Dispoziții generale
Sistem de răcire a motorului - lichid, închis (sigilat), cu circulație forțată a lichidului de răcire.
Sistemul este umplut cu lichid de răcire pentru orice vreme TOSOL A-40, care are aditivi anti-coroziune și anti-spumă. Temperatura de pornire a îngroșării lichidului nu este mai mare de -40°С.
Cantitatea de lichid de răcire din sistemul de răcire este (aproximativ 9,6 l), astfel încât, după ce motorul s-a încălzit la o temperatură de 80-90°C și după ce s-a răcit, nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune să fie setat la cel puțin 3 cm deasupra marcajului MIN (minim). Uzina a stabilit perioada de înlocuire a lichidului de răcire după doi ani de funcționare sau după 60.000 km de rulare a mașinii. În această perioadă, lichidul de răcire păstrează toate proprietățile necesare pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de răcire.
În caz de pierdere neașteptată a antigelului (de exemplu, din cauza unei scurgeri sau când se lucrează la motor asociat cu separarea elementelor sistemului de răcire etc.) instalația recomandă adăugarea TOSOL A-40 la sistemul de răcire, astfel încât odată cu debutul sezonului rece să nu existe nicio îndoială cu privire la temperatura de îngheț a lichidului de răcire umplut în sistem.
Regimul termic al motorului este considerat normal în cazul în care temperatura lichidului de răcire din motor este în intervalul de la +80 la +100°C (săgeata indicatorului de temperatură se află la începutul câmpului roșu al scalei). Trecerea săgeții la zona roșie a scalei indică un regim de temperatură crescut al motorului. În condiții normale de conducere, acest lucru poate fi cauzat de o problemă cu sistemul de răcire (lichid de răcire insuficient, defecțiune a termostatului, cureaua ventilatorului slăbită). Cu un sistem de răcire funcțional, regimul de temperatură crește din cauza condițiilor dificile de condus (urcarea dealurilor abrupte, conducerea pe nisip, tractarea etc.).
Trecerea săgeții în partea dreaptă a câmpului roșu al scalei indică supraîncălzirea excesivă a motorului. În acest caz, trebuie să opriți imediat conducerea fără a opri motorul (ar trebui să funcționeze la ralanti). Dacă supraîncălzirea persistă, opriți motorul după ce ați aflat cauza supraîncălzirii și eliminați-o.
Pentru a goli antigelul în sistemul de răcire, se instalează dopuri de scurgere: unul în colțul din stânga rezervorului inferior al radiatorului, celălalt în blocul cilindrilor, spre stânga în direcția mașinii.
Elemente ale sistemului de răcire
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Radiator de încălzire. 2. Conductă pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului. 3. Furtun pentru evacuarea lichidului din sistemul de încălzire a camerei de amestecare a carburatorului. 4. Furtun pentru alimentarea cu fluid la sistemul de încălzire a camerei de amestecare a carburatorului. 5. Furtun de alimentare cu lichid la supapa de bypass a termostatului. 6. Furtun de radiator submarin. 7. Vas de expansiune. 8. Tub rezervor de expansiune. 9. Buşon vas de expansiune. 10. Conductă pentru scurgerea lichidului în vasul de expansiune. 11. Capac radiator. 12. dopul supapei de aerisire de admisie. 13. dopul supapei de evacuare. 14. Suport de montare radiator. 15. Bloc radiator superior. 16. Tub de răcire radiator. 17. Placă de răcire a radiatorului. 18. Ventilator. 19. Cureaua de transmisie a ventilatorului. 20. Giulgiu ventilatorului. 21. Perna radiatorului. 22. Rezervor radiator inferior. 23. Furtun de evacuare a radiatorului. 24. Pompa de apa. 25. Generator. 26. Furtun subacvatic al pompei de apă. 27. Termostat. 28. Conductă de derivație pentru scurgerea lichidului din radiatorul încălzitorului. 29. Furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului. 30. Furtun pentru evacuarea lichidului din radiatorul încălzitorului. 31. Robinet de încălzire. 32. Suport pentru fixarea vasului de expansiune. 33. Gulerele interioare și externe de prindere a unui rezervor lat. 34. Detalii de fixare a unui rezervor lat.
Radiatorul este un radiator vertical cu plăci tubulare cu două rânduri de tuburi de alamă 16 și plăci de oțel cositorit 17. Rezervoarele superioare 15 și inferioare 22 și fundul lor sunt din alamă și sunt conectate prin lipire între ele, precum și la tuburi. și farfurii. Plăcile și consolele 14 pentru fixarea radiatorului și carcasa 20, ventilatorul 18 sunt din oțel și sunt conectate la flanșele fundului radiatorului prin sudare prin contact. Radiatorul este montat pe suporturi de caroserie pe două perne de cauciuc 21 și fixat cu două șuruburi prin distanțiere din oțel și bucșe de cauciuc.
