Badanie
1. Jeżeli silnik nie pracuje lub pracuje niestabilnie na biegu jałowym, możliwe, że wskutek nieszczelności membrany zawór ekonomizera całkowicie lub częściowo blokuje dopływ paliwa. Aby sprawdzić wąż doprowadzający podciśnienie (od rury wlotowej do zaworu elektromagnetycznego) podłączamy się do przyłącza ekonomizera. Uruchamiamy silnik. Jeżeli silnik zacznie pracować równomiernie, zawór ekonomizera działa prawidłowo. Jeśli nie, oznacza to, że membrana jest uszkodzona (lub sam wąż nie jest uszczelniony).
Układ ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (FIES): 1 - dźwignia przepustnicy; 2 - mikrowyłącznik; 3 - ekonomizer; 4 - śruba ilości mieszanki; 5 - blok montażowy przekaźników i bezpieczników; 6 - przekaźnik zapłonu; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - cewka zapłonowa; 9 - jednostka sterująca elektrozaworem; 10 - zawór elektropneumatyczny; 11 - węże; 12 - kolektor dolotowy; 13 - iglica zaworu ekonomizera
2. Zawór ekonomizera może utknąć w pozycji otwartej i nie odciąć dopływu paliwa (w tym przypadku obserwuje się zwiększone zużycie paliwa). W tym samym czasie silnik pracuje stabilnie na biegu jałowym. Aby sprawdzić zawór należy uruchomić silnik i na biegu jałowym odłączyć jeden z przewodów od zacisków zaworu elektromagnetycznego (patrz "Zawór elektropneumatyczny - kontrola i wymiana"). Jeżeli silnik nadal pracuje, może to oznaczać, że membrana ekonomizera nie jest szczelna (lub zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony). Aby to sprawdzić, należy wyjąć membranę (patrz poniżej) i obejrzeć ją; w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek pęknięć lub pęknięć należy ją wymienić.
Wymiana
Możliwa jest wymiana membrany ekonomizera bez wyjmowania gaźnika, jednak dla przejrzystości praca została pokazana na wyjętym gaźniku.
1. Odłączyć wąż łączący ekonomizer z zaworem elektromagnetycznym oraz bloki przewodów od zacisków mikrowyłącznika (patrz "Gaźnik - wyjmowanie i zakładanie").
2. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące mikrowyłącznik i wspornik ekonomizera.
3. Zdejmij wspornik mikroprzełącznika i wyjmij ekonomizer z korpusu przepustnicy.
4. Wyjąć uszczelkę zamontowaną pomiędzy ekonomizerem a obudową i sprawdzić jej stan. Jeżeli uszczelka jest uszkodzona należy ją wymienić.
5. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ekonomizera.
6. Zdejmij pokrywę ekonomizera.
7. Sprawdź stan membrany. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek pęknięć lub pęknięć należy wymienić membranę. Jeżeli połączenie między przeponą a igłą jest nierozłączne, należy wymienić cały ekonomizer.
Instalacja
1. Montaż wszystkich zdemontowanych części przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
2. Po zamontowaniu ekonomizera należy wyregulować prędkość biegu jałowego (patrz "Prędkość biegu jałowego - regulacja").
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej VAZbook.ru