Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 6: 1. Pompa de ulei. 2. Suport filtru de ulei. 3. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru. 4. Canal orizontal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta de ulei. 5. Canal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a transmisiei cu angrenaje a pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere. 6. Canal în fusul arborelui cotit. 7. Simeringul arborelui cotit față. 8. Canal de alimentare cu ulei de la conducta de ulei la rulmentul principal și la arborele de antrenare auxiliar. 9. Bucșă a pompei de ulei și a transmisiei distribuitorului. 10. Arborele de antrenare al unității auxiliare. 11. Cavitatea de scurgere a uleiului în carterul motorului. 12. Rolie arbore cu came. 13. Simeringul arborelui cu came. 14. Canal în came arborelui cu came. 15. Canal principal în arborele cu came. 16. Canal în rulmentul arborelui cu came. 17. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 18. Degajare inelară pe gâtul de sprijin mijlociu. 19. Capac de umplere a uleiului. 20. Canal înclinat în chiulasa pentru alimentarea cu ulei a mecanismului de sincronizare a supapei. 21. Un canal vertical în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei la mecanismul de sincronizare a supapei. 22. Canal principal în blocul cilindrilor. 23. Senzor lampă de avertizare presiune ulei. 24. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit. 25. Canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la rulmentul de biela. 26. Supapa de bypass al filtrului de ulei. 27. Element de filtru din hârtie al filtrului de ulei. 28. Supapă anti-drenaj. 29. Colector de evacuare ventilație carter. 30 Dispozitiv de oprire a flăcării. 31. Separator de ulei. 32. Conducta de scurgere. 33. Supapă de bobină pe axa supapei de accelerație a camerei primare a carburatorului. 34. Orificiu calibrat. 35. Supapă de accelerație. 36. Furtun pentru îndepărtarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului. 37. Element filtru de aer. I - Schema ventilatie carter motor. II - Schema de funcționare a dispozitivului cu robinet. III - La turație mică a arborelui cotit. IV - La viteza mare a arborelui cotit.
Sistemul de ungere a motorului, prin alimentarea cu ulei a suprafetelor de frecare, asigura:
- reducerea frecării și creșterea randamentului mecanic al motorului;
- reducerea uzurii pieselor de frecare;
- răcirea pieselor motorului și îndepărtarea produselor de uzură de pe suprafețele de îmbinare ale pieselor motorului.
Ungerea pieselor de frecare, împreună cu selecția materialelor și tipul de tratament al suprafețelor acestora, crește în mod eficient durabilitatea motorului. Sistemul de lubrifiere asigură, de asemenea, că uleiul în circulație este curățat de impurități mecanice și alte impurități nocive pe măsură ce trece printr-un filtru de ulei cu un element de filtru de hârtie.
Uleiul de motor are un complex de aditivi care oferă proprietăți de lubrifiere ridicate ale uleiului, rezistență la oxidare și capacitatea de a funcționa într-o gamă largă de temperaturi.
Rezerva de ulei necesară pentru funcționarea normală a motorului se află direct în carterul motorului. Uleiul este adăugat în carterul motorului prin gâtul de umplere cu ulei, care este etanșat ermetic cu capacul 19. Uleiul uzat este evacuat din sistem printr-o deschidere închisă cu un dop filetat. Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 3,75 l. Nivelul uleiului este controlat de semnele de pe indicatorul de nivel.
Presiunea uleiului pe un motor cald la turația medie a arborelui cotit este de 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²).
Sistemul de ungere a motorului este combinat: sub presiune si prin stropire. Lagărele principale și de biela, suporturile arborelui cu came, bucșa angrenajului și arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere sunt lubrifiate sub presiune.
Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, lanțul de distribuție, suporturile pârghiei de antrenare a supapelor și, de asemenea, tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.
Sistemul de lubrifiere include: pompa de ulei 1, o conductă de aspirație cu o plasă de filtrare atașată la corpul pompei; filtru de ulei cu debit complet montat pe partea stângă față a motorului; supapă de reducere a presiunii uleiului încorporată în galeria de admisie; senzorul 23 al lămpii de control al presiunii uleiului.
