Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 34. Грејач и машина за прање.
1. Ваздушни канал; 2. Поклопац за довод ваздуха; 3. Радијатор; 4. Флексибилна славина за грејач промаје; 5. Поклопац хладњака; 6. Излазна цев; 7. Доводна цев; 8. Славина за грејање; 9. Радно коло вентилатора; 10. Поклопац за дистрибуцију ваздуха; 11. Електромотор; 12. Додатни отпорник; 13. Ваздушни канал за унутрашњу вентилацију; 14. Поклопац вентилатора; 15. Поклопац за расподелу ваздуха полуге; 16. Рука управљачких полуга; 17. Дршка полуге за управљање поклопцем за усис ваздуха; 18. Ручица ручице за управљање славином за грејање; 19. Флексибилна шипка поклопца усисног ваздуха; 20. Леви окретни дефлектор који усмерава проток ваздуха ка ветробрану или у унутрашњост аутомобила; 21. Цев за довод течности; 22. Слееве; 23. Тело млаза са оковом; 24. Атомизер; 25. Сцрев; 26. Цев за довод течности до млаза; 27. Млазнице за прање ветробранског стакла; 28. Тее; 29. Цев за довод течности из пумпе; 30. Пумпа; 31. Цев за усис течности из резервоара за прање; 32. Резервоар за течност; 33. Дефлекторска цев; 34. Заптивка ваздушног канала; 35. Дасхбоард; 36. Опружни носач за монтажу електромотора; 37. Улазни вентил; 38. Лид; 39. Контактни утикачи; 40. Дугме; 41. Цасе; 42. Стоцк; 43. Водич штапа; 44. Држач покретних контаката; 45. Блок са контактима; 46. Водич за држач; 47. Дијафрагма; 48. Кућиште пумпе; 49. Кућиште; 50. Издувни вентил; И. Млаз за прање; ИИ. Шема грејача; ИИИ. Пумпа за прање.
1. Ваздушни канал; 2. Поклопац за довод ваздуха; 3. Радијатор; 4. Флексибилна славина за грејач промаје; 5. Поклопац хладњака; 6. Излазна цев; 7. Доводна цев; 8. Славина за грејање; 9. Радно коло вентилатора; 10. Поклопац за дистрибуцију ваздуха; 11. Електромотор; 12. Додатни отпорник; 13. Ваздушни канал за унутрашњу вентилацију; 14. Поклопац вентилатора; 15. Поклопац за расподелу ваздуха полуге; 16. Рука управљачких полуга; 17. Дршка полуге за управљање поклопцем за усис ваздуха; 18. Ручица ручице за управљање славином за грејање; 19. Флексибилна шипка поклопца усисног ваздуха; 20. Леви окретни дефлектор који усмерава проток ваздуха ка ветробрану или у унутрашњост аутомобила; 21. Цев за довод течности; 22. Слееве; 23. Тело млаза са оковом; 24. Атомизер; 25. Сцрев; 26. Цев за довод течности до млаза; 27. Млазнице за прање ветробранског стакла; 28. Тее; 29. Цев за довод течности из пумпе; 30. Пумпа; 31. Цев за усис течности из резервоара за прање; 32. Резервоар за течност; 33. Дефлекторска цев; 34. Заптивка ваздушног канала; 35. Дасхбоард; 36. Опружни носач за монтажу електромотора; 37. Улазни вентил; 38. Лид; 39. Контактни утикачи; 40. Дугме; 41. Цасе; 42. Стоцк; 43. Водич штапа; 44. Држач покретних контаката; 45. Блок са контактима; 46. Водич за држач; 47. Дијафрагма; 48. Кућиште пумпе; 49. Кућиште; 50. Издувни вентил; И. Млаз за прање; ИИ. Шема грејача; ИИИ. Пумпа за прање.
Вентилација
Вентилација, грејање и издувавање ветробранског стакла се врши ваздухом који се упија споља. Унутрашње грејање се обезбеђује ваздухом загрејаним у радијатору грејача, који је укључен у систем хлађења мотора. Ваздух споља кроз решетку хаубе аутомобила улази у кутију за усисавање ваздуха, где нагло мења смер кретања и улази кроз отвор, затворен поклопцем за усис ваздуха 2, у кућиште 5 радијатора грејача (на дијаграму рада грејача приказан је стрелицама).
