Sistemul de racire a motorului foloseste fluide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a garniturii pompei de răcire.
Volumul de lichid din sistemul de răcire a motorului este de 7,8 l.
Circulația lichidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindrilor. Pompa este antrenată de o curea de distribuție.
În funcție de temperatura motorului, lichidul din sistemul de răcire poate circula fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare. Termostatul controlează direcția fluxului de fluid în sistemul de răcire a motorului. Are două supape instalate - principală și suplimentară (ocolire). Supapa principală controlează circulația fluidului într-un cerc mare, iar supapa de bypass controlează circulația într-un cerc mic. Supapele sunt interconectate - când una se deschide, cealaltă se închide și invers.
Când motorul este rece, supapa de bypass a termostatului este deschisă și lichidul de răcire circulă într-un circuit mic prin blocul cilindrilor, chiulasa, supapa de bypass și pompa de lichid de răcire, precum și prin ansamblul clapetei de accelerație și miezul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi interiorul prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta.
![Sistem de racire [Arătat pe exemplul unui motor cu 16 supape, sistemul cu 8 supape este similar.]:…](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2110/2291.jpg)
Sistem de racire [Arătat pe exemplul unui motor cu 16 supape, sistemul cu 8 supape este similar.]: 1 - radiator de încălzire; 2 - furtun de evacuare a lichidului de răcire de la radiatorul încălzitorului; 3 - furtun de alimentare cu lichid de răcire la radiatorul încălzitorului; 4 - furtunul conductei de admisie a pompei lichidului de răcire; 5 - furtun rezervor de expansiune; 6 - furtun de evacuare a aburului radiatorului încălzitorului; 7 - vas de expansiune; 8 - senzor de nivel al lichidului din rezervorul de expansiune [Instalat pe unele vehicule.]; 9 - termostat; 10 - furtun pentru evacuarea lichidului din radiatorul motorului; 11 - furtun pentru alimentarea cu lichid la ansamblul clapetei de accelerație; 12 - Furtun de evacuare abur radiatorului motorului; 13 - furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul motorului; 14 - radiator motor; 15 - dopul de golire a radiatorului; 16 - Ventilator electric al radiatorului motorului; 17 - Pompă lichid de răcire; 18 - Conductă de admisie a pompei lichidului de răcire; 19 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație
La o temperatură de 85+2°C, supapa termostatului principal începe să se deschidă, iar supapa de bypass începe să se închidă, iar de ceva timp lichidul circulă simultan în cercurile mici și mari. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, iar supapa de bypass este închisă, iar fluxul principal de lichid trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care se apropie. În același timp, lichidul continuă să circule prin ansamblul clapetei de accelerație și prin radiatorul de încălzire. Când intensitatea debitului de aer este insuficientă, se pornește un ventilator electric pentru răcirea radiatorului. Este instalat în spatele radiatorului motorului și este pornit automat printr-un semnal de la unitatea electronică de control a motorului.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Capacul rezervorului conține supape de intrare și de evacuare, ceea ce permite menținerea presiunii optime în sistem atunci când lichidul este încălzit și, de asemenea, compensează vidul atunci când se răcește.
(Informațiile pot fi citite pe site: VAZBOOK.ru)