Отворете голямо изображение в нов раздел »
34. Нагревател и шайба.
1. Въздуховод; 2. Капак за всмукване на въздух; 3. Радиатор; 4. Гъвкав нагревателен кран; 5. Кожух на радиатора; 6. Изходяща тръба; 7. Захранваща тръба; 8. Кран за нагревател; 9. Перка на вентилатора; 10. Капак за разпределение на въздуха; 11. Електрически двигател; 12. Допълнителен резистор; 13. Въздуховод за вътрешна вентилация; 14. Капак на вентилатора; 15. Капак за разпределение на въздуха на лоста; 16. Рамо на лостове за управление; 17. Дръжка на лоста за управление на капака на въздухозаборника; 18. Дръжка на лоста за управление на крана на нагревателя; 19. Гъвкав капак на въздухозаборника; 20. Ляв въртящ се дефлектор, насочващ въздушния поток към предното стъкло или в купето на автомобила; 21. Тръба за подаване на течност; 22. Ръкав; 23. Реактивно тяло с фитинг; 24. Атомайзер; 25. Винт; 26. Тръба за подаване на течност към струята; 27. Дюзи за миене на предното стъкло; 28. тениска; 29. Тръба за подаване на течност от помпата; 30. Помпа; 31. Тръба за прием на течност от резервоара на шайбата; 32. Резервоар за течност; 33. Дефлекторна тръба; 34. Уплътнение на въздуховода; 35. Табло; 36. Пружинна скоба за монтиране на електродвигателя; 37. Входящ клапан; 38. Капак; 39. Контактни щепсели; 40. Копче; 41. Дело; 42. Наличност; 43. Водач на пръта; 44. Държачът на подвижни контакти; 45. Блок с контакти; 46. водач на държача; 47. Диафрагма; 48. Корпус на помпата; 49. Корпус; 50. Изпускателен клапан; I. Измивна струя; II. Схема на нагревателя; III. Помпа за миене.
1. Въздуховод; 2. Капак за всмукване на въздух; 3. Радиатор; 4. Гъвкав нагревателен кран; 5. Кожух на радиатора; 6. Изходяща тръба; 7. Захранваща тръба; 8. Кран за нагревател; 9. Перка на вентилатора; 10. Капак за разпределение на въздуха; 11. Електрически двигател; 12. Допълнителен резистор; 13. Въздуховод за вътрешна вентилация; 14. Капак на вентилатора; 15. Капак за разпределение на въздуха на лоста; 16. Рамо на лостове за управление; 17. Дръжка на лоста за управление на капака на въздухозаборника; 18. Дръжка на лоста за управление на крана на нагревателя; 19. Гъвкав капак на въздухозаборника; 20. Ляв въртящ се дефлектор, насочващ въздушния поток към предното стъкло или в купето на автомобила; 21. Тръба за подаване на течност; 22. Ръкав; 23. Реактивно тяло с фитинг; 24. Атомайзер; 25. Винт; 26. Тръба за подаване на течност към струята; 27. Дюзи за миене на предното стъкло; 28. тениска; 29. Тръба за подаване на течност от помпата; 30. Помпа; 31. Тръба за прием на течност от резервоара на шайбата; 32. Резервоар за течност; 33. Дефлекторна тръба; 34. Уплътнение на въздуховода; 35. Табло; 36. Пружинна скоба за монтиране на електродвигателя; 37. Входящ клапан; 38. Капак; 39. Контактни щепсели; 40. Копче; 41. Дело; 42. Наличност; 43. Водач на пръта; 44. Държачът на подвижни контакти; 45. Блок с контакти; 46. водач на държача; 47. Диафрагма; 48. Корпус на помпата; 49. Корпус; 50. Изпускателен клапан; I. Измивна струя; II. Схема на нагревателя; III. Помпа за миене.
Вентилация
Вентилацията, отоплението и продухването на предното стъкло се извършва от въздуха, който се поглъща отвън. Вътрешното отопление се осигурява от въздух, загрят в радиатора на нагревателя, който е включен в системата за охлаждане на двигателя. Външният въздух навлиза през решетката на капака на автомобила в кутията за всмукване на въздух, където рязко променя посоката на движение и навлиза през люка, затворен от капака на всмукателния въздух 2, в корпуса 5 на радиатора на нагревателя (показан със стрелки в схемата на работа на нагревателя).
Пластмасовият корпус 5 на радиатора е закрепен с четири болта към усилвателя на щита на преградата под кутията за всмукване на въздух, която може да бъде достъпна под арматурното табло. Корпусът на радиатора с кутията за всмукване на въздух са уплътнени с уплътнение. Радиаторът на нагревателя 3 е монтиран в корпус 5 и е уплътнен около периметъра с гумено уплътнение. Десният резервоар на радиатора е разделен от гумена преграда на две кухини. Към резервоара са завинтени изпускателна тръба 6 и клапан 8 с входна тръба 7. Краищата на тръбите преминават през преградата в двигателното отделение и са свързани с маркучи към охладителната система на двигателя. Изходът на тръбите към двигателното отделение е уплътнен с гумено уплътнение, което е прикрепено към преградата с два болта.
Въздухът от радиатора 3 влиза в направляващия корпус и корпуса 14 на вентилатора. В центъра на пластмасовия направляващ корпус, с помощта на пружинни скоби на две еластични възглавници, е монтиран електродвигател 11 с работно колело на вентилатора 9. Към вътрешната стена на корпуса е прикрепено допълнително съпротивление (резистор) 12, чието свързване и изключване към веригата на електродвигателя се осъществява чрез трипозиционен превключвател на арматурното табло. Допълнителен резистор осигурява ниска и висока скорост на вентилатора.
От корпуса на вентилатора въздухът се издига през прозореца на направляващия корпус във въздуховода 1 и след това през тръби 33 и въртящи се дефлектори 20 се подава към предното стъкло или директно към купето. Дефлекторните тръби с въздуховода са уплътнени с гумени уплътнения 34.
Капакът за разпределение на въздуха 10 е монтиран шарнирно на скоби в долната част на корпуса на вентилатора, когато се отвори, въздухът се насочва към краката на пътниците през въздуховода 13 на вътрешната вентилация. В същото време се намалява количеството въздух, влизащ в дефлекторите.
Нагревателят се управлява от превключвател на двигателя на вентилатора, въртящи се дефлектори и две ръкохватки. Горната дръжка 18 за управление на крана на нагревателя е свързана с гъвкав прът 4 към лоста на крана. Долната дръжка 17 е свързана с гъвкав прът 19 към лоста на капака 2 на входа за въздух и регулира количеството свеж въздух, постъпващ в нагревателя.
Автомобилът разполага с изпускателна вентилационна система, която изсмуква въздуха от купето. Въздухът преминава под облицовката на вътрешния страничен панел на покрива на С-колоните, натиска гумената клапа и излиза през декоративната решетка на страничния панел на покрива. Вентилът предотвратява проникването на въздух и купето при страничен вятър.
Устройство за измиване на предното стъкло
Устройството за миене с чистачка осигурява почистване на предното стъкло при всякакви условия на работа на автомобила, без да спира.
Шайбата включва помпа 30, резервоар 32 за течност, тръби 31, 29, 21 и 26, дюзи 27.
От помпата течността се подава към дюзите и през прореза в дюзите 24 се напръсква върху стъклото. Дюзите се състоят от тяло 23 и пулверизатор 24 с фиксиращ винт 25 и уплътнения. Дюзите се монтират в отворите на панела на предното стъкло с помощта на еластични пластмасови втулки 22 на корпуса на помпата.
Посоката на струята се регулира чрез завъртане на тялото на струята в пластмасовата втулка и завъртане на пулверизатора 24 след разхлабване на фиксиращия винт 25.
До 1980 г. на VAZ-2103 е монтирана електрическа помпа, която се използва и на VAZ-2106.
Крачната помпа 30 е фиксирана към пода на тялото. Мембранна помпа. Корпус 48 на помпата е пластмасов, има два фитинга. Входният фитинг е свързан към тръбата 31 с резервоара за миене 32. Фитингите са с гумени входни - 37 и изходящи - 50 клапана. Вентилите се държат в гнездата си от месингови втулки, притиснати в тялото. Диафрагмата 47 във формата на чаша, корпусът 48 и капакът 38 са навити в стоманен корпус 49, към който е заварена монтажната плоча на помпата. На капака 38 са монтирани превключвател на чистачките и задвижване на помпата. Задвижването се състои от бутон 40 със стебло 42 и възвратна пружина. В долния край на пръта е занитена плоча, която при натискане на бутона 40 притиска диафрагмата. След отпускане на бутона, диафрагмата се връща в предишната си форма поради еластичността. Превключвателят се състои от пластмасов блок 45 с две двойки контакти, едната двойка е занитена към горната част, а другата към дъното на блока. Контактите се затварят с подвижни джъмпери, занитени към пластмасовия държач 44. В нормалното положение на бутона 40 горната двойка контакти е затворена, а при натискане на бутона долната двойка е затворена. Отвън задвижването на помпата е затворено с гумен багажник 41.
Помпа за миене с ротационно електрическо задвижване. Корпусът на помпата (отдолу) и електрическият мотор (отгоре) са прикрепени към капачката на резервоара за миене с три винта. Роторът на помпата улавя течността, влизаща през филтъра, и я доставя през тръбата до фитинга на капачката. Ролките на ротора и електродвигателя са свързани чрез пластмасов тръбен съединител.