Senzorul lămpii indicatoare a presiunii uleiului este conectat la lampa indicatoare a presiunii uleiului de pe panoul de bord, care se aprinde atunci când presiunea uleiului scade la 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf/cm²). Când motorul funcționează cu un sistem de lubrifiere care funcționează corect, lampa ar trebui să se stingă (dacă motorul nu este supraîncălzit).
Circulația uleiului în timpul funcționării motorului are loc după cum urmează. Pompa de ulei 1, antrenată de o pereche de roți dințate cu dinți spiralați, aspiră uleiul din carter prin rețeaua de filtrare a conductei de admisie și îl livrează prin canalul 3 către filtrul cu debit complet. Uleiul filtrat intră în canalul principal longitudinal 22 prin canalul 4, care se desfășoară de-a lungul blocului din partea stângă, iar de acolo prin canalele 24, găurite în compartimentele blocului de cilindri, este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit. Uleiul este furnizat suportului central al arborelui cu came prin canalele 20, 21, găurite în blocul cilindrilor, în chiulasa și în carcasa 17 a lagărelor arborelui cu came. Garnitura chiulasei are o gaură căptușită cu cupru prin care uleiul trece de la canalul 21 al blocului în canalul 20 al chiulasei.
Fiecare carcasă a primului, al doilea, al patrulea și al cincilea rulment principal are două găuri prin care uleiul intră în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. De la caneluri, o parte din ulei trece pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte trece prin canalele 6, găurite în fusele și colțurile arborelui cotit, la rulmenții bielei, iar din acestea, prin găurile din capetele inferioare ale bielelor, un flux de ulei intră pe canalul cilindrului cu oglinda de legătură în momentul de conectare al cilindrului cu canalul de rulment din tijă.
Ulei pentru lubrifierea celui de-al treilea (central) uleiul rulmentului principal vine din canal prin două orificii din garnituri. Acest rulment principal nu are caneluri inelare în căptușelile sale și nu există scurgere de ulei din el la rulmentul bielei.
Uleiul care a trecut la suportul central al arborelui cu came prin canelura inelară 18 din bolțul de susținere intră în canalul principal 15 al arborelui cu came, iar din canal prin deschiderile 14 și 16 din came și bolțuri de sprijin până la suprafețele de lucru ale camelor, pârghiilor și suporturilor arborelui.
Uleiul de la primul lagăr al arborelui 10 al transmisiei pompei de ulei și al distribuitorului de aprindere este furnizat printr-un canal forat în arborele însuși către al doilea rulment. Uleiul este furnizat bucșei 9 a pompei de ulei și angrenajului de antrenare al distribuitorului printr-un canal separat 5 din cavitatea din fața filtrului de ulei. Părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire și gravitație.
Articolul este preluat de pe site: www.vazbook.ru
Uleiul colectat sub capacul chiulasei se varsă în carterul motorului prin cavități speciale 11 pentru drenarea și ventilația din cap și blocul cilindrilor.
Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie în timpul funcționării motorului în orice mod și, de asemenea, pentru a compensa consumul de ulei în creștere din cauza uzurii motorului, pompa de ulei are o capacitate în exces. Și pentru a preveni creșterea presiunii uleiului dincolo de nivelul permis, în sistem este instalată o supapă de reducere a presiunii, care transferă uleiul în exces în recipientul de ulei.
Pompa de ulei (vezi desenul secțiunii transversale a motorului) tip angrenaj, instalat în interiorul carterului și fixat pe blocul cilindrilor cu două șuruburi. Angrenajul de antrenare al pompei este fixat pe arbore, iar roata dințată se rotește liber pe o axă presată în corpul pompei. Uleiul intră în pompă prin conducta de admisie a uleiului, trecând prin plasa filtrului. O supapă de reducere a presiunii este încorporată în corpul conductei de admisie a uleiului. Când presiunea din sistemul de lubrifiere crește peste nivelul permis, uleiul împinge supapa de reducere a presiunii și uleiul în exces este ocolit din cavitatea de presiune în cavitatea recipientului de ulei. Presiunea la care functioneaza reductorul de presiune este asigurata de un arc de elasticitate corespunzatoare, instalat in fabrica. Această presiune nu este reglată.
