Sistem de racire a motorului (VAZ-2101)

Dispoziții generale

Sistem de răcire a motorului - lichid, închis (închis ermetic), cu circulație forțată a lichidului de răcire.

Sistemul este umplut cu lichid de răcire pentru toate anotimpurile TOSOL A-40, care are aditivi anti-coroziune și anti-spumă. Temperatura la care lichidul începe să se îngroașe nu este mai mare de -40°C.

Sistemul de răcire este umplut cu această cantitate de lichid de răcire (aproximativ 9,6 l), după încălzirea motorului la o temperatură de 80-90°C și, după răcire, nivelul lichidului de răcire în vasul de expansiune montat nu mai puțin de 3 cm mai sus de riscurile MIN (minim). Fabrica a fost stabilit termen de înlocuire a lichidului de răcire prin intermediul a doi ani de funcționare sau după 60 000 km parcurși. În această perioadă, lichidul de răcire păstrează toate proprietățile necesare pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de răcire.

În caz de pierdere neașteptată a antigelului (de exemplu, din cauza unei scurgeri sau atunci când se efectuează lucrări la motor care implică elemente de deconectare ale sistemului de răcire etc.) fabrica recomandă adăugarea TOSOL A-40 la sistemul de răcire pentru ca atunci când vine sezonul rece, să nu existe îndoieli cu privire la temperatura de îngheț a lichidului de răcire adăugat în sistem.

Regimul termic al motorului este considerat normal atunci când temperatura lichidului de răcire din motor este între +80 și +100°C (săgeata indicatorului de temperatură se află la începutul câmpului roșu al scalei). Când săgeata se deplasează în zona roșie a scalei, aceasta indică o temperatură crescută a motorului. În condiții normale de conducere, acest lucru ar putea fi cauzat de o problemă cu sistemul de răcire (lichid de răcire insuficient, termostat defect, tensiune slăbită a curelei ventilatorului). Cu un sistem de răcire funcțional, regimul de temperatură crește din cauza condițiilor dificile de condus (depășirea unei urcări abrupte, prelungite, deplasarea pe nisip, remorcare etc.).



Când săgeata se deplasează în partea dreaptă a câmpului roșu al scalei, aceasta indică supraîncălzirea excesivă a motorului. În acest caz, trebuie să opriți imediat conducerea fără a opri motorul (ar trebui să funcționeze la ralanti). Dacă supraîncălzirea nu este eliminată, este necesar să opriți motorul, să aflați cauza supraîncălzirii și să o eliminați.

Pentru a goli antigelul în sistemul de răcire, se instalează dopuri de scurgere: unul în colțul din stânga rezervorului inferior al radiatorului, celălalt în blocul cilindrilor, în stânga în sensul de mișcare a vehiculului.

Elemente ale sistemului de răcire

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Radiatorul este de tip cu placă tubulară verticală, cu două rânduri de tuburi de alamă 16 și plăci de oțel cositorit 17. Rezervoarele superioare 15 și inferioare 22 și fundul lor sunt din alamă și sunt conectate prin lipire între ele, precum și cu tuburile și plăcile. Plăcile și consolele 14 pentru fixarea radiatorului și carcasa 20, ventilatorul 18 sunt din oțel și sunt conectate la flanșele fundului radiatorului prin sudare prin contact. Radiatorul este montat pe suporturile caroseriei pe două perne de cauciuc 21 și este fixat cu două șuruburi prin distanțiere din oțel și bucșe de cauciuc.

Capacul radiatorului 11 are o ieșire 13 și o intrare (ventilare) 12 supape. Când este încălzit, lichidul de răcire se extinde și curge prin supapa de ventilație și conducta de scurgere 10 în rezervorul de expansiune 7. Nivelul lichidului din acesta crește. Când temperatura scade, are loc procesul invers.

Când lichidul de răcire fierbe, capacitatea deschiderilor supapei de ventilație nu este suficientă și, sub influența diferenței de presiune crescute pe placa supapei, se închide, deconectând sistemul de răcire de la vasul de expansiune. Presiunea din sistem crește, oferind o temperatură mai mare a lichidului de răcire și, prin urmare, un transfer mai mare de căldură prin radiator.

Când presiunea din sistem crește peste 0,5 kgf/cm², supapa de evacuare se deschide și lichidul de răcire este descărcat în rezervorul de expansiune. În acest caz, excesul de abur poate scăpa în atmosferă printr-o fantă din garnitura de cauciuc a dopului rezervorului de expansiune 9.

Rezervorul de expansiune 7 este din plastic, translucid și este atașat la suportul 32 al corpului cu două cleme 33, dintre care una (cea exterioară) este încărcată cu arc.

Rezervorul de expansiune servește la compensarea modificărilor volumului de lichid de răcire care apar atunci când temperatura acestuia se schimbă în timpul funcționării motorului, pentru a controla cantitatea de lichid de răcire din sistem și, de asemenea, conține o anumită rezervă de lichid pentru pierderile sale naturale și posibilele pierderi în timpul funcționării.

Vasul de expansiune este conectat la radiator cu un tub de plastic 10, care este plasat pe țevile rezervorului și pe gâtul de umplere a radiatorului atunci când este încălzit și fixat cu cleme de bandă.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pompa de apă este de tip centrifug cu rotor din fontă 10. Capătul rotorului, care vine în contact cu inelul de etanșare 1 al garniturii, este supus unei căliri de înaltă frecvență.

Corpul 9 și capacul 4 ale pompei sunt turnate din aliaj de aluminiu. Corpul este turnat dintr-o singură bucată cu conducta de admisie 11 și flanșa pentru conectarea conductei care drenează lichidul din radiatorul încălzitorului.