Пластично кућиште 5 хладњака је причвршћено на четири клина за појачало преградног штита испод кутије за усис ваздуха, којој се може приступити испод инструмент табле. Кућиште хладњака са кутијом за усис ваздуха заптивено је заптивним заптивком. Радијатор грејача 3 је уграђен у кућиште 5 и затворен по ободу гуменом заптивком. Десни резервоар радијатора подељен је гуменом преградом у две шупљине. За резервоар су причвршћени вијцима испусна цев 6 и вентил 8 са улазном цеви 7. Крајеви цеви улазе у моторни простор кроз преграду и цревима су повезани са системом за хлађење мотора. Излаз цеви у моторни простор је запечаћен гуменом заптивком, која је причвршћена за преграду са два вијка.
Ваздух из радијатора 3 улази у кућиште водича и кућиште 14 вентилатора. У средини пластичног кућишта вођице, уз помоћ опружних носача на два еластична јастука, уграђен је електромотор 11 са радним колом вентилатора 9. Додатни отпор је причвршћен за унутрашњи зид кућишта (отпорник) 12, који је троположајним прекидачем на инструмент табли прикључен и искључен на коло електромотора. Додатни отпорник обезбеђује малу и велику брзину вентилатора.
Из кућишта вентилатора ваздух се диже кроз прозор кућишта вођице у ваздушни канал 1, а затим се кроз цеви 33 и ротационих дефлектора 20 доводи до ветробранског стакла или директно у путничку кабину. Цеви дефлектора са ваздушним каналом су заптивене гуменим заптивкама 34.
Поклопац за дистрибуцију ваздуха 10 је закретно постављен на држаче на дну кућишта вентилатора, када се отвори, ваздух се усмерава ка стопалима путника кроз ваздушни канал 13 унутрашње вентилације. Истовремено се смањује количина ваздуха који улази у дефлекторе.
Грејачем управља прекидач мотора вентилатора, ротациони дефлектори и две ручке. Горња ручка 18 за управљање славином за грејање је флексибилном шипком 4 повезана са полугом славине. Доња ручка 17 је флексибилном шипком 19 повезана са полугом поклопца 2 улаза за ваздух и регулише количину свежег ваздуха који улази у грејач.
Аутомобил има систем издувне вентилације који усисава ваздух из путничког простора. Ваздух пролази испод облоге унутрашњег бочног панела крова на Ц-стубовима, притиска гумени вентил и излази кроз декоративну решетку на бочном панелу крова. Вентил спречава продирање ваздуха и путничког простора при бочном ветру.
Перач ветробранског стакла
Машина за прање са брисачем омогућава чишћење ветробранског стакла у свим условима рада аутомобила без његовог заустављања.
Машина за прање укључује пумпу 30, резервоар 32 за течност, цеви 31, 29, 21 и 26, млазнице 27.
Из пумпе течност се доводи у млазнице и кроз прорез у млазницама 24 распршује се на стакло. Млазнице се састоје од тела 23 и атомизера 24 са вијком за причвршћивање 25 и заптивкама. Млазнице се уграђују у отворе на панелу ветробранског стакла помоћу еластичних пластичних чаура 22 на кућишту пумпе.
Смер млаза се подешава окретањем тела млаза у пластичној чаури и окретањем атомизера 24 након отпуштања завртња за причвршћивање 25.
До 1980. године на ВАЗ-2103 је уграђена електрична пумпа, која се користи и на ВАЗ-2106.
Ножна пумпа 30 је причвршћена за под тела. Мембранска пумпа. Кућиште 48 пумпе је пластично, има два прикључка. Улазни прикључак је повезан са цеви 31 са резервоаром за прање 32. Фитинги имају гумени улаз - 37 и излаз - 50 вентила. Вентили се држе у својим лежиштима месинганим чаурама утиснутим у тело. Дијафрагма 47 у облику чаше, кућиште 48 и поклопац 38 су умотани у челично кућиште 49, на које је заварена плоча за монтажу пумпе. На поклопцу 38 уграђени су прекидач брисача и погон пумпе. Погон се састоји од дугмета 40 са вретеном 42 и повратне опруге. На доњи крај шипке је закивана плоча која, када се притисне дугме 40, притиска на дијафрагму. Након отпуштања дугмета, дијафрагма се враћа у претходни облик због еластичности. Прекидач се састоји од пластичног блока 45 са два пара контаката, један пар је закиван за врх, а други за дно блока. Контакти се затварају покретним краткоспојницима који су закивани за пластични држач 44. У нормалном положају дугмета 40 горњи пар контаката је затворен, а када се дугме притисне, доњи пар је затворен. Споља је погон пумпе затворен гуменом чизмом 41.
Пумпа за прање са ротационим електричним погоном. Кућиште пумпе (одоздо) и електромотор (изнад) су причвршћени за поклопац резервоара за прање са три завртња. Ротор пумпе хвата течност која улази кроз сито и испоручује је кроз цев до прикључка за поклопац. Ваљци ротора и електромотора повезани су пластичном цевастом спојницом.