Ostrzeżenie. Przed przystąpieniem do naprawy polegającej na sprawdzeniu i wymianie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego (IAC) należy zapoznać się ze środkami ostrożności dotyczącymi naprawy układu sterowania silnikiem (patrz "Środki ostrożności podczas naprawy układu sterowania silnikiem").
Aby wykonać naprawę polegającą na wymianie IAC, będziesz potrzebować:
- multimetr (w trybie woltomierza i omomierza);
- kawałki drutu.
Badanie
1. Przygotowujemy samochód do wykonywania pracy (patrz p. 1 i 2 "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zwolnij zatrzask złączy wiązki przewodów IAC.
Odłączyć złącze od zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.
3. Podłącz ujemną sondę woltomierza do masy silnika.
4. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach A i D złączy wiązki przewodów (oznaczenia zacisków są nadrukowane na złączu).
Uwaga. Napięcie powinno być nie mniej niż 12 V. Jeśli napięcie nie wchodzi na gniazdo lub jest mniejsza niż 12, to - rozładowany akumulator, uszkodzony obwód zasilania lub uszkodzony ECU.
Ostrzeżenie. Po zakończeniu pomiaru napięcia wyłącz zapłon.
Wyjmowanie
1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator biegu jałowego do przepustnicy.
2. Wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego.
[Tekst znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK]
3. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami uzwojenia regulatora prędkości biegu jałowego (IAC).
Notatka. Rezystancja elektryczna pomiędzy zaciskami A-B i CD powinna wynosić około 53 omy. Rezystancja między zaciskami A-C i BD powinna być duża (dążyć do nieskończoności). Uszkodzony zawór sterujący prędkością biegu jałowego należy wymienić.
Instalacja
Ostrzeżenie. Przed zamontowaniem nowego zaworu sterującego prędkością biegu jałowego w pojeździe należy upewnić się, że iglica zaworu wystaje nie więcej niż 23 mm.
1. Za pomocą suwmiarki z głębokościomierzem zmierz wysuniętą część igły nowego zaworu.
2. Jeżeli występ zaworu jest większy niż 23 mm, wówczas zawór wciskamy do korpusu w następujący sposób:
a) połączyć przewód z zaciskiem dodatnim akumulatora i zaciskiem D regulatora prędkości biegu jałowego (ISC) (połączenie przewodu z zaciskiem musi być zaizolowane);
b) podłącz goły koniec przewodu do ujemnego zacisku akumulatora i krótko dotknij zacisku C złącza wiązki przewodów. Ponieważ zawór porusza się bardzo wolno, dotknięcia wykonujemy wielokrotnie, odtwarzając w ten sposób działanie zasilacza impulsowego.
3. Stan pierścienia uszczelniającego sprawdzamy wzrokowo. Wymieniamy uszkodzony pierścień.
4. Zamontuj wszystkie zdemontowane części w pojeździe w kolejności odwrotnej do demontażu.