Etanșarea pompei este neseparabilă și constă dintr-o carcasă 2, o manșetă de cauciuc 8 așezată pe două gulere telescopice din alamă și un inel de etanșare 1 din compozit de grafit, presat de capătul rotorului printr-un arc cilindric prin pereții laterali ai manșetei. Garnitura este presată în capacul pompei de apă.

Rulmentul pompei este un rulment cu bile cu două rânduri, neseparabil. Rolul pistei interioare de rulment este îndeplinit de arborele 6, pe care rotorul este presat pe o parte, iar butucul 5 al roții de antrenare a ventilatorului și a pompei de apă este presat pe cealaltă parte. Rulmentul este instalat în capacul pompei și fixat în acesta cu un șurub de blocare 7. Rulmentul este umplut cu grăsime în timpul asamblarii și nu este necesară lubrifiere suplimentară.

Ventilatorul este din plastic și are patru pale. Lamele aerodinamice distribuite neuniform în jurul butucului. Ventilatorul este atașat la butuc împreună cu scripetele de antrenare cu trei șuruburi. Pentru a crește eficiența, ventilatorul este echipat cu o carcasă din oțel, care este atașată la radiator și are o decupare în partea inferioară pentru montare și asamblare.

Ventilatorul și pompa de apă sunt antrenate de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit.

Tensiunea curelei se realizează prin rotirea generatorului și este controlată de cantitatea de deformare. Deformarea trebuie să fie de 10-15 mm cu o forță de aproximativ 10 kgf.

Termostatul și funcționarea sistemului de răcire

Regimul termic necesar al motorului este asigurat de un termostat. Termostatul are un design neseparabil și are două conducte de admisie: una (inferioară 17) este conectată la rezervorul inferior al radiatorului, iar cealaltă (top 12) — cu o conductă care drenează lichidul de răcire de la chiulasă la admisia radiatorului. Conducta de evacuare 14 a termostatului este conectată la admisia pompei.

Elementul termosensibil al termostatului constă dintr-o cupă 23 cu o inserție de cauciuc 21 rulată în ea, în care o umplutură solidă 24 este plasată între pereții cupei și inserția, iar în interiorul inserției se află un piston din oțel lustruit 16, fixat în tija scaunului 18 a supapei principale 20. 22. Pe supapa principală sunt fixate doi stâlpi 25 ai supapei de bypass 26, care este sprijinit pe ei în poziția superioară extremă de un arc 27, sprijinit de fundul cupei elementului termosensibil. Scaunul principal al supapei, asamblat cu un element sensibil la temperatură, arcuri 22, 27 și supape 20, 26, este rulat printr-o garnitură de cauciuc 19 în două carcase: cea superioară 13 și cea inferioară 15.

Când temperatura lichidului de răcire este sub 80 C, supapa principală închide evacuarea lichidului din radiator. Supapa de bypass este deschisă, iar lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, ocolind radiatorul, ceea ce asigură o încălzire rapidă a motorului.

La temperaturi peste 80°C, umplutura solidă, în expansiune, comprimă inserția de cauciuc, o forțează să se desprindă de pe piston și, depășind rezistența arcului supapei principale, mută cupa termoelementului în sus împreună cu supapa principală. Supapa de bypass se mișcă, de asemenea, în sus și este apăsată de un arc împotriva capătului conductei de admisie. În acest caz, trecerea directă a lichidului de la chiulasa la pompă (într-un cerc mic) se inchide si lichidul incepe sa circule prin calorifer, racindu-se intens.

La temperaturi peste 94°C, supapa principală este complet deschisă, supapa de bypass este închisă și tot lichidul trece prin radiator; la temperaturi intermediare (80-94°C), lichidul de racire circula atat prin supapa principala cat si prin bypass, al carui grad de deschidere asigura amestecarea treptata a lichidului racit in calorifer cu cel mai fierbinte iesind din motor. Astfel se realizează cele mai bune condiții de funcționare pentru motor în ceea ce privește condițiile de temperatură.

Sistemul de răcire a motorului include un sistem de încălzire a corpului 1 și un sistem de încălzire a corpului de accelerație a carburatorului, în care lichidul intră prin furtunul 4 de la mantaua de încălzire a conductei de admisie și este evacuat în pompă prin furtunul 3 și conducta de evacuare 31 a încălzitorului.

Lichidul intră în încălzitor de la chiulasa prin conducta 2 și robinetul 31 și este evacuat în pompă prin furtunul 30 și conducta de oțel 28.

Sistem de racire cu ventilator electric

Pe vehiculele VAZ-2103, în sistemul de răcire a motorului este instalat un ventilator acționat de un motor electric individual în loc de un ventilator situat pe arborele pompei de apă și antrenat de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit al motorului.

Motorul electric asamblat cu ventilatorul este instalat pe trei bucșe de cauciuc cu distanțiere într-o carcasă special concepută. Carcasa este atașată în trei puncte direct la radiator, care, spre deosebire de un radiator convențional, are suporturi de montare modificate pe corp.

Ventilatorul electric este oprit automat de un senzor instalat în rezervorul inferior al radiatorului și de un releu. Calibrarea senzorului este selectată astfel încât să pornească (atunci când este testat pe un stand special) la o temperatură de 92°C și se oprește la 84±2°C.

Trebuie reținut că senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire este instalat în chiulasa și condițiile sale de temperatură în timpul funcționării motorului sunt diferite. Prin urmare, este imposibil să verificați temperatura de funcționare a senzorului comutatorului ventilatorului electric folosind instrumentul vehiculului. Verificarea trebuie efectuată (dacă este necesar) la staţiile de service folosind echipamente şi dispozitive speciale.