Ostrzeżenie. Przed wykonaniem prac naprawczych dotyczących sprawdzania i wymiany regulatora prędkości biegu jałowego (MAK) przeczytaj środki ostrożności dotyczące naprawy systemu zarządzania silnikiem (cm. "Środki ostrożności podczas naprawy systemu zarządzania silnikiem").
Aby wykonać prace naprawcze przy wymianie IAC, będziesz potrzebować:
- multimetr (w trybie woltomierza i omomierza);
- odcinki drutu.
Badanie
1. Przygotowujemy samochód do pracy (patrz punkty 1 i 2 "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zwalniamy złącza zatrzaskowe wiązki przewodów IAC.
Odłącz złącze od regulatora prędkości biegu jałowego.
3. Połącz «negatywny» sonda woltomierza do «masa» silnik.
4. Włączając zapłon, za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie na zaciskach A i D złączy wiązki przewodów (oznaczenia styków są wydrukowane na złączu).
Notatka. Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeżeli napięcie nie dochodzi do złącza lub jest mniejsze niż 12 V, oznacza to rozładowanie akumulatora, uszkodzenie obwodu zasilania lub uszkodzenie komputera.
Ostrzeżenie. Wyłącz zapłon po zakończeniu pomiaru napięcia.
Wycofanie
1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator prędkości biegu jałowego do korpusu przepustnicy.
2. Wymontuj regulator prędkości biegu jałowego.
3. Za pomocą omomierza mierzymy rezystancję między zaciskami uzwojeń IAC.
Notatka. Rezystancja elektryczna między zaciskami A-B i CD powinna wynosić około 53 omów. Rezystancja między zaciskami A-C i BD musi być duża (dążyć do nieskończoności). Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego należy wymienić.
Instalacja
Ostrzeżenie. Przed zainstalowaniem nowego regulatora prędkości biegu jałowego w samochodzie upewnij się, że iglica zaworu wystaje nie więcej niż 23 mm.
1. Za pomocą suwmiarki z głębokościomierzem mierzymy wystawanie igły nowego zaworu.
2. Jeśli wystawanie zaworu jest większe niż 23 mm, wówczas zatapiamy zawór w korpusie w następujący sposób:
A) podłącz przewód dodatni akumulatora do zacisku D regulatora prędkości biegu jałowego (MAK) (połączenie przewodu z wyjściem musi być izolowane);
B) z wolnym końcem przewodu podłączonym do ujemnego bieguna akumulatora, krótko dotknąć zacisku C złącza wiązki przewodów. Ponieważ zawór porusza się bardzo wolno, dotykamy wielokrotnie, odtwarzając działanie zasilacza impulsowego.
3. Oględziny zewnętrzne sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego. Wymienić uszkodzony pierścień.
4. Instalujemy w samochodzie wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności do demontażu.