1. Поклопац за пуњење. 2. Филтер. 3. Резервоар за напајање за прање ветробранског стакла. 4. Стаклена врата пртљажника за прање резервоара за пуњење. 5. Поклопац за дистрибуцију ваздуха. 6. Поклопац вентилатора. 7. Радијатор. 8. Поклопац хладњака. 9. Гумени вентил. 10. Дефлектор воде. 11. Поклопац за довод ваздуха. 12. Ротациони дефлектор. 13. Дефлекторска цев. 14. Заптивка ваздушног канала. 15. Дасхбоард. 16. Радно коло вентилатора. 17. Опружни носач за монтажу електромотора. 18. Електромотор. 19. Заштитни поклопац. 20. Хоод. 21. Кућиште млазнице за прање ветробранског стакла. 22. Прскалица за прање ветробранског стакла. 23. Стаклена врата пртљажника. 24. Спреј за прање стаклених врата пртљажника. 25. Тело пртљажника са млазницом за прање. 26. Врата пртљажника. 27. Пумпа притиска за прање ветробранског стакла. 28. Цев за довод течности из пумпе. 29. Млаз за прање ветробранског стакла. 30. Млазница за прање стаклених врата пртљажника. 31. Цев за довод течности из пумпе. 32. Пумпа за прање под притиском, стаклена врата пртљажника. 33. Одводна цев. 34. Доводна цев. 35. Славина за грејање. 36. Рука за причвршћивање кућишта вентилатора. 37. Ресистор. 36. Флексибилна вучна дизалица. 39. Рука управљачких полуга. 40. Контролна ручка славине за грејање. 41. Контролна ручка поклопца усисног ваздуха. 42. Флексибилни поклопац за усис ваздуха штапа. 43. Кућиште водича.
Грејање и вентилација
Вентилација, унутрашње грејање и издувавање ветробранског стакла се обављају ваздухом који се увлачи споља. Унутрашње грејање се обезбеђује ваздухом загрејаним у радијатору грејача 7, који је укључен у систем хлађења мотора паралелно са главним радијатором.
Ваздух споља улази кроз отворе оквира ветробранског прозора (на дијаграму грејача је приказано плавим стрелицама) у кутију за усис ваздуха која се налази на задњем делу предњег дела каросерије. Од уласка задимљеног ваздуха из моторног простора, кутија за усис ваздуха је заптивена гуменом заптивком притиснутом на унутрашњу плочу хаубе. У кутији за усисавање ваздуха дефлектор воде 10 нагло мења смер кретања ваздуха, услед чега се кишница одваја и отиче на дно кутије, одакле кроз еластични гумени вентил 9 улази у моторни простор, који спречава од усисавања ваздуха из моторног простора.
Ваздух улази кроз отвор затворен поклопцем 11 довода ваздуха. испод кућишта 8 радијатора грејача. Поклопац за усис ваздуха регулише количину ваздуха који улази у путничку кабину кроз хладњак 7. Код пластичног кућишта радијатора, грејач је монтиран на четири клина за оклоп појачавача испод кутије за усис ваздуха, којој се може приступити испод инструмент табле. Кућиште 8 радијатора на споју са кутијом за довод ваздуха је заптивено заптивним гуменим заптивачем. Радијатор 7 грејача је уграђен у кућиште 8 и затворен по ободу гуменом заптивком.
Радијатор 7 се састоји од два реда цеви, расхладних плоча и два пластична резервоара. Цеви и расхладне плоче су направљене од алуминијума. Да би се повећао пренос топлоте радијатора, у цеви се убацују полипропиленски турбулатори који турбулизују кретање течности у цевима. Десни резервоар радијатора је подељен преградом на две шупљине. За резервоар су причвршћени вијцима испусна цев 33 и вентил 35 са улазном цеви 34. Крајеви цеви 33 и 34 иду у моторни простор кроз преграду и цревима су повезани са системом за хлађење мотора. Излаз цеви у моторни простор је запечаћен гуменом заптивком (види сл. горе лево), који је причвршћен за преграду са два завртња.
Ваздух из радијатора 7 улази у кућиште водича 43 и кућиште 6 вентилатора. Кућиште водилице се поставља између кућишта радијатора и вентилатора, причвршћивање се врши помоћу опружних обујмица за кућиште радијатора и додатно помоћу два држача 36.
У средини пластичног кућишта вођице, уз помоћ опружних обујмица 17, на два еластична јастука, уграђен је електромотор 18 са радним колом вентилатора 16. Додатни електрични отпор је причвршћен на унутрашњи зид кућишта (отпорник) 37, чије се повезивање и искључивање у колу електромотора врши помоћу троположајног прекидача на инструмент табли и обезбеђује малу и велику брзину ротације радног кола вентилатора.
Из кућишта вентилатора ваздух се диже кроз прозор кућишта вођице 43 у ваздушни канал, а затим се кроз цеви 13 и ротационе дефлекторе 12 доводи до ветробранског стакла или директно у путничку кабину. Цеви дефлектора са ваздушним каналом су заптивене гуменим заптивкама 14.
Поклопац за дистрибуцију ваздуха 5 је окретно постављен на држаче на дну кућишта вентилатора, када се отвори, ваздух се усмерава ка стопалима возача и путника. Истовремено се смањује количина ваздуха који улази у дефлекторе.
Грејачем управља електрични прекидач вентилатора, ротациони дефлектори и две ручке 40 и 41 за управљање вентилом и поклопцем за усис ваздуха. Доња контролна ручка славине грејача је флексибилном шипком 38 повезана са полугом славине 35 и регулише количину расхладне течности која долази из система за хлађење до радијатора грејача. Горња ручка је флексибилном шипком 42 повезана са полугом поклопца за улаз ваздуха и регулише количину спољашњег ваздуха који улази у грејач.
Да бисте лакше запамтили положај управљачких ручица, на левој страни инструмент табле налазе се симболи у облику троуглова, чији врхови означавају да су поклопац за усис ваздуха и вентил затворени.
Многи делови и компоненте грејача су заменљиви са деловима аутомобила ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 И ВАЗ-2106. Заменљиво са аутомобилским деловима Кућиште хладњака ВАЗ-2101 са поклопцем за усис ваздуха, кућиште вентилатора са поклопцем за дистрибуцију ваздуха, вентил са улазним и излазним цевима електрични вентилаторски склоп са деловима за причвршћивање и управљачке полуге са склопом носача са деловима ВАЗ-2105 - склоп радијатора грејача, отпорник; са деловима ВАЗ-2106 - склоп дефлектора са цевима.
Унутрашња вентилација се врши кроз прозоре на вратима. Додатни довод спољашњег ваздуха може се обезбедити отварањем поклопца за улаз ваздуха (са дршком повученом удесно 41) а спуштањем поклопца за расподелу ваздуха 5 Ротациони отвори за вентилацију могу усмерити струјање ваздуха ка путницима. При малој брзини возила, количина свежег ваздуха се може повећати укључивањем једне од брзина вентилатора. Да би се спречило замагљивање шофершајбне у јесен или пролеће, хладан ваздух се усмерава ка ветробрану померањем горње ручке 41 удесно, затварањем поклопца за расподелу ваздуха 5 и померањем дефлектора 12 тако да се ваздушна струја распоређује преко што већег стаклена површина.
За загревање улазног ваздуха, доња ручка 40 се помера удесно, чиме се регулише проток течности у радијатор грејача.
Да бисте спречили смрзавање ветробранског стакла по хладном времену, користите ручке да отворите вентил грејача и поклопац за усис ваздуха. Смер топлог ваздуха контролишу дефлектори. Да би топао ваздух ушао у доњи део путничке кабине, отвара се поклопац за расподелу ваздуха 5.
У веома хладном времену, унутрашња температура ваздуха се може повећати укључивањем једне од брзина електричног вентилатора и постављањем поклопца за усис ваздуха 11 у делимично отворен положај. У овим условима, препоручује се лагано отварање прозора на вратима како би се спречила стагнација хладног ваздуха и убрзало његово загревање у целој кабини.
Ако је потребно брзо загрејати ветробранско стакло, затворите поклопац за дистрибуцију ваздуха, а ручица за управљање краном се помера удесно до краја. Ротациони дефлектори усмеравају топли ваздух само на ветробранско стакло.
На температури околине од -25°Ц, потпуно укључен грејач обезбеђује просечну температуру кабине од +25°Ц.
Забрањено је укључити електрични вентилатор са затвореним поклопцем за усис ваздуха и отвореном славином грејача.
Перач ветробранског стакла
Машина за прање, заједно са брисачем, обезбеђује чишћење ветробранског стакла у свим условима рада аутомобила без заустављања. Млаз течности за прање из млазница 29 влажи ветробранско стакло и олакшава кретање метлице брисача приликом чишћења стакла од прљавштине и прашине.
Машина се састоји од доводног резервоара 3 за течност, пумпе за убризгавање 27 са електромотором, цеви и млазница 29 који доводе течност у стакло. Резервоар за довод мора бити довољно велик да омогући вишеструку употребу машине за прање веша. Аутомобил је опремљен полиетиленским резервоаром из аутомобила ВАЗ-21081 капацитета 2 литра, који је монтиран на носач блатобрана десног крила каросерије. Резервоар има грло за пуњење затворено поклопцем 1. Филтер 2 је уметнут у врат.
Уређај пумпе 27 са електромотором приказан је на листу 36. Из пумпе се течност доводи до млазница 29, који су заменљиви са млазницама аутомобила ВАЗ-2108. Млазнице се уграђују у отворе спољне плоче хаубе. Распршивачи млазница са сферичном површином се убацују у гнезда пластичних кућишта 21. Млаз течности се убризгава кроз калибрисани отвор распршивача у горњу зону сектора описаног четком. Подешавање правца млаза за прање врши се окретањем распршивача у жељеном правцу иглом убаченом у отвор распршивача.
Машина за прање користи мешавину специјалне течности «Ауто-чистач-2 чаше» (30 цм3 на 1 литар воде). Лети је дозвољено користити само једну чисту воду без течности.
Перач стакла на вратима пртљажника
Машина за прање стакла на вратима пртљажника састоји се од доводног резервоара 4, пумпе за убризгавање 32 са електромотором, цеви и млаза 30.
Полиетиленски резервоар 4 капацитета 2 литра и млаз 30 су заменљиви са одговарајућим компонентама аутомобила ВАЗ-2104. Резервоар има отвор за пуњење, затворен поклопцем, причвршћен у пртљажнику са два вијка помоћу обујмице за леву унутрашњу бочну плочу. Пумпа 32 са електромотором је заменљива са пумпом 27 (уређај види погл. 36). Цев 31 из пумпе пролази кроз задњи стуб каросерије и кроз отвор у горњем делу пртљажника долази до млазнице 30. Млазни уређај се од млаза 29 разликује само по величини и облику тела 25.