Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 6. Sistem de răcire a motorului.
1. Conducta pentru evacuarea lichidului de la radiatorul incalzitorului la pompa de lichid de racire: 2. Furtun pentru evacuarea lichidului de racire din conducta de admisie; 3. Furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 4. Furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului; 5. Furtun bypass termostat; 6. Conducta de evacuare a mantalei de racire; 7. Furtun de admisie la radiator; 8. Vas de expansiune; 9. Opritor rezervor; 10. Furtun de la radiator la vasul de expansiune; 11. Dop radiator; 12. Absolvirea (aburi) supapă de oprire; 13. Supapa de admisie; 14. Rezervor radiator superior; 15. Gât de umplere a radiatorului; 16. Tub radiator; 17. Plăci de răcire radiator; 18. Capac ventilator; 19. Ventilator electric; 20. Rola de antrenare a pompei de lichid de racire; 21. Suport cauciuc; 22. Fereastra laterala blocului cilindri pentru alimentarea lichidului de racire; 23. Clemă pentru gland; 24. Rulment cu role pompa lichidului de racire; 25. Capac pompei; 26. Butuc fulie de antrenare a pompei; 27. Rolă pompă; 28. Surub de blocare; 29. Garnitură de etanșare; 30. Carcasa pompei; 31. Rotor pompei; 32. Conducta de admisie a pompei; 33. Rezervor radiator inferior; 34. Furtun radiator evacuare; 35. Cureaua de antrenare a pompei lichidului de racire; 36. Pompa lichid de racire; 37. Furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de racire; 38. Termostat; 39. Inserție de cauciuc; 40. Conducta de admisie (de la calorifer); 41. Supapă principală; 42. Supapă de bypass; 43. Carcasa termostatului; 44. Conducta de ramificare a furtunului bypass; 45. Racord de furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de racire; 46. Capac termostat; 47. Pistonul elementului de lucru; I. Schema de funcționare a termostatului; II. Temperatura lichidului sub 80°C; III. Temperatura lichidului 80 - 94°C; IV. Temperatura fluidului peste 94°C.
1. Conducta pentru evacuarea lichidului de la radiatorul incalzitorului la pompa de lichid de racire: 2. Furtun pentru evacuarea lichidului de racire din conducta de admisie; 3. Furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 4. Furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului; 5. Furtun bypass termostat; 6. Conducta de evacuare a mantalei de racire; 7. Furtun de admisie la radiator; 8. Vas de expansiune; 9. Opritor rezervor; 10. Furtun de la radiator la vasul de expansiune; 11. Dop radiator; 12. Absolvirea (aburi) supapă de oprire; 13. Supapa de admisie; 14. Rezervor radiator superior; 15. Gât de umplere a radiatorului; 16. Tub radiator; 17. Plăci de răcire radiator; 18. Capac ventilator; 19. Ventilator electric; 20. Rola de antrenare a pompei de lichid de racire; 21. Suport cauciuc; 22. Fereastra laterala blocului cilindri pentru alimentarea lichidului de racire; 23. Clemă pentru gland; 24. Rulment cu role pompa lichidului de racire; 25. Capac pompei; 26. Butuc fulie de antrenare a pompei; 27. Rolă pompă; 28. Surub de blocare; 29. Garnitură de etanșare; 30. Carcasa pompei; 31. Rotor pompei; 32. Conducta de admisie a pompei; 33. Rezervor radiator inferior; 34. Furtun radiator evacuare; 35. Cureaua de antrenare a pompei lichidului de racire; 36. Pompa lichid de racire; 37. Furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de racire; 38. Termostat; 39. Inserție de cauciuc; 40. Conducta de admisie (de la calorifer); 41. Supapă principală; 42. Supapă de bypass; 43. Carcasa termostatului; 44. Conducta de ramificare a furtunului bypass; 45. Racord de furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de racire; 46. Capac termostat; 47. Pistonul elementului de lucru; I. Schema de funcționare a termostatului; II. Temperatura lichidului sub 80°C; III. Temperatura lichidului 80 - 94°C; IV. Temperatura fluidului peste 94°C.
Sistem de racire a motorului - lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 litri, inclusiv sistemul de încălzire interioară a caroseriei. Sistemul de racire este format din urmatoarele elemente: pompa de lichid de racire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte si furtunuri, ventilator electric 19, mantale de racire pentru bloc si chiulasa.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 litri, inclusiv sistemul de încălzire interioară a caroseriei. Sistemul de răcire este format din următoarele elemente: pompă de lichid de răcire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte și furtunuri, ventilator 19, cămăși de răcire ale blocului și chiulasei.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.
