Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 34. Încălzitor și mașină de spălat.
1. Conducta de aer; 2. Capac admisie aer; 3. Radiator; 4. Robinet de încălzire cu tiraj flexibil; 5. Carcasa radiatorului; 6. Conducta de evacuare; 7. Conducta de alimentare; 8. Robinet de incalzire; 9. Rotor ventilator; 10. Capac de distribuție a aerului; 11. Motor electric; 12. Rezistor suplimentar; 13. Conducta de aer pentru ventilatie interioara; 14. Capac ventilator; 15. Capac de distribuție a aerului pârghiei; 16. Brațul pârghiilor de comandă; 17. Mânerul pârghiei pentru controlul capacului de admisie a aerului; 18. Mânerul manetei de comandă a robinetului încălzitorului; 19. Tija capac admisie aer flexibil; 20. Deflector pivotant stânga care direcționează fluxul de aer către parbriz sau în interiorul mașinii; 21. Tub de alimentare cu lichid; 22. Maneca; 23. Corp jet cu fiting; 24. Atomizor; 25. Surub; 26. Tub de alimentare cu fluid la jet; 27. Jeturi de spălare parbriz; 28. Tee; 29. Tub de alimentare cu lichid din pompă; 30. Pompa; 31. Tub de admisie lichid din rezervorul spălării; 32. Rezervor de lichid; 33. Conducta deflector; 34. Etanșare conductă de aer; 35. Tabloul de bord; 36. Suport cu arc pentru montarea motorului electric; 37. Supapa de admisie; 38. Capac; 39. Fișe de contact; 40. Buton; 41. Caz; 42. Stoc; 43. Ghidaj tije; 44. Deținătorul contactelor mobile; 45. Bloc cu contacte; 46. Ghid suport; 47. Diafragma; 48. Carcasa pompei; 49. Carcasă; 50. Supapa de evacuare; I. Jet de spălare; II. Schema încălzitorului; III. Pompă de spălat.
1. Conducta de aer; 2. Capac admisie aer; 3. Radiator; 4. Robinet de încălzire cu tiraj flexibil; 5. Carcasa radiatorului; 6. Conducta de evacuare; 7. Conducta de alimentare; 8. Robinet de incalzire; 9. Rotor ventilator; 10. Capac de distribuție a aerului; 11. Motor electric; 12. Rezistor suplimentar; 13. Conducta de aer pentru ventilatie interioara; 14. Capac ventilator; 15. Capac de distribuție a aerului pârghiei; 16. Brațul pârghiilor de comandă; 17. Mânerul pârghiei pentru controlul capacului de admisie a aerului; 18. Mânerul manetei de comandă a robinetului încălzitorului; 19. Tija capac admisie aer flexibil; 20. Deflector pivotant stânga care direcționează fluxul de aer către parbriz sau în interiorul mașinii; 21. Tub de alimentare cu lichid; 22. Maneca; 23. Corp jet cu fiting; 24. Atomizor; 25. Surub; 26. Tub de alimentare cu fluid la jet; 27. Jeturi de spălare parbriz; 28. Tee; 29. Tub de alimentare cu lichid din pompă; 30. Pompa; 31. Tub de admisie lichid din rezervorul spălării; 32. Rezervor de lichid; 33. Conducta deflector; 34. Etanșare conductă de aer; 35. Tabloul de bord; 36. Suport cu arc pentru montarea motorului electric; 37. Supapa de admisie; 38. Capac; 39. Fișe de contact; 40. Buton; 41. Caz; 42. Stoc; 43. Ghidaj tije; 44. Deținătorul contactelor mobile; 45. Bloc cu contacte; 46. Ghid suport; 47. Diafragma; 48. Carcasa pompei; 49. Carcasă; 50. Supapa de evacuare; I. Jet de spălare; II. Schema încălzitorului; III. Pompă de spălat.
Ventilare
Ventilația, încălzirea și suflarea parbrizului se realizează prin aerul care este absorbit în exterior. Încălzirea interioară este asigurată de aer încălzit în radiatorul de încălzire, care este inclus în sistemul de răcire a motorului. Aerul exterior pătrunde prin grila capotei mașinii în cutia de admisie a aerului, unde schimbă brusc direcția de mișcare și intră prin trapa, închisă de capacul de admisie a aerului 2, în carcasa 5 a radiatorului încălzitorului (pe schema de funcționare a încălzitorului este indicată prin săgeți).
Carcasa din plastic 5 a radiatorului este fixată pe patru știfturi de amplificatorul de scut al peretelui sub cutia de admisie a aerului, care poate fi accesată sub tabloul de bord. Carcasa radiatorului cu cutia de admisie a aerului sunt sigilate cu o garnitură de etanșare. Radiatorul de încălzire 3 este instalat în carcasa 5 și etanșat în jurul perimetrului cu o garnitură de cauciuc. Rezervorul din dreapta al radiatorului este împărțit de un compartiment de cauciuc în două cavități. La rezervor sunt fixate cu șuruburi o conductă de refulare 6 și o supapă 8 cu o conductă de admisie 7. Capetele conductelor intră în compartimentul motor prin peretele etanș și sunt conectate prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului. Ieșirea țevilor către compartimentul motor este etanșată cu o garnitură de cauciuc, care este atașată la peretele etanș cu două șuruburi.
