Између тела 9 (слика 78) и поклопца 11 је причвршћена гумена мембрана 10, чији унутрашњи појас отвора улази у прстенасти жлеб тела 21 вентила. Дијафрагма заједно са телом вентила дели шупљину вакуумског појачивача на две коморе: вакуумску А и атмосферску Б. Комора А је повезана са усисном цеви мотора преко врха и црева. Врх црева садржи вакуумски вентил који спречава да запаљива смеша уђе у вакуумску шупљину А. Између њих је уграђена гумена прирубница која заптива везу између врха црева и тела појачала.
Цртање 78. Вакуумски појачивач:
1 - штап; 2 - заптивни прстен прирубнице главног цилиндра; 3 - чаша тела појачала; 4 - вијак за подешавање; 5 - заптивка шипке; 6 - повратна опруга дијафрагме; 7 - пин појачала; 8 - заптивни поклопац; 9 - тело појачала; 10 - дијафрагма; 11 - поклопац кућишта појачала; 12 - клип; 13 - заштитни поклопац кућишта вентила; 14 филтер за ваздух; 15 - потискивач; 16 - повратна опруга потискивача; 17 - опруга вентила; 18 - вентил; 19 - чаура тела вентила; 20 - бафер штапа; 21 - тело вентила; А - вакуумска комора; Б - атмосферска комора; Д, Ц - канали.
У поклопцу појачала, два СПРС-а 7 се ваљају, које обављају неколико функција: Они служе да се учвршћују вакуум појачало и главни цилиндар, су водичи за тело вентила и обезбеђивањем вентила и чврстоће каросерије појачала 9. Поклони 11. Потоп је омогућио да се покрови наклонила дебљина зидова и покривача. На излазу из кућишта и поклопца заптивачи се заптују: на страни кућишта гуменим заптивним подлошкама постављеним на клинове, а са друге стране навијањем клинова на поклопцу. Заптивни поклопци 8 су постављени на клинове, са једне стране су чврсто постављени на клинове, а са друге стране су повезани са покретним телом вентила. Непропусност њихових спојева обезбеђена је прстенастим жлебовима одређеног профила, који покривају ивице отвора тела вентила. Због тога су коморе А и Б изоловане једна од друге.
Тело вентила 21 је пластично. Под дејством повратне опруге 6, она се, заједно са мембраном, притисне према поклопцу појачала. Реп тела вентила на излазу из поклопца је заптивен и истовремено заштићен валовитим заштитним поклопцем 13. Заптивни део поклопца је сложене конфигурације, који формира неколико радних ивица поред репа. Предњи део поклопца се држи у поклопцу појачала за ивице поклопца, савијене у жлеб поклопца. Заштитни део чизме покрива реп тела вентила и држи се унутар репа прстеном.
Тело вентила садржи погонску шипку главног цилиндра 1 са потпорном чауром, клип 12, чауру тела вентила 19, одбојник шипке 20, вентил 18, две опруге 16 и 17, филтер за ваздух 14 и потискивач 15. Потпорна чаура је притиснута на шипку. Наслања се на тело вентила кроз гумени одбојник 20 и пластичну чауру 19. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак за подешавање 4 са сферичном главом. Овај вијак подешава излаз штапа из тела појачала (1.25—0,2 мм). На излазу из кућишта, шипка је прекривена заптивком 5. За заптивање размака између прирубнице главног цилиндра и кућишта вакуумског појачивача, гумени прстен 2 је уграђен у утичницу кућишта.
(Текст је преузет са онлајн ресурса: VAZBOOK.RU)
Клип 12 је чврсто повезан са телом вентила котрљањем диска на крај клипа. Кугласта глава потисне шипке је компримована у лежишту клипа. Дакле, тело вентила, клип и потискивач чине једну јединицу која се не може одвојити. Гумени вентил 18 је притиснут на крај клипа опругом 17. Челична подлошка је монтирана у глави вентила ради крутости. Потпорна чаура је притиснута на задњи крај вентила опругом 16. Други крај опруге наслоњен је на подлошку филтера за ваздух 14 од полиуретанске пене.
У почетном положају педале кочнице, потискивач 15 заједно са телом вентила 21 и шипком 1 су притиснути опругом 6 до крајњег задњег положаја. У овом случају, глава вентила се помера од тела вентила и кроз настали зазор и канале Ц и К, коморе А и Б комуницирају једна са другом. Због тога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора се преноси кроз вакуум вентил у комору А и кроз канале Ц в К и празнине у комору Б.
Када притиснете педалу кочнице, потискивач се помера заједно са клипом и телом вентила. Пратећи клип, вентил се креће под дејством опруге 17 све док се не заустави уз седиште тела вентила. Када дође у контакт са седиштем, вентил раздваја коморе А и Б. Како се клип даље креће, његов крај се удаљава од вентила 18, а кроз настали зазор, комора Б комуницира са атмосфером. У том случају ваздух улази у комору Б кроз филтер 14, затим кроз отвор између клипа и вентила и затим кроз капаљку К, стварајући притисак на мембрану 10. Због разлике притиска у коморама А и Б и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се креће заједно са шипком 1, која заузврат делује као главни погон на кочницу кочнице клипа.
Ако возач престане да притиска педалу кочнице даље, а да не скине ногу са педале и остави је притиснуту у неком средњем положају, тада се тело вентила помера напред под дејством атмосферског притиска све док се не изабере зазор између клипа и вентила, пошто клип остаје непокретан. Због тога ваздух престаје да улази у комору Б и даље кретање тела вентила ће престати. У овом тренутку се формира зазор између седишта тела вентила и вентила и вишак притиска из коморе Б се преноси у комору А, односно притисак у обе коморе се изједначава и серво деловање појачавача престаје.
Када се педала кочнице отпусти, она се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге и повлачи потискивач 15, клип 12 и тело вентила 21. Опруга 6 такође делује у истом правцу. Задњи крај клипа се притиска на главу вентила, чиме се зауставља проток атмосферског ваздуха, а затим се вентил помера од седишта тела. У овом случају, коморе А и Б комуницирају једна са другом и, под дејством опруге 6, тело вентила са вретеном ће се вратити у првобитни положај.