Verificarea nivelului lichidului de răcire se efectuează pe un motor rece (la o temperatură de plus 15-20°С) în funcție de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm deasupra marcajului "MIN".
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe panoul de instrumente. În condiții normale de temperatură de funcționare a motorului, indicatorul se află la începutul câmpului roșu al scalei în intervalul 80-100°C. Trecerea săgeții în zona roșie indică o stare termică crescută a motorului, care poate fi cauzată de defecțiuni ale sistemului de răcire (cureaua de transmisie a pompei slăbită, lichid de răcire insuficient, termostat defectuos sau ventilator electric), și condiții dificile de drum.
Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise prin dopuri: unul se află în colțul din stânga rezervorului inferior 33 al radiatorului, celălalt se află în blocul cilindrilor din stânga în direcția vehiculului.
Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit de la chiulasă intră prin furtunul 4 printr-un robinet în radiatorul încălzitorului și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și tubul 1.
Pompă de răcire
Pompa de lichid de răcire este de tip centrifug, antrenată de la roata arborelui cotit de cureaua trapezoidală de antrenare a alternatorului. Pompa este atașată la blocul cilindrilor pe partea dreaptă printr-o garnitură de etanșare.
Carcasa 30 şi capacul 25 ale pompei sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În capacul lagărului 24, care este blocat de un șurub 28, este instalată o rolă 27. Rulmentul 24 este cu două rânduri, neseparabil, fără cale interioară. Rulmentul este umplut cu vaselină în timpul asamblarii și nu este lubrifiat ulterior. Rotorul 31 este presat pe rola 27 pe o parte, iar butucul 26 al scripetei de antrenare a pompei pe cealaltă parte. Fața de capăt a rotorului, în contact cu inelul de etanșare, este întărită de curenți de înaltă frecvență până la o adâncime de 3 mm. Inelul de etanșare este apăsat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29. Presa de presa este neseparabilă, este formată dintr-o clemă exterioară de alamă 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Este presat în capacul 25 al pompei.
Carcasa pompei are o conductă de aspirație 32 și o fereastră 22 spre blocul cilindrilor pentru pomparea lichidului de răcire. La tensiunea normală a curelei de transmisie a pompei, deformarea acesteia sub o forță de 10 kgf ar trebui să fie între 10-15 mm.
Ventilator electric
Ventilatorul este cu patru pale, din plastic. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Ventilatorul este montat pe arborele motorului și presat cu o piuliță. Pentru o performanță mai bună, ventilatorul este găzduit în carcasa 18, care este fixată pe suporturile radiatorului. Ansamblul motorului electric cu ventilatorul este montat pe trei bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe de știfturile carcasei ventilatorului 18.
Pornirea și oprirea ventilatorului electric 19 se efectuează automat în funcție de temperatura lichidului folosind un senzor de tip TM-108 instalat în rezervorul inferior al radiatorului din partea stângă. Temperatura de închidere a contactelor senzorului trebuie să fie între 89-95°C și deschiderea între 84-90°C.
În versiunile variante, vehiculele VAZ-21061 pot fi echipate cu ventilatoare acționate mecanic de la butucul arborelui pompei de răcire.
Radiator
Radiatorul cu rezervoare superioare și inferioare, cu două rânduri de tuburi verticale din alamă și plăci de răcire placate cu tablă, este fixat cu patru șuruburi de capătul frontal al corpului și se sprijină pe suporturile de cauciuc 21.
Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis cu un dop 11 și conectat printr-un furtun 10 la un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Obturatorul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de evacuare 12, prin care radiatorul este conectat printr-un furtun. la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe garnitură (joc 0,5-1,1 mm) și permite intrarea și evacuarea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune pe măsură ce motorul se încălzește și se răcește.
Din 1988, pe mașini au fost instalate calorifere cu miez de aluminiu și rezervoare din plastic.
Funcționarea termostatului și a sistemului de răcire
Termostatul sistemului de racire accelereaza incalzirea motorului si mentine regimul termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.
Termostatul 38 constă dintr-un corp 43 și un capac 46, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 41. Termostatul are o conductă de admisie 40 pentru intrarea lichidului răcit din radiator, o conductă 44 a furtunului de bypass 5 pt. lichid de ocolire de la chiulasa la termostat și o conductă 45 pentru alimentarea cu lichid de răcire în pompa 36.
Supapa principală este instalată în cupa termoelementului, în care este rulată insertul de cauciuc 39. Inserția de cauciuc conține un piston din oțel lustruit 47, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereți și inserția de cauciuc. Supapa principală 41 este presată pe scaun de un arc. Pe supapă sunt fixate două rafturi, pe care este instalată o supapă de bypass 42, care este presată de un arc.