Aerul de la radiatorul 3 intră în carcasa de ghidare și în carcasa 14 a ventilatorului. În centrul carcasei de ghidare din plastic, cu ajutorul consolelor cu arc pe două perne elastice, este instalat un motor electric 11 cu un rotor de ventilator 9. O rezistență suplimentară este atașată de peretele interior al carcasei (rezistor) 12, care este conectat și deconectat la circuitul motorului electric printr-un comutator cu trei poziții de pe tabloul de bord. Un rezistor suplimentar oferă viteză scăzută și mare a ventilatorului.
Din carcasa ventilatorului, aerul se ridică prin fereastra carcasei de ghidare în conducta de aer 1 și apoi prin conductele 33 și deflectoarele rotative 20 este alimentat către parbriz sau direct în habitaclu. Conductele deflectoare cu conducta de aer sunt sigilate cu garnituri de cauciuc 34.
Un capac de distribuţie a aerului 10 este montat pivotant pe suporturi în partea inferioară a carcasei ventilatorului, atunci când este deschis, aerul este direcţionat către picioarele pasagerilor prin conducta de aer 13 a ventilaţiei interne. În același timp, cantitatea de aer care intră în deflectoare este redusă.
Încălzitorul este controlat de un comutator al motorului ventilatorului, deflectoare rotative și două mânere. Mânerul superior 18 pentru controlul robinetului de încălzire este conectat printr-o tijă flexibilă 4 la pârghia robinetului. Mânerul inferior 17 este conectat printr-o tijă flexibilă 19 de pârghia capacului 2 al orificiului de admisie a aerului și reglează cantitatea de aer proaspăt care intră în încălzitor.
Mașina are un sistem de ventilație de evacuare care aspiră aerul din habitaclu. Aerul trece pe sub căptușeala panoului lateral interior al acoperișului de pe stâlpii C, apasă supapa de cauciuc și iese prin grila decorativă de pe panoul lateral al acoperișului. Supapa împiedică pătrunderea aerului și în habitaclu în cazul vântului transversal.
Stergator de parbiz
Mașina de spălat cu ștergător de ecran asigură curățarea parbrizului în orice condiții de funcționare a mașinii fără oprirea acestuia.
Mașina de spălat include o pompă 30, un rezervor 32 pentru lichid, tuburi 31, 29, 21 și 26, jeturi 27.
Din pompă, lichidul este alimentat la jeturi și prin fanta din duzele 24 este pulverizat pe sticlă. Jeturile constau dintr-un corp 23 și un atomizor 24 cu un șurub de fixare 25 și garnituri. Jeturile sunt instalate în orificiile panoului parbrizului folosind bucșe elastice din plastic 22 de pe carcasa pompei.
Direcția jetului este reglată prin rotirea corpului jetului în manșonul de plastic și rotirea atomizorului 24 după slăbirea șurubului de fixare 25.
Până în 1980, pe VAZ-2103 a fost instalată o pompă electrică, care este folosită și pe VAZ-2106.
Pompa cu picior 30 este fixată pe podeaua corpului. Pompă diafragmatică. Carcasa 48 a pompei este din plastic, are două fitinguri. Fitingul de admisie este conectat la tubul 31 cu rezervorul de spălare 32. Fitingurile au intrare din cauciuc - 37 și evacuare - 50 supape. Supapele sunt ținute în locurile lor de bucșe de alamă presate în corp. Diafragma 47 în formă de cupă, carcasa 48 și capacul 38 sunt laminate într-o carcasă de oțel 49, de care este sudată placa de montare a pompei. Pe capacul 38, sunt instalate un comutator ștergător și o acționare a pompei. Acționarea constă dintr-un buton 40 cu o tijă 42 și un arc de retur. La capătul inferior al tijei este nituită o placă care, atunci când butonul 40 este apăsat, apasă pe diafragmă. După eliberarea butonului, diafragma revine la forma anterioară datorită elasticității. Comutatorul constă dintr-un bloc de plastic 45 cu două perechi de contacte, o pereche este nituită în partea de sus și cealaltă în partea de jos a blocului. Contactele sunt închise prin jumperi mobile nituite pe suportul din plastic 44. În poziția normală a butonului 40, perechea superioară de contacte este închisă, iar când butonul este apăsat, perechea inferioară este închisă. În exterior, antrenarea pompei este închisă cu o capotă de cauciuc 41.
Pompă de spălat cu acţionare electrică rotativă. Carcasa pompei (de desubt) si motor electric (de mai sus) sunt atașate la capacul rezervorului spălării cu trei șuruburi. Rotorul pompei captează lichidul care intră prin sită și îl livrează prin tub până la racordul capacului. Rolele rotorului și motorul electric sunt conectate printr-un cuplaj tubular din plastic.