Buşonul radiatorului 11 are ieşire 13 şi admisie (ventilare) 12 supape. Când este încălzit, lichidul de răcire, în expansiune, curge prin supapa de aerisire și conducta de evacuare 10 în rezervorul de expansiune 7. Nivelul lichidului din acesta crește. Când temperatura scade, are loc procesul invers.
Când lichidul de răcire fierbe, debitul orificiilor supapei de ventilație nu este suficient și, sub influența unei căderi crescute de presiune pe placa supapei, se închide, separând sistemul de răcire de rezervorul de expansiune. Presiunea din sistem crește, oferind o temperatură mai mare a lichidului de răcire și, prin urmare, un transfer mai mare de căldură prin radiator.
Când presiunea din sistem crește peste 0,5 kgf/cm2, supapa de evacuare se deschide și lichidul de răcire este descărcat în rezervorul de expansiune. În acest caz, excesul de abur poate scăpa în atmosferă printr-o fantă din garnitura de cauciuc a dopului 9 al rezervorului de expansiune.
Rezervor de expansiune 7 - plastic, translucid, atașat la suportul 32 al corpului cu două cleme 33, dintre care una (exterior) încărcat cu arc.
Rezervorul de expansiune servește pentru a compensa modificările volumului lichidului de răcire care apar atunci când temperatura acestuia se schimbă în timpul funcționării motorului, pentru a controla cantitatea de lichid de răcire din sistem și, de asemenea, conține o anumită rezervă de lichid pentru pierderile sale naturale și posibilele pierderi în timpul funcționării..
Vasul de expansiune este conectat la radiator cu un tub de plastic 10, care este pus în stare încălzită pe țevile rezervorului și gâtul de umplere a radiatorului și fixat cu cleme de bandă.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Garnitură cu inel O. 2. Cutie de umplutură. 3. Inel exterior al rulmentului. 4. Capac pompei de apă. 5. Butucul ventilatorului. 6. Rolă pompă de apă. 7. Surub de blocare. 8. Garnitură de etanșare. 9. Carcasa pompei de apa. 10. Rotor pompă de apă. 11. Admisia pompei de apa. 12. Bypass termostat. 13. Carcasa superioară a termostatului. 14. Deviator (la pompă) tub termostat. 15. Carcasa termostatului inferior. 16. Piston termostat. 17. Foster (de la calorifer) tub termostat. 18. Scaun principal al supapei. 19. Etanșant. 20. Supapă principală. 21. Inserție de cauciuc. 22. Arc supapă principală. 23. Un pahar dintr-un element termosensibil. 24. Umplutură solidă. 25. Rack bypass (ocolire) supapă. 26. Supapă de bypass. 27. Arc supapă de bypass.
Pompa de apa - tip centrifugal cu rotor din fonta 10. Fata de capat a rotorului, in contact cu inelul de etansare 1 al presepei, este supusa intaririi HDTV.
Carcasa 9 și capacul 4 ale pompei sunt turnate din aliaj de aluminiu. Corpul este turnat integral cu țeava de admisie 11 și cu flanșa pentru conectarea țevii care drenează lichidul din radiatorul de încălzire.
Presa pompei este neseparabila, este formata dintr-un corp 2, o manseta de cauciuc 8, pusa pe doua cleme telescopice din alama, si un inel O 1 din compozitie de grafit, presat de capatul rotorului printr-un arc cilindric. prin pereţii laterali ai manşetei. Garnitura este presată în capacul pompei de apă.
Rulmentul pompei este cu bile cu două rânduri, neseparabil. Rolul cursei interioare a rulmentului este îndeplinit de rola 6, pe care rotorul este presat pe o parte, iar pe cealaltă, butucul 5 al scripetei de antrenare a ventilatorului și pompa de apă. Rulmentul este instalat în capacul pompei și fixat în acesta cu un șurub de blocare 7. Rulmentul este umplut cu grăsime în timpul asamblarii și nu este necesară lubrifiere suplimentară.
Ventilator - plastic, cu patru pale. Lamele profilului aripii sunt distanțate neuniform de-a lungul butucului. Ventilatorul este atașat la butuc împreună cu scripetele de antrenare cu trei șuruburi. Pentru a crește eficiența ventilatorului este echipat cu o carcasă de oțel, care este atașată la radiator și are o decupare în partea inferioară pentru montare și asamblare.