Filtru de ulei Filtru de ulei cu flux complet, neseparabil. Până în 1986, motoarele erau echipate cu filtru de ulei 2101 (prezentată în imagine), care, datorită dimensiunilor sale mai mari decât filtrul 2105, a fost instalat folosind suportul 2. Ulterior, filtrul 2105 a fost instalat pe toate motoarele descrise Datorită dimensiunilor sale mai mici, poate fi instalat pe toate motoarele VAZ. Filtrul este înșurubat pe fiting și presat pe flanșa inelară a suportului sau a blocului cilindric. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și flanșa blocului. Uleiul intră în filtru prin canalul 3 și, după ce trece prin elementul de filtru 27, iese în canalul principal 22 al blocului prin orificiul central și niplul de montare.
Filtrul are o supapă anti-evacuare 28, care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit, și o supapă de bypass 26, care este activată atunci când elementul filtrant este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în canalul principal 22. Filtrarea uleiului este realizată de un element de hârtie 27.
La schimbarea uleiului de motor, filtrul trebuie înlocuit pentru a asigura o filtrare eficientă a uleiului.
Sistem de ventilație carter motor
În timpul funcționării motorului, unele gaze de eșapament pătrund în carter prin golurile unde sunt instalate segmentele pistonului și prin golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare. Când motorul este pornit, în cilindri se condensează și vaporii de benzină, care, atunci când intră în carter, diluează uleiul și îi afectează proprietățile de lubrifiere. Vaporii de apă prezenți în gazele de eșapament, condensându-se în carter, spumează uleiul și duc la formarea de emulsii groase și lipicioase, iar în combinație cu dioxidul de sulf formează acizi care corodează suprafețele de lucru ale pieselor motorului și accelerează uzura acestora.
Pentru a îndepărta gazele și vaporii de benzină din carter, ceea ce mărește durata de viață a uleiului și crește durabilitatea motorului, se folosește ventilarea forțată a carterului, care se realizează prin aspirarea gazelor din carter în conducta de admisie a motorului. În plus, ventilația carterului împiedică creșterea presiunii din carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Și întrucât sistemul de ventilație este închis, împiedică intrarea gazelor din carter în interiorul mașinii și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.
Gazele din carter sunt aspirate printr-un furtun plasat pe conducta de ramificație a capacului separatorului de ulei 31, în galeria de evacuare 29, situată sub filtrul de aer. De acolo, gazele pot fi aspirate în două moduri: 1) în spațiul din spatele elementului filtrului de aer și apoi prin carburator în conducta de admisie a motorului; 2) prin furtunul 36 în dispozitivul de supapă al carburatorului și mai departe în spațiul de accelerație al carburatorului.
Supapa cu bobină reglează modul de extracție a gazului la diferite viteze ale arborelui cotit. Este alcătuit dintr-o supapă 33, situată pe axa supapei de accelerație a camerei primare și un orificiu calibrat 34 în corpul carburatorului.
La viteză mică a arborelui cotit (cu valvele de accelerație închise) vidul de la intrarea în carburator este nesemnificativ și cea mai mare parte a gazelor este aspirată prin furtunul 36 și apoi prin deschiderea calibrată 34 a dispozitivului de supapă în spațiul de accelerație al carburatorului. Orificiul calibrat 34 limitează cantitatea de gaze aspirate, iar sistemul de ventilație are un efect redus asupra cantității de vid din spatele supapei de accelerație.
Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește atunci când supapa de accelerație 35 se deschide, supapa de bobină 33 se rotește și deschide o cale suplimentară pentru gaze de-a lungul canelurii supapei de bobină, iar gazele sunt aspirate atât prin furtunul 36, cât și prin filtrul de aer. Cantitatea totală de gaze aspirate crește.
În sfârșit, la turație mare a arborelui cotit (supapele de accelerație sunt complet deschise) cea mai mare parte a gazelor din carter este aspirată în filtrul de aer în spațiul din spatele elementului de filtru.
Pentru a împiedica pătrunderea flăcării în carterul motorului atunci când "arn" în carburator, în furtunul de evacuare este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării 30, gazele de carter trec prin separatorul de ulei 31 în furtunul de evacuare, iar uleiul separat de gaze curge prin tubul 32 în carterul de ulei. Carcasa separatorului de ulei 31 este instalată în urechea blocului cilindrului și este închisă cu un capac.