Dispozitiv de ventilație, încălzire și spălare (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Ventilare

Ventilația, încălzirea și suflarea parbrizului se realizează prin aer aspirat din exterior. Încălzirea habitaclului este asigurată de aer încălzit în radiatorul de încălzire, care este inclus în sistemul de răcire a motorului. Aerul exterior pătrunde prin grila capotei mașinii în cutia de admisie a aerului, unde își schimbă brusc direcția și intră prin trapa, închisă de capacul de admisie a aerului 2, în carcasa radiatorului 5 de încălzire (diagrama de funcționare a încălzitorului este afișată prin săgeți).

Capacul din plastic al radiatorului 5 este atașat cu patru știfturi de întărirea panoului frontal sub cutia de admisie a aerului, care poate fi accesată sub tabloul de bord. Carcasa radiatorului cu cutia de admisie a aerului este etanșată cu o garnitură de etanșare. În carcasa 5, un radiator de încălzire 3 este instalat și etanșat în jurul perimetrului cu o garnitură de cauciuc. Rezervorul din dreapta al radiatorului este împărțit de un compartiment de cauciuc în două cavități. Conducta de evacuare 6 și robinetul 8 cu conducta de admisie 7 sunt fixate cu șuruburi la rezervor. Capetele conductelor ies în compartimentul motor prin scutul frontal și sunt conectate cu furtunuri la sistemul de răcire a motorului. Ieșirea țevilor în compartimentul motor este etanșată cu o etanșare de cauciuc, care este atașată la scutul frontal cu două șuruburi.

Aerul din radiatorul 3 intră în carcasa de ghidare și în carcasa ventilatorului 14. În centrul carcasei de ghidare din plastic, un motor electric 11 cu un rotor de ventilator 9 este instalat folosind cleme cu arc pe două perne elastice. O rezistență suplimentară (rezistor) 12 este atașată la peretele interior al carcasei, a cărei conexiune și deconectare în circuitul motorului electric este efectuată de un comutator cu trei poziții de pe panoul de bord. Un rezistor suplimentar oferă viteză scăzută și mare a ventilatorului.


Din carcasa ventilatorului, aerul se ridică prin fereastra carcasei de ghidare în conducta de aer 1 și apoi prin conductele 33 și deflectoarele rotative 20 este furnizat către parbriz sau direct în habitaclu pasagerilor. Conductele deflectoare cu conducta de aer sunt sigilate cu garnituri de cauciuc 34.

Informațiile pot fi citite pe site [VAZbook]

În partea inferioară a carcasei ventilatorului, un capac de distribuție a aerului 10 este montat cu balamale pe console atunci când este deschis, aerul este direcționat către picioarele pasagerilor prin conducta de aer 13 a ventilației interioare. În același timp, cantitatea de aer care intră în deflectoare scade.

Încălzitorul este controlat de un comutator al motorului ventilatorului, deflectoare rotative și două mânere. Mânerul superior 18 pentru controlul robinetului de încălzire este conectat printr-o tijă flexibilă 4 la pârghia robinetului. Mânerul inferior 17 este conectat printr-o tijă flexibilă 19 la pârghia capacului de admisie a aerului 2 și reglează cantitatea de aer proaspăt care intră în încălzitor.

Mașina are un sistem de ventilație prin evacuare care asigură aspirarea aerului din habitaclu. Aerul trece pe sub ornamentul interior al panoului lateral al plafonului de pe stâlpii caroseriei din spate, presează supapa de cauciuc și iese prin grila decorativă de pe panoul lateral al plafonului. Supapa împiedică intrarea aerului în interior în timpul vântului transversal.

Spalator de parbriz

Spălatorul și ștergătorul de parbriz asigură curățarea parbrizului în orice condiții de funcționare a vehiculului fără a-l opri.

Mașina de spălat include o pompă 30, un rezervor 32 pentru lichid, tuburi 31, 29, 21 și 26 și jeturi 27.

Din pompă, lichidul este furnizat către duze și prin fanta din pulverizatoarele 24 este pulverizat pe sticlă. Jeturile constau dintr-un corp 23 și un pulverizator 24 cu un șurub de fixare 25 și garnituri. Jeturile sunt instalate în orificiile panoului parbrizului folosind bucșe elastice din plastic 22 de pe corpul pompei.

Direcția jetului este reglată prin rotirea corpului duzei în manșonul de plastic și rotirea pulverizatorului 24 după slăbirea șurubului de fixare 25.

Până în 1980, VAZ-2103 a fost echipat cu o pompă cu acționare electrică, care este folosită și pe VAZ-2106.

Pompa de picior 30 este fixată pe podeaua caroseriei. Pompa tip membrana. Corpul pompei 48 este din plastic și are două fitinguri. Fitingul de admisie este conectat la tubul 31 cu rezervorul de spălare 32. Fitingurile au intrare din cauciuc - 37 și evacuare - 50 supape. Supapele sunt ținute în locurile lor de bucșe de alamă presate în corp. Diafragma 47 are formă de cupă, corpul 48 și capacul 38 sunt laminate într-o carcasă de oțel 49, de care este sudată placa de montare a pompei. Comutatorul ștergătoarelor de parbriz și acționarea pompei sunt instalate pe capacul 38. Acționarea constă dintr-un buton 40 cu o tijă 42 și un arc de retur. La capătul inferior al tijei este nituită o placă care, atunci când butonul 40 este apăsat, apasă pe diafragmă. Dupa eliberarea butonului, diafragma revine la forma initiala datorita elasticitatii. Comutatorul este format dintr-un bloc de plastic de 45 cu două perechi de contacte, o pereche nituită în partea de sus și cealaltă în partea de jos a blocului. Contactele sunt închise prin jumperi mobile nituite pe suportul de plastic 44. În poziția normală a butonului 40, perechea superioară de contacte este închisă, iar când butonul este apăsat, perechea inferioară este închisă. Acționarea pompei este acoperită din exterior de un capac de cauciuc 41.

Pompă de spălat rotativă acționată electric. Corpul pompei (jos) și motorul electric (sus) sunt atașate la capacul rezervorului spălării cu trei șuruburi. Rotorul pompei captează lichidul care intră prin filtrul de plasă și îl livrează în tub la duza de pe capac. Rotorul și arborii motorului electric sunt conectați printr-un cuplaj tubular din plastic.