Ventilatorul și pompa de apă sunt antrenate de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit.
Tensiunea curelei se realizează prin rotirea generatorului și este controlată de cantitatea de deformare. Deformarea trebuie să fie de 10-15 mm cu o forță de aproximativ 10 kgf.
Funcționarea termostatului și a sistemului de răcire
Regimul termic necesar al motorului este asigurat de un termostat. Termostatul de design neseparabil are două prize: una (jos 17) conectat la rezervorul inferior al radiatorului, iar celălalt (top 12) - cu o conducta care dreneaza lichidul de racire din capul blocului la admisia radiatorului. Conducta de evacuare 14 a termostatului este conectată la intrarea în pompă.
Elementul termosensibil al termostatului constă dintr-o sticlă 23 cu o inserție de cauciuc 21 rulată în el, în timp ce o umplutură solidă 24 este plasată între pereții sticlei și inserție, iar în interiorul inserției există un piston din oțel lustruit 16 fixat în stâlpul scaunului 18 al supapei principale 20. Supapa principală este așezată pe termoelementul din sticlă și este presată împreună cu acesta pe scaun printr-un arc conic 22. Pe supapa principală sunt fixați doi stâlpi 25 ai supapei de bypass 26, care este sprijinit pe ele în poziţia cea mai sus de arcul 27, care se sprijină pe fundul cupei elementului termosensibil. Scaunul ansamblului principal de supapă cu un element sensibil la temperatură, arcuri 22, 27 și supape 20, 26 este rulat printr-o garnitură de cauciuc 19 în două carcase: superior 13 și inferior 15.
Când temperatura lichidului de răcire este sub 80 C, supapa principală închide evacuarea lichidului din radiator. În același timp, supapa de bypass este deschisă, iar lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, ocolind radiatorul, ceea ce asigură că motorul se încălzește rapid.
La temperaturi peste 80°C, umplutura solidă, în expansiune, comprimă inserția de cauciuc, o forțează să se desprindă de pe piston și, depășind rezistența arcului supapei principale, mută cupa termoelementului în sus împreună cu supapa principală. Supapa de bypass se mișcă, de asemenea, în sus și este apăsată pe capătul conductei de admisie de un arc. În acest caz, trecerea directă a fluidului de la capul blocului la pompă (într-un cerc mic) se inchide si lichidul incepe sa circule prin calorifer, racindu-se intens.
La temperaturi peste 94°C, supapa principală este complet deschisă, supapa de bypass este închisă și tot lichidul trece prin radiator; la temperaturi intermediare (80-94°C) lichidul de racire circula atat prin supapa principala cat si prin bypass, al carui grad de deschidere asigura amestecarea treptata a lichidului racit din calorifer cu lichidul mai fierbinte care iese din motor. Astfel se realizează cele mai bune condiții de funcționare pentru motor în ceea ce privește temperatura.
Sistemul de răcire a motorului include un sistem de încălzire a corpului 1 și un sistem de încălzire a corpului clapetei carburatorului, lichidul în care este alimentat prin furtunul 4 de la mantaua de încălzire a țevii de admisie și este evacuat în pompă prin furtunul 3 și conducta de evacuare 31 a încălzitorului.
Lichidul intră în încălzitor din capul blocului prin conducta 2 și robinetul 31 și este evacuat în pompă prin furtunul 30 și conducta de oțel 28.
Sistem de racire cu ventilator electric
Pe vehiculele VAZ-2103, în loc de un ventilator situat pe rola pompei de apă și acționat de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit al motorului, în sistemul de răcire a motorului este instalat un ventilator acționat de un motor electric individual.
Ansamblul motorului electric cu ventilatorul este instalat pe trei bucșe de cauciuc cu distanțiere într-o carcasă cu un design special. Carcasa este atașată în trei puncte direct la radiator, care, spre deosebire de radiatorul de tip convențional, are suporturi modificate pentru atașarea la caroserie.
Ventilatorul electric este oprit automat folosind un senzor instalat în rezervorul inferior al radiatorului și un releu. Calibrarea senzorului este selectată astfel încât să pornească (la verificarea pe un stand special) la o temperatură de 92°C și se oprește la 84±2°C.
Trebuie reținut că senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire este instalat în chiulasa și condițiile sale de temperatură în timpul funcționării motorului sunt diferite. Prin urmare, este imposibil să verificați temperatura de răspuns a senzorului de pornire a ventilatorului electric folosind un instrument de mașină. Verificarea trebuie efectuată (daca este necesar) la staţiile de service folosind echipamente şi instrumente speciale.