Између зграде 9 (пиринач. 78) а поклопац 11 је стегнута гумена дијафрагма 10, унутрашњи појас рупе који иде у прстенасти жлеб тела 21 вентила. Дијафрагма, заједно са телом вентила, дели шупљину вакуумског појачивача на две коморе: вакуумску А и атмосферску Б. Комора А је преко врха и црева повезана са усисном цеви мотора. Вакум вентил се налази у врху црева како би се спречило да запаљива смеша уђе у вакуумску шупљину А. За заптивање везе између врха црева и кућишта појачала, између њих је уграђена гумена прирубница.
Сл. 78. Вакумски појачивач:
1 - залиха; 2 - заптивни прстен прирубнице главног цилиндра; 3 - шоља кућишта појачала; 4 - вијак за подешавање; 5 - заптивка шипке; 6 - повратна опруга дијафрагме; 7 - пин појачала; 8 - кућиште за заптивање; 9 - кућиште појачала; 10 - дијафрагма; 11 - поклопац кућишта појачала; 12 - клип; 13 - заштитни поклопац тела вентила; 14 филтер за ваздух; 15 - потискивач; 16 - повратна опруга потискивача; 17 - опруга вентила; 18 - вентил; 19 - чаура тела вентила; 20 - бафер залиха; 21 - тело вентила; А - вакуумска комора; Б - атмосферска комора; Д, Ц - канали.
У поклопцу појачала су умотана два клина 7, који обављају неколико функција: служе за причвршћивање вакуумског појачивача и главног цилиндра, они су водичи за тело вентила 21 и обезбеђују неопходну крутост и чврстоћу споја. тело 9 појачала са поклопцем 11. Ово последње је омогућило смањење тежине појачала смањењем дебљине зида тела и поклопца. На излазу из кућишта и поклопца, клинови су заптивени: на бочној страни тела гуменим заптивним подлошкама које се стављају на клинове, а са друге стране, навијањем клинова на поклопцу. На клинове су постављени заптивни поклопци 8. С једне стране су чврсто засађени на клинове, а са друге су повезани са покретним телом вентила. Непропусност њихових спојева обезбеђена је прстенастим жлебовима одређеног профила, који покривају ивице отвора тела вентила. Због тога су коморе А и Б изоловане једна од друге.
Тело вентила 21 је пластично. Под дејством повратне опруге 6, она се, заједно са мембраном, притисне према поклопцу појачала. Дршка тела вентила на излазу из поклопца је заптивена и истовремено заштићена ребрастим заштитним поклопцем 13. Заптивни део поклопца је сложене конфигурације, који формира неколико радних ивица поред дршке. Предњи део поклопца се држи у поклопцу појачала за ивице поклопца, савијене у жлеб поклопца. Заштитни део чизме покрива дршку тела вентила и држи се унутар дршке помоћу прстена.
У кућишту вентила се налази шипка 1 погона главног цилиндра са потпорном чауром, клип 12, чаура тела вентила 19, одбојник 20, вентил 18, две опруге 16 и 17, филтер за ваздух 14 и потискивач 15. Потпорна чаура је притиснута на шипку. Она лежи кроз гумени одбојник 20 и пластичну чауру 19 у тело вентила. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак за подешавање 4 са сферичном главом. Овај вијак подешава излаз штапа из кућишта појачала (1,25 -0,2 мм). На излазу из кућишта, шипка је прекривена заптивком 5. За заптивање размака између прирубнице главног цилиндра и кућишта вакуумског појачивача, у кућиште кућишта је уграђен гумени прстен 2.
Клип 12 је круто повезан са телом вентила због котрљања диска на крају клипа. Кугласта глава потискача је увијена у лежиште клипа. Дакле, тело вентила, клип и потискивач чине једну јединицу која се не може одвојити. Гумени вентил 18 је притиснут на крај клипа опругом 17. За крутост, челична подлошка је монтирана у главу вентила. Потпорна чаура је притиснута опругом 16 на задњи крај вентила. Други крај опруге наслоњен је на подлошку филтера за ваздух 14 од полиуретанске пене.
У почетном положају педале кочнице, потискивач 15, заједно са телом вентила 21 и вретеном 1, су притиснути опругом 6 у крајњи задњи положај. У овом случају, глава вентила се помера од тела вентила и кроз настали зазор и канали Ц и К комора А и Б комуницирају једни са другима. Стога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора кроз вакуумски вентил се преноси у комору А и кроз канале Ц в К и празнине у комору Б.
Када притиснете педалу кочнице, потисна шипка се помера заједно са клипом и телом вентила. Пратећи клип, вентил се креће под дејством опруге 17 све док се не заустави уз седиште тела вентила. Приликом пријањања за седиште вентил раздваја коморе А и Б. Даљим кретањем клипа његов крај се удаљава од вентила 18, а кроз настали зазор комора Б комуницира са атмосфером. У том случају ваздух улази у комору Б кроз филтер 14, затим кроз отвор између клипа и вентила и затим кроз капаљку К, стварајући притисак на мембрану 10. Због разлике притисака у коморама А и Б и силе на кочницу педалу, тело вентила се помера заједно са шипком 1, која заузврат делује на клип главног цилиндра кочнице.
Ако возач престане да притиска папучицу кочнице, а да не скине ногу са педале и остави је притиснуту у неком средњем положају, тада се тело вентила помера напред под дејством атмосферског притиска све док се не изабере зазор између клипа и вентила, јер клип остаје непокретан. Због тога ваздух престаје да улази у комору Б и даље кретање тела вентила ће се зауставити. У овом тренутку се формира зазор између седишта тела вентила и вентила и вишак притиска из коморе Б се преноси у комору А, односно притисак у обе коморе ће се изједначити и серво деловање појачавача ће престати.
Када се педала кочнице отпусти, она се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге и повлачи потискивач 15, клип 12 и тело вентила 21. У истом смеру делује и опруга 6. Задњи крај клипа се притиска на главу вентила, чиме се зауставља довод атмосферског ваздуха, а затим се вентил уклања са седишта тела. У овом случају, коморе А и Б комуницирају једна са другом и, под дејством опруге 6, тело вентила са вретеном ће се вратити у првобитни положај.