Sistemul de racire a motorului foloseste lichide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a etanșării pompei de lichid de răcire.
Volumul de lichid din sistemul de răcire a motorului este de 7,8 litri.
Circulația fluidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindri. Pompa este antrenată de o curea de distribuție dințată.
Lichidul din sistemul de răcire, în funcție de temperatura motorului, poate circula atât într-un cerc mic, cât și într-un cerc mare. Termostatul controlează direcția fluxului de fluid în sistemul de răcire a motorului. Are două supape - principală și suplimentară (ocolire). Supapa principală controlează circulația lichidului într-un cerc mare, iar supapa de bypass într-un mic. Supapele sunt interconectate - atunci când unul se deschide, al doilea se închide și invers.
La un motor rece, supapa de bypass a termostatului este deschisă și fluidul circulă într-un cerc mic prin blocul cilindrilor, chiulasa, supapa de bypass și pompa de apă, precum și prin ansamblul clapetei de accelerație și miezul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi habitaclu prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta.
Sistem de răcire [Arată pe exemplul unui motor cu 16 valve, pe un motor cu 8 valve sistemul este similar.]: 1 - radiator de încălzire; 2 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului; 4 - furtunul conductei de alimentare a pompei de lichid de răcire; 5 - furtun rezervor de expansiune; 6 - furtunul de evacuare a aburului radiatorului încălzitorului; 7 - vas de expansiune; 8 - senzor de nivel lichid în vasul de expansiune [Instalat pe unele mașini.]; 9 - termostat; 10 - furtun pentru evacuarea lichidului din radiatorul motorului; 11 - furtun pentru alimentarea cu fluid la ansamblul clapetei de accelerație; 12 - furtun de evacuare a aburului radiatorului motorului; 13 - furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul motorului; 14 - radiator motor; 15 - dopul de scurgere al radiatorului; 16 - ventilator electric al radiatorului motorului; 17 - pompa lichid de racire; 18 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire; 19 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație
La o temperatură de 85 + 2°C, supapa principală a termostatului începe să se deschidă, iar supapa de bypass se închide și de ceva timp lichidul circulă într-un cerc mic și mare în același timp. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, iar supapa de bypass este închisă, iar fluxul de fluid principal trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus. În acest caz, lichidul continuă să circule prin ansamblul clapetei de accelerație și prin radiatorul de încălzire. Când nu este suficient debit de aer, ventilatorul electric pornește pentru a răci radiatorul. Este instalat în spatele radiatorului motorului și se pornește automat la semnalul unității electronice de control al motorului.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Supapele de intrare și ieșire sunt amplasate în dopul rezervorului, ceea ce permite menținerea presiunii optime în sistem atunci când lichidul este încălzit, precum și compensarea vidului când acesta se răcește.