Съдържание: Кормилен механизъм ↓ Кормилно задвижване ↓
Описаните превозни средства са оборудвани с един и същ тип кормилно управление, с изключение на това, че превозните средства VAZ-21011 и VAZ-21021 са оборудвани с волани с различен външен дизайн.
Кормилен механизъм
Включва червячна предавка, разположена в картера 13 (фиг. 124), волан 16, кормилен вал 14 и закрепващи части.
Воланът е пластмасов, подсилен със стоманена рамка. Колелото е оборудвано с превключвател с клаксон, чиято контактна част е покрита с пластмасов капак. Главината на волана има отвор с двойна вдлъбнатина, а валът 14 има двоен шлиц, поради което воланът е закрепен към вала с гайка само в едно положение.
Кормилният вал е свързан към червячния вал с върха си с помощта на шлици и закрепващ болт. Горната част на вала лежи върху пластмасова втулка, монтирана в тръбата 17 на горната опора на вала. Тази тръба се вкарва в скоба 18 и се закрепва в нея със скоба, която се затяга с болт. Превключвателят за мигачи и фарове е прикрепен към фланеца на горната опорна тръба на вала.
Скоба 18 на кормилния вал е прикрепена към тялото с четири болта. Скобата и горната част на вала са покрити с пластмасови капаци 15.
Корпусът на кормилния механизъм е прикрепен към лявата странична част 19 на тялото от вътрешната страна на двигателното отделение с три болта. Между картера и страничния елемент са монтирани регулиращи шайби, изборът на които осигурява коаксиалността на червячния вал и кормилния вал.
В картера 7 (фиг. 125) има червяк 6, който се зацепва с двойната гребенна ролка 12 на вала 11 на рамото на питмана. Предавателното отношение на червячната предавка е 16,4. Червеят се притиска върху вал 13 и се върти в горните 14 и долните 15 лагери, като вътрешните лагерни колела са крайните повърхности на червея, върху които са направени каналите за лагерните сачми. Аксиалната хлабина в червячните лагери се регулира чрез избор на уплътнения 16 между картера и капака 17. Тези уплътнения се доставят като резервни части в два размера: дебелина 0,1 и 0,15 mm.
Валът на кормилния накрайник се върти в две бронзови втулки 10, притиснати в корпуса на кормилния механизъм. В горния край на вала ролката 12 се върти на иглен лагер, а на долния край на вала е поставена двунога, която има конични шлици в шлицовия отвор на двуножката има две двойни вдлъбнатини, а на вала има две двойни издатини. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в едно конкретно положение.
Позицията на двуножния вал, който осигурява правилното захващане на ролката с червяка, се регулира от винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избор на регулиращи пластини 1, които се доставят като резервни части в единадесет размера с дебелина от 1,95 до 2,20 mm.
Маслото TAd-17i се излива в корпуса на кормилното устройство до нивото на отвора за пълнене в капака 5, затворен с щепсел 4 (12, на фиг. 124).
Кормилно задвижване
Включва три пръчки - средна 3 (виж фиг. 124) и две екстремни 1, както и кормилен лост 2, лост за махало 4 със скоба 10 на страничен елемент 11 и шарнирни лостове 9 на гредите 7, а средният прът 3 е твърд, има сферични шарнири в краищата за връзка с лоста на махалото и кормилния лост. Всеки външен прът се състои от два резбови края, свързани помежду си чрез регулиращ съединител 5. Съединителите се фиксират върху прътите с помощта на две скоби за опъване 20. Чрез завъртане на съединителя 5 дължината на страничния прът се променя при регулиране на сближаването на предните колела. Краищата на външните пръти са свързани към лостовете 9 на кормилните шарнири, към рамото на махалото и към кормилния шарнир 2 с помощта на сферични шарнири.
Сферичните шарнири на прътите имат стоманен щифт 1 (фиг. 126), чиято сферична глава е разположена в конична пластмасова вложка 4. Пружината 5 притиска вложката към корпуса 3 и създава напрежение във връзката на щифта с вложката и края на пръта.
По време на монтажа сферичните шарнири се пълнят с грес ШРБ-4 и се запечатват от едната страна с тапа 6, навита в края на пръта, а от другата с гумена защитна капачка 2. Попълване или подмяна на грес по време на работа на автомобила не се изисква.
Скоба 10 (виж фиг. 124) рамото на махалото е закрепено с два болта към десния страничен елемент на тялото срещу корпуса на кормилния механизъм. В скобата 2 (фиг. 127) са монтирани две пластмасови втулки 8, в които се върти оста 9. По време на монтажа в скобата е поставена грес Litol-24. Не изисква попълване или подмяна по време на работа.
Размерите на основните свързващи части и границите на допустимото износване са дадени в таблицата. 18.
