- multimetr (w trybie woltomierza i omomierza);
- kawałki drutu.
Badanie
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zwolnij blokadę złącza wiązki przewodów i odłącz złącze od zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.
3. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy silnika.
4. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach A i D złącza wiązki przewodów (oznaczenia zacisków są nadrukowane na gnieździe).
Uwaga: Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeżeli napięcie nie dociera do złącza lub jest niższe niż 12 V, oznacza to, że akumulator jest rozładowany, obwód zasilania jest uszkodzony lub ECU jest uszkodzone.
Ostrzeżenie! Po zakończeniu pomiaru napięcia wyłącz zapłon.
Wyjmowanie
Uwaga: W silniku 11183 (1.6i) odkręć dwie nakrętki mocujące zespół przepustnicy do odbiornika. Przesuwamy przepustnicę od końca odbiornika o 10-15 mm (bez wyjmowania ze szpilek) tak aby dostęp do obu śrub mocujących regulator biegu jałowego był otwarty.
1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator biegu jałowego do przepustnicy.
2. Wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego.
3. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami uzwojeń.
(Tekst znajduje się na stronie internetowej: «VAZBOOK.ru»)
Uwaga: Rezystancja elektryczna pomiędzy zaciskami A-B i CD powinna wynosić około 53 omów. Rezystancja między zaciskami A-C i BD powinna być duża (dążyć do nieskończoności). Uszkodzony regulator należy wymienić.
Instalacja
Ostrzeżenie! Przed zamontowaniem nowego regulatora należy upewnić się, że iglica zaworu nie wystaje więcej niż 23 mm.
1. Za pomocą głębokościomierza zmierz wysuniętą igłę nowego zaworu.
2. Jeżeli występ zaworu jest większy niż 23 mm, wówczas zawór należy wsunąć do korpusu w następujący sposób:
a) Za pomocą przewodu połącz zacisk dodatni akumulatora z zaciskiem D regulatora (połączenie przewodu z zaciskiem musi być zaizolowane).
b) Podłącz goły koniec przewodu do ujemnego zacisku akumulatora i krótko dotknij zacisku C złącza wiązki przewodów. Ponieważ zawór porusza się bardzo wolno, dotknięcia wykonujemy wielokrotnie, odtwarzając w ten sposób działanie zasilacza impulsowego.
3. Stan pierścienia uszczelniającego sprawdzamy wzrokowo. Wymieniamy uszkodzony pierścień.
4. Zamontuj regulator w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.