik (krążek). Podczas obrotu wałka ciężarki regulatora odśrodkowego rozchylają się pod wpływem działania sił odśrodkowych i obracają czworościenną krzywkę młota pod pewnym kątem w kierunku obrotu wałka. W tym przypadku styki otwierają się z pewnym wyprzedzeniem – im większe wyprzedzenie, tym wyższa prędkość obrotowa silnika. Kąt obrotu jest ograniczony rozmiarem rowka w płycie podtrzymującej wirnik.
Wyłącznik składa się ze stojaka ze stykiem stałym i stykiem ruchomym z ogranicznikiem tekstolitowym, który jest dociskany płaską sprężyną do kwadratowej krzywki wałka rozdzielacza. Gdy krzywka się obraca, styki zamykają się i otwierają. Wał korbowy smarowany jest podkładką filcową nasączoną olejem silnikowym.
Uwaga! Podczas eksploatacji pojazdu należy systematycznie sprawdzać i regulować szczelinę między stykami wyłącznika (patrz Regulacja kąta położenia styków wyłącznika w stanie zamkniętym).
Płyta, na której zamontowany jest mechanizm wyłącznika, osadzona jest na łożysku kulkowym, co umożliwia jej obrót wokół osi rolki. Płytka połączona jest prętem z membraną podciśnieniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. Podciśnienie (dostarczane przez wąż z przepustnicy gaźnika) działa na membranę regulatora podciśnienia, a pręt obraca mechanizm wyłącznika razem z ruchomą płytą względem kwadratowej krzywki, zapewniając w ten sposób optymalny moment zapłonu w zależności od obciążenia silnika.
Aby ograniczyć iskrzenie między stykami wyłącznika, do styków tych podłącza się równolegle kondensator. Jest on zamocowany na zewnątrz obudowy rozdzielacza.
Obudowa rozdzielacza jest od góry przykryta pokrywą z gniazdami na przewody wysokiego napięcia. Wewnątrz pokrywy, w centralnej elektrodzie, zamontowany jest sprężynowy kawałek węgla. Wirnik z płytką stykową (biegunnikiem) rozdziela prąd wysokiego napięcia na świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-3-4-2). Wałek rozdzielacza obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widziane z góry).
Podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, obrót rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara skraca kąt wyprzedzenia zapłonu, a obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara go wydłuża.