Управљачки механизам
Укључује пужни зупчаник који се налази у кућишту 13 (пиринач. 124), волан 16, осовина волана 14 и делови за причвршћивање.
Волан је пластични, ојачан челичним рамом. На точку је уграђен прекидач звучног сигнала, чији је контактни део затворен пластичним поклопцем. Главина волана има рупу са дуплом шупљином, а осовина 14 има двоструки прорез, због чега је волан причвршћен за осовину само у једном положају навртком.
Управљачко вратило својим врхом је повезано са пужном осовином уз помоћ клинова и спојног завртња. Горњи део осовине ослања се на пластичну чауру уграђену у цев 17 горњег носача вратила. Ова цев се убацује у држач 18 и учвршћује у њега помоћу стезаљке, која је затегнута вијком. Прекидач за показиваче правца и фарове причвршћен је на прирубницу цеви носача горњег вратила.
Носач 18 управљачког вратила је причвршћен за тело са четири вијка. Носач и горњи део осовине су прекривени пластичним кућиштима 15.
Картер управљачког механизма је са три вијка причвршћен за леви бочни елемент 19 каросерије са унутрашње стране моторног простора. Између кућишта радилице и летвице уграђују се подлошке за подешавање, избором којих се постиже поравнање пужног вратила и вратила управљача.
У картеру 7 (пиринач. 125) налази се пуж 6, који се захвата са двокраким ваљком 12 осовине двоношца 11. Преносни однос пужног пара је 16,4. Пуж је притиснут на осовину 13 и ротира се у горњем 14 и доњем 15 лежају, а унутрашње пречке лежајева су крајње површине пужа, на којима се израђују траке за кретање куглица лежаја. Аксијални зазор у пужним лежајевима се подешава избором заптивки 16 између кућишта радилице и поклопца 17. Ове заптивке се испоручују у резервним деловима у две величине: дебљине 0,1 и 0,15 мм.
Осовина бипода се окреће у две бронзане чауре 10 утиснуте у кућиште управљачког механизма. На горњем крају осовине ротира ваљак 12 на игличастом лежају, а двоножац 8 је постављен на доњи крај вратила, који има конусне избочине. Дакле, двоножац се може поставити на осовину само у једном одређеном положају.
Положај осовине двоножаца, који обезбеђује правилно захватање ваљка са пужом, подешава се завртњем 2. Аксијални зазор између главе завртња и жлеба осовине елиминише се избором подесивих плоча 1, које се испоручују као резервни делови у једанаест величина дебљине од 1,95 до 2,20 мм.
Уље ТАд-17и се сипа у кућиште управљачког механизма на нивоу отвора за пуњење у поклопцу 5, затвореног чепом 4 (12, на сл. 124).
Управљачки механизам
Укључује три вучне силе - средње 3 (види сл. 124) и два крајња 1, као и двоножац 2, полуга клатна 4 са држачем 10 на ламелу 11 и полуге за окретање 9 клина 7 и средња карика 3 је чврста, на крајевима има кугличне зглобове за везу са полугом клатна. и рука управљача. Свака крајња шипка се састоји од два краја са навојем спојена један са другим помоћу квачила за подешавање 5. Квачила су причвршћена на шипке помоћу две стеге 20. Ротацијом квачила 5 се мења дужина бочне шипке при подешавању ножног прста. предњим точковима. Врхови крајњих шипки уз помоћ кугличних зглобова су причвршћени за полуге 9 закретних клинова, за крак клатна и за кормило 2. Окретни клинови се окрећу у доњем 6 и горњим 8 шаркама вешања.
Куглични зглобови шипки имају челични клин 1 (пиринач. 126), чија се сферна глава налази у конусном пластичном уметку 4. Опруга 5 притишће уметак уз тело 3 и ствара интерференцију у споју клина са уметком и потисним врхом.
Приликом монтаже, куглични зглобови се пуне машћу СРБ-4 и са једне стране затварају чепом 6 умотаним у крај шипке, а са друге стране гуменим заштитним поклопцем 2. Допуна или замена мазива у току рада возила није потребан.
Заграда 10 (види сл. 124) полуга клатна је причвршћена са два вијка за десни бочни део каросерије уз кућиште управљачког механизма. У загради 2 (пиринач. 127) уграђене су две пластичне чауре 8 у којима се ротира осовина 9. Приликом монтаже у конзолу се ставља маст Литол-24. Допуна или замена у раду није потребна.
Димензије главних спојних делова и границе дозвољеног хабања дате су у табели. 18.