Отворите велику слику на новој картици »
На аутомобилима «ОК» користи се једножично коло за укључивање електричне опреме, односно само једна жица је погодна за све потрошаче електричне енергије. Друго «жицом», прикључење потрошача на изворе електричне енергије је каросерија аутомобила, или «тежина». Ова шема вам омогућава да значајно смањите број жица и поједноставите њихову инсталацију. Негативни терминали извора напајања су повезани са земљом. Овом везом смањује се корозија металних делова тела услед електрохемијске корозије.
Извори електричне енергије у аутомобилу су генератор и батерија повезани паралелно. Називни радни напон извора и потрошача електричне енергије је 12 В. Међутим, напон у систему електро опреме, у зависности од специфичних услова, може да варира од 11 до 14,5 В, ау тим границама потрошачи задржавају своје перформансе.
Сва електрична опрема аутомобила може се поделити на следеће главне системе:
- 1) систем напајања који укључује батерију и генератор са регулатором напона;
- 2) систем за покретање мотора, који укључује стартер, релеј стартера и одговарајуће контакте прекидача за паљење;
- 3) систем за паљење, који се састоји од намотаја за паљење, сензора момента варнице, прекидача, свећица, високонапонских жица, релеја за паљење и одговарајућих контаката прекидача за паљење;
- 4) систем осветљења и светлосне сигнализације који комбинује фарове, фењере и повезане прекидаче и релеје;
- 5) контролни уређаји са сензорима;
- 6) додатна електрична опрема, која укључује чистач и перач ветробрана и задњих стакала, систем грејања задњег стакла, електрични мотор за грејање, упаљач за цигарете и звучни сигнал.
Рад и активирање свих система контролишу се одговарајућим прекидачима и релејима. Напон напајања већине потрошача се напаја преко прекидача за паљење 31. Укључена кола за различите положаје кључа приказана су у табели (види и гл. 32).
Електрична кола тих компоненти електричне опреме, чији рад може бити потребна под било којим околностима, увек су повезана са батеријом и генератором (без обзира на положај кључа у брави за паљење). Такви чворови укључују сирену 4, упаљач за цигарете 45, влакна кочионог светла у задњим светлима 68, светла регистарских таблица 70, плафонско светло 58 и утичницу 11 за преносну лампу. Такође директно повезан са изворима напајања алармног кола, бочног светла и сигналног кола за дуга светла.
Током рада возила може доћи до кратких спојева због оштећења изолације жица или електричне опреме. Они изазивају нагло повећање јачине струје у кратком споју и, ако се не предузму заштитне мере, могу довести до брзог пражњења батерије, прегревања жица, топљења њихове изолације и паљења пресвлаке. ауто.
На возилу се налази 11 осигурача за заштиту од кратког споја. Десет их се налази у пластичном блоку 22, а један осигурач 32 који штити намену задњег светла за маглу налази се у посебном кућишту у снопу каблова у близини прекидача задњег светла за маглу 41. Овај осигурач је назначен за максималну струју од 8 А.
Кутија са осигурачима се налази испод инструмент табле на левој страни стуба управљача. Осигурачи су танка плоча од метала ниског топљења, причвршћена на пластичну подлогу. Седам осигурача (Црна боја) назначени су за максималну струју од 8 А, а три (Зелена боја) - 16 А. Осигурачи од 16 А су у струјним круговима компоненти електричне опреме које троше велику струју (као што су одмагљивач задњег стакла, упаљач за цигарете, мотор вентилатора за хлађење мотора итд.).
Испод су кола заштићена осигурачима који се налазе у кутији са осигурачима.
Ако осигурач прегори, препоручује се да проверите кола која штити, поправите квар који је довео до прегоревања, а затим уградите нови осигурач. Није дозвољено користити било какве домаће осигураче и осигураче који нису предвиђени пројектом возила.
Највећи број осигурача је уграђен у систем осветљења, јер има најширу и најширу мрежу жица и самим тим је најподложнији оштећењима и кратким спојевима са земљом. Електромотори чистача ветробранског и задњег стакла додатно су заштићени од преоптерећења термичким биметалним осигурачима који се налазе у самим електромоторима. Упаљач за цигарете је додатно заштићен од дуготрајног укључивања помоћу подлошке од легуре ниског топљења која се налази на задњој страни упаљача.
Неки кругови напајања електричне опреме уопште немају осигураче. По правилу, ово су најкритичнији системи, чији је рад без отказа потребан у ванредним ситуацијама. На пример, систем паљења мотора није заштићен осигурачима како у њега не би уносили елементе који смањују поузданост система у раду. Ако систем паљења поквари, мотор ће престати да ради. Такође нема осигурача у кругу за покретање како не би смањили поузданост покретања мотора. Поред тога, коло за пуњење батерије, као и релеј за укључивање дугих и кратких светала, нису заштићени осигурачима.
За повезивање извора и потрошача електричне енергије у заједничко коло на аутомобилима користе се флексибилне нисконапонске жице типа ПВА (високонапонске жице су даље описане на листу 32). Имају јаку еластичну изолацију од поливинилхлоридне пластичне масе. Таква изолација је отпорна на уље, бензин и ради у температурном опсегу од -40 до 105°Ц. Проводно језгро жица је направљено од великог броја меких бакарних жица како би се осигурала флексибилност (19 за 1 мм жицу2 до 84 за 16 мм жицу2).
Да би се разликовале жице у сноповима и лакше пратиле њихове везе, изолација жица је направљена у различитим бојама. Може се фарбати у широком спектру боја: бела, плава, жута, црвена, итд. Осим тога, на површину изолације могу се нанети спиралне или уздужне пруге беле, црвене, плаве или црне боје. Дакле, у кабловима се не налазе две жице исте боје. Црне жице се користе за уземљење, а црне жице за повезивање са «плус» извори напајања су углавном розе или наранџасте боје. Струја која тече кроз жице их загрева. Поред тога, постоји пад напона у жицама. Да би се осигурало да грејање и пад напона не прелазе дозвољене границе, потребно је одабрати одговарајући попречни пресек проводних проводника жица. Што је већа електрична струја, то би требало да буде већи попречни пресек језгра жице. Стога се на аутомобилима користе жице са различитим попречним пресецима језгра: 16; 4; 2.5; 1.5; 1.0; 0,75 и 0,5 мм2.
Највећа струја тече при покретању мотора кроз жице које повезују акумулатор са стартером и масом, као и мотор са масом. Ове жице су 16 мм2. Прилично значајна струја тече и кроз жицу која повезује генератор са стартером када се батерија пуни, као и када мотор не ради, када се сви потрошачи напајају из акумулатора. Због тога је ова жица изабрана са попречним пресеком од 4 мм2. Иста жица повезује утикач «87» релеј 25 омогућавање покретача са утикачем «50» релеј вучног стартера 6.
Жице попречног пресека 2,5 мм2 се користе за напајање напона из кутије са осигурачима до сијалица фарова, за повезивање утикача «30» И «87» релеји 24, 25, 27 и 28 са потрошачима или кутијом са осигурачима и за повезивање електромотора 3 вентилатора за хлађење мотора са релејем 24 и масом. Исте жице иