Proiectarea sistemului de răcire a motorului mașinilor VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 l, inclusiv sistemul de incalzire interioara. Sistemul de răcire este format din următoarele elemente: pompă de lichid de răcire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte și furtunuri, ventilator electric 19, cămăși de răcire ale blocului și chiulasei.

Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 l, inclusiv sistemul de incalzire interioara. Sistemul de răcire este format din următoarele elemente: pompă de lichid de răcire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte și furtunuri, ventilator 19, cămăși de răcire ale blocului și chiulasei.

Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.

Nivelul lichidului de răcire este verificat la un motor rece (la o temperatură de plus 15-20°C) de nivelul lichidului din vasul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm peste marcajul "MIN".


Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe tabloul de bord. La temperatura normală de funcționare a motorului, indicatorul se află la începutul câmpului roșu al scalei în intervalul 80-100°C. Săgeata care se deplasează în zona roșie indică o creștere a modului termic al motorului, care poate fi cauzată de probleme la sistemul de răcire (cureaua de transmisie a pompei slăbită, lichid de răcire insuficient, termostat defect sau ventilator electric), precum și condiții dificile de drum.

Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: unul în colțul din stânga rezervorului inferior 33 al radiatorului, celălalt în blocul cilindrilor din stânga în direcția de mișcare a vehiculului.

Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit de la chiulasa intră în radiatorul încălzitorului prin furtunul 4 prin robinet și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și tubul 1.

Pompa de lichid de racire

Pompa de lichid de răcire este de tip centrifug, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea trapezoidale a transmisiei generatorului. Pompa este atașată la blocul cilindrilor pe partea dreaptă printr-o garnitură de etanșare.

Corpul 30 și capacul 25 ale pompei sunt turnate din aliaj de aluminiu. În capacul rulmentului 24, care este blocat cu șurubul 28, este instalat un arbore 27, rulmentul 24 este cu două rânduri, neseparabil, fără o cale interioară. Rulmentul este umplut cu unsoare în timpul asamblarii și nu este lubrifiat în continuare. Pe o parte a arborelui 27, rotorul 31 este presat, iar pe cealaltă parte, butucul 26 al roții de antrenare a pompei. Fața de capăt a rotorului în contact cu inelul de etanșare este întărită de curenți de înaltă frecvență până la o adâncime de 3 mm. Inelul de etanșare este apăsat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29. Garnitura este neseparabilă și constă dintr-un guler exterior de alamă 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Este presat în capacul 25 al pompei.

Corpul pompei are o conductă de admisie 32 şi o fereastră 22 către blocul cilindrilor pentru alimentarea cu lichid de răcire de către pompă. La tensiunea normală a curelei de transmisie a pompei, deformarea acesteia sub o forță de 10 kgf ar trebui să fie între 10-15 mm.

Ventilator electric

Ventilatorul are patru pale și este fabricat din plastic. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Ventilatorul este instalat pe arborele motorului electric și presat cu o piuliță. Pentru o eficiență mai bună, ventilatorul este amplasat într-o carcasă 18, care este prinsă cu șuruburi pe suporturile radiatorului. Motorul electric asamblat cu ventilatorul este montat pe trei bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe de știfturile carcasei ventilatorului 18.

[Sursa originală se află pe site: VAZBOOK]

Ventilatorul electric 19 este pornit și oprit automat în funcție de temperatura lichidului folosind un senzor TM-108 instalat în rezervorul inferior al radiatorului din partea stângă. Temperatura de închidere a contactului senzorului trebuie să fie între 89-95°C, iar temperatura de deschidere ar trebui să fie între 84-90°C.

În versiunile variante, vehiculele VAZ-21061 pot fi echipate cu ventilatoare cu o acționare mecanică de la butucul arborelui pompei de răcire.

Radiator

Radiatorul cu rezervoare superioare și inferioare, cu două rânduri de tuburi verticale din alamă și plăci de răcire cositorite este atașat cu patru șuruburi în fața corpului și se sprijină pe suporturile de cauciuc 21.

Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis printr-un dop 11 și este conectat printr-un furtun 10 la un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Obturatorul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de evacuare 12, prin care radiatorul este conectat printr-un furtun la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe garnitură (decalaj 0,5-1,1 mm) și permite lichidului de răcire să curgă în și din rezervorul de expansiune atunci când motorul se încălzește și se răcește.

Din 1988, mașinile sunt echipate cu calorifere cu miez de aluminiu și rezervoare din plastic.

Termostatul și funcționarea sistemului de răcire

Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține modul de funcționare termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.

Termostatul 38 este format din corpul 43 și capacul 46, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 41. Termostatul are conductă de racord de admisie 40 pentru admisia lichidului răcit din radiator, conducta de racord 44 a furtunului de bypass 5 pentru bypassul lichidului de la chiulasa la termostat și conducta de derivație 45 pentru alimentarea cu lichid de răcire 36.

Supapa principală este instalată în cupa termoelement, în care este rulată o inserție de cauciuc 39. În inserția de cauciuc există un piston din oțel lustruit 47, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereți și inserția de cauciuc. Supapa principală 41 este presată de un arc pe scaun. Pe supapă sunt fixați doi stâlpi, pe care este instalată o supapă de bypass 42, presată de un arc.