Urządzenie układu chłodzenia silnika (VAZ-2112)

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym.

W układzie chłodzenia silnika stosowane są specjalne płyny na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Dodatkowo, dzięki kompleksowi dodanych dodatków, płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się oraz wydłuża żywotność uszczelki pompy płynu chłodzącego.

Objętość cieczy w układzie chłodzenia silnika wynosi 7,8 l.

Za cyrkulację cieczy w układzie odpowiada pompa odśrodkowa zamontowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest paskiem rozrządu.

W zależności od temperatury silnika, ciecz w układzie chłodzenia może krążyć w małym lub dużym kręgu. Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika. Zamontowano w nim dwa zawory - główny i dodatkowy (objazd). Główny zawór kontroluje cyrkulację płynu w dużym okręgu, a zawór obejściowy kontroluje cyrkulację w małym okręgu. Zawory są ze sobą połączone – gdy jeden się otwiera, drugi się zamyka i odwrotnie.

Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej www.VAZbook.ru

Gdy silnik jest zimny, zawór obejściowy termostatu jest otwarty, a płyn chłodzący krąży w małym obiegu przez blok cylindrów, głowicę cylindrów, zawór obejściowy i pompę płynu chłodzącego, a także przez zespół przepustnicy i nagrzewnicę. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i jej zadaniem jest ogrzewanie wnętrza pojazdu poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego.





Przy temperaturze 85+2°C zaczyna się otwierać główny zawór termostatu, a zawór obejściowy zaczyna się zamykać, a przez pewien czas ciecz krąży jednocześnie w małym i dużym obiegu. Przy temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a główny strumień cieczy przepływa przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Jednocześnie ciecz nadal krąży przez zespół przepustnicy i chłodnicę nagrzewnicy. Gdy natężenie przepływu powietrza jest niewystarczające, włącza się wentylator elektryczny w celu schłodzenia chłodnicy. Znajduje się za chłodnicą silnika i włącza się automatycznie za pomocą sygnału z elektronicznej jednostki sterującej silnikiem.

Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia montuje się zbiornik wyrównawczy. Korek zbiornika zawiera zawory wlotowy i wylotowy, co pozwala na utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie, gdy ciecz jest podgrzewana, a także kompensuje podciśnienie, gdy ciecz się ochładza.