Српски Русский
English
Български
Беларускі
Український
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Чланци | Контакти | Мапа |   
Поправка и одржавање Lada Поправка и одржавање Mazda Поправка и одржавање Mitsubishi Поправка и одржавање Toyota Поправка и одржавање Land Rover Поправка и одржавање Hyundai Поправка и одржавање Nissan
VAZbook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Главна     1111   2101   2105   2106   2107   2109   2110   2115   2121  
ВАЗ-2106 (1976-2006) ВАЗ-21061 (1976-2006)
  • Главна
  • «Жигули»
  • ВАЗ-2106
  • Опште информације
  • Уређај аутомобила
  • Опис рада генераторског система

Опис рада генераторског система (ВАЗ-2106)

            0

Садржај: Регулатор напона ↓ Релеј индикатора напуњености батерије ↓ Рад система генератора ↓ Компензација температуре ↓ Рад регулатора напона ↓
Отворите велику слику на новој картици »
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 29. Рад генераторског система.
1. Отпорник за компензацију температуре; 2. Додатни отпорници; 3. Гас; 4. Рацк са доњим контактом регулатора напона; 5. Рацк са горњим контактом регулатора напона; 6. Намотај регулатора напона; 7. Анкер регулатора напона; 8. Поклопац регулатора напона; 9. Јарам регулатора напона; 10. База регулатора напона; 11. Батерија; 12. Генераторски исправљач; 13. Генератор; 14. Намотај статора генератора; 15. Намотај ротора генератора; 16. Регулатор напона; 17. Прекидач за паљење; 18. Кутија са осигурачима; 19. Лампица индикатора напуњености батерије; 20. Релеј индикатора напуњености батерије; I. Регулатор напона ПП-380; II. Рад при малој брзини ротора генератора; III. Рад при средњој и великој брзини ротора генератора.


Регулатор напона



За одржавање напона у мрежи возила на константном нивоу од 1314 В, без обзира на брзину ротора, користи се вибрациони двостепени регулатор напона типа ПП-380. Нека возила су опремљена бесконтактним електронским регулатором напона типа 121.3702. Може се користити уместо регулатора ПП-380 без икаквих модификација електричног кола возила.



Регулатор напона ПП-380 је електромагнетни релеј. Као и сваки релеј овог типа, има магнетни систем који се састоји од цилиндричног језгра и U-обликовани јарам 9, калем са намотајем 6 на пластичном оквиру, анкер 7 са покретним контактом и два стуба 4 и 5 са фиксним контактима. Прорези на стубовима омогућавају им да се померају горе-доле приликом подешавања регулатора.

Горњи и доњи контакти анкера у комбинацији са контактима стубова чине два пара контаката - горњи и доњи. Опруга притиска анкер на контакт горњег стуба. Савијањем доњег носача опруге можете променити њену напетост и на тај начин регулисати количину напона при којој ће се горњи пар контаката отворити. Испод основе на изолационој заптивки налази се отпорник за температурну компензацију 1 и два додатна отпорника 2 укупног отпора од 5,5 Охма. Пригушница 3 служи за смањење варничења између горњег пара контаката.

Релеј индикатора напуњености батерије



Релеј 20 типа РС-702 је дизајниран да укључи контролну лампу на инструмент табли када напон генератора није довољан за пуњење батерије. Напон отварања контакта релеја на (25±5)°Ц је (5,3±0,4) В, а напон затварања је 0,0-1,5 В. Отпор намотаја је 29 Охм.

Рад система генератора



У раду генераторског система могу се разликовати три режима: рад при ниској, средњој и великој брзини ротације ротора генератора.

И мод. Ово је режим покретања мотора када још не ради или га покреће стартер. У овом случају потрошачи се напајају из батерије. У овом режиму, након укључивања паљења, струја тече у кругу побудног намотаја генератора, затварајући се дуж путање: "плус" акумулатора - прекидач за паљење 17 - осигурач "10" - утикач "15", језгро гаса 3, затворени горњи контакти, сидро, јарам, утикач "67" генератора "уземљење" - утикач "уземљења" генератора батерија за складиштење.


Ова струја ствара магнетни флукс, који, када се ротор генератора ротира, прелази завоје намотаја статора генератора и индукује електромоторну силу у њима. Истовремено, струја тече кроз намотај 6 регулатора напона, што ствара магнетну привлачност арматуре регулатора према језгру, али још недовољно јаку да повуче арматуру до језгра и отвори горњи пар контаката регулатора напона.

Истовремено се пали контролна лампица 19, сигнализирајући да се сви потрошачи напајају из батерије. Струја кроз лампу иде следећим путем: "+" акумулатора - прекидач за паљење - осигурач "9" - затворени контакти релеја 20 - контролна лампица 19 - "маса" - акумулатора.

II режим. Након покретања мотора, исправљени напон генератора прелази напон акумулатора. Намотај побуде генератора и намотај регулатора напона се напајају из генератора. У овом случају, струја долази са терминала генератора "30" и затвара се кроз "уземљење" до генераторског исправљача. Батерија се пуни.

Под дејством исправљеног фазног напона струја тече кроз намотај релеја 20 следећим путем: стезаљка "30" генератора – прекидач за паљење – осигурач "9" – намотај релеја – утикач неутралне тачке излаз намотаја статора генератора – исправљач генератора. Када исправљени фазни напон достигне 5,3-5,7 В, сидро релеја привлачи језгро, контакти релеја се отварају, а лампица се гаси, сигнализирајући да је напон исправљеног генератора постао већи од напона батерије.

Када се пораст учесталости ротације ротора генератора напон се повећава и када се достигне 13,2-је 14, 3 У, магнетна сила превазилази напетост опруге, и сидро 7 привлачи сердечнику. При том, горњи пар контаката размыкается, у ланац намотај побуде укључују додатне отпорници 2. Напон генератора пада, односно смањује и магнетна привлачност сидра на сердечнику. Пролеће оттягивает сидро у почетни положај, горњи контакти су затворени, напон генератора поново расте, и описан циклус се понавља.

Затварање и отварање горњег пара контаката се дешава са фреквенцијом од 25-250 пута у секунди, а напон генератора на излазу исправљача се повећава и смањује са истом фреквенцијом. Због високе фреквенције отварања и затварања контаката, флуктуације напона су неприметне и могу се сматрати практично константним, одржаване на нивоу од 13-14 В.

Са даљим повећањем брзине ротора генератора, време отвореног стања контаката се повећава, а време затвореног стања се смањује. Због тога се просечни напон на излазу исправљача генератора незнатно повећава.

III режим. При великој брзини ротора генератора, прва фаза регулације (на горњем пару контаката) више не обезбеђује одржавање напона на 14 В. Напон генератора се повећава на 13,9-14,5 В, а сидро се привлачи у језгро све док се доњи пар контаката не затвори. У овом случају, оба краја побудног намотаја су кратко спојена на масу.

Струја у побудном намотају нагло пада на нулу, а напон генератора такође нагло опада. То доводи до смањења струје у намотају регулатора и смањења магнетне привлачности арматуре према језгру. Опруга одвлачи сидро од језгра, доњи контакти се отварају, а описани процес се поново понавља фреквенцијом од 80-100 пута у секунди.

Компензација температуре



Када мотор ради, температура регулатора се повећава како од загревања његових намотаја и отпорника, тако и од повећања температуре у моторном простору. Сходно томе, отпор бакарне жице намотаја регулатора се повећава, струја која тече кроз њега се смањује, а потребан је већи напон за отварање горњих контаката и затварање доњих контаката. Да би се осигурало да се напон не мења са температурним флуктуацијама, обезбеђује две врсте температурне компензације.

Први је укључивање у серију са намотајем 6 отпорника за температурну компензацију 1 вредности од 19 ома од нихрома са ниским температурним коефицијентом отпора. Смањује промену отпора у колу намотаја, али не елиминише у потпуности повећање напона. Стога, регулатор има и другу врсту температурне компензације - анкер је причвршћен за јарам помоћу биметалне плоче. Када се загреје, тежи да се савија према језгру и ствара силу која се супротставља опруги која повлачи сидро од језгра.

Рад регулатора напона



Рад регулатора напона 121.3702 састоји се од искључивања побудног намотаја ако напон постане већи од 13,4-14,6 В, и укључивања ако напон падне испод ове границе. Ово се постиже закључавањем и откључавањем моћног транзистора у колу регулатора. Искључивање и укључивање колебања напона генератора је готово неприметно.


Овај чланак је доступан на руски, енглески, бугарски, белоруски, украјински, хрватски, румунски, пољски, словачки, мађарски
Текст је прегледао стручњак: Григориј Вологодцев

Поделите са пријатељима:

Претходни чланци
ВАЗ-2106: Уређај аутомобила
Следећи чланци

Генераторски уређај аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Шеме електричне опреме за аутомобиле ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Шема рада кочница аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај кочионог погона ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај кочионих механизама точкова ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај стартера аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај система паљења ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Структура каросерије аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај опреме каросерије ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103
Уређај за вентилацију, грејање и прање

Још чланака из других приручника о аутомобилима ВАЗ:
➠ Шема рада кочионих система ВАЗ-1111 (1988-1996)
➠ Шема ожичења генераторског система 37.3701 ВАЗ-21051 (1979-2010)
➠ Опис рада карбуратора ВАЗ-2101 (1970-1983)
➠ Опис главних система аутомобила ВАЗ-2107 (1982-2012)
➠ Дијаграм рада карбуратора ВАЗ-2109 (1984-1997)
Линк у различитим форматима до ове странице


Коментари посетилаца

Још нема коментара


Колико ће бити 47 + 45 ?

       






ВАЗ-2106 (1976-2006) 
  • Опште информације
  • Уређај аутомобила
  • Експлоатација и одржавање
  • Погонски агрегат
  • Поправка мотора
  • Систем за напајање
  • Систем за хлађење
  • Издувни систем
  • Трансмисија
  • Квачило
  • Кутија мењача
  • Карданная пренос
  • Задњи мост
  • Шасија
  • Предња суспензија
  • Задња суспензија
  • Точкови и гуме
  • Управљање
  • Кочиони систем
  • Каросерије
  • Екстеријер
  • Унутрашњост
  • Врата и стакла
  • Електрична опрема
  • Опрема и инструменти
  • Светла и осветљење
  • Електро мотора
  • Електричне шеме

 

ВАЗ-21061 (1976-2006) 
  • Опште информације
  • Техничке карактеристике
  • Дијагноза проблема
  • Погонски агрегат
  • Поправка мотора
  • Систем хлађење и подмазивање
  • Систем за напајање и выхлопа
  • Трансмисија
  • Квачило
  • Кутија мењача
  • Карданная пренос
  • Задњи мост
  • Шасија
  • Предња суспензија
  • Задња суспензија
  • Управљање
  • Кочиони систем
  • Каросерије
  • Екстеријер
  • Унутрашњост
  • Врата и прозори
  • Грејање и вентилација
  • Електрична опрема
  • Опрема и инструменти
  • Електро мотора
  • Систем паљења
  • Осветљење и сигнализацију

 

VAZbook.ru © 2017 · Мобилна верзија · Комуникација са администрацијом · Мапа сајта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Претрага сајта · Вести и чланци ВАЗ-1111 · ВАЗ-11113 · ВАЗ-2101 · ВАЗ-21011 · ВАЗ-2104 · ВАЗ-2105 · ВАЗ-21051 · ВАЗ-2106 · ВАЗ-21061 · ВАЗ-2107 · ВАЗ-21099 · ВАЗ-2109 · ВАЗ-2108 · ВАЗ-2110 · ВАЗ-2112 · ВАЗ-2114 · ВАЗ-2115 · ВАЗ-2121 · ВАЗ-21213 · ВАЗ-21214 ·
Сајт чува техничке податке користећи колачиће како би побољшао услугу.