Belka tylnego zawieszenia składa się z dwóch podłużnych ramion połączonych poprzeczką w kształcie litery U. W tej sekcji znajduje się złącze (poprzeczka) większa sztywność zginania i mniejsza sztywność skręcania. Łącznik umożliwia ruch dźwigni względem siebie w niewielkim zakresie. Dźwignie wykonane są z rury o zmiennym przekroju, co zapewnia im odpowiednią sztywność. Do tylnego końca każdego ramienia przyspawane są uchwyty służące do montażu amortyzatora, tylnej osłony hamulca oraz osi piasty koła. Z przodu ramiona belki są przymocowane śrubami do wyjmowanych wsporników na bocznych podłużnicach nadwozia. Ruchomość dźwigni zapewniają zawiasy gumowo-metalowe (ciche bloki), wciśnięte w przednie końce dźwigni.
Części sprężyny i amortyzatora tylnego zawieszenia: 1 - wiosna; 2 - uszczelka gumowa; 3 - pokrywa obudowy; 4, 10 - amortyzator drążka amortyzatora; 5 - tuleja dystansowa; 6 - obudowa amortyzatora; 7 - nakrętka pręta; 8 - podkładka sprężysta; 9 - podkładka podporowa; 11 - drążek amortyzatora; 12 - obudowa amortyzatora; 13 - dolna miska podtrzymująca sprężynę; 14 - nakrętka śruby mocującej dolny amortyzator; 15 - oko; 16 - dolna śruba mocująca amortyzator; 17 - bufor suwu sprężania
Dolne ucho amortyzatora jest przymocowane do wspornika wahacza. Amortyzator mocowany jest do nadwozia za pomocą pręta i nakrętki. Elastyczność połączenia górnego i dolnego amortyzatora zapewniona jest za pomocą poduszki prętowej oraz tulei gumowo-metalowej wciśniętej w ucho. Pręt amortyzatora pokryty jest falistą obudową, która chroni go przed brudem i wilgocią. W przypadku "załamania się" zawieszenia, ruch drążka amortyzatora zostaje ograniczony przez bufor kompresyjny wykonany z elastycznego tworzywa sztucznego.
[Oryginał znajduje się w zasobie: vazbook.ru]
Sprężyna zawieszenia spoczywa swoim dolnym zwojem na misce podporowej (tłoczona płyta stalowa przyspawana do korpusu amortyzatora), a górna opiera się o korpus poprzez gumową uszczelkę.
Oś piasty koła tylnego jest zamontowana na kołnierzu wspornika ramienia belki (jest przymocowany czterema śrubami). Piasta z wciśniętym w nią dwurzędowym łożyskiem jest przytrzymywana na osi za pomocą specjalnej nakrętki. Nakrętka posiada pierścieniowy kołnierz, który pewnie blokuje nakrętkę poprzez wciśnięcie jej w rowek osi. Łożysko piasty jest typu zamkniętego i nie wymaga regulacji ani smarowania podczas eksploatacji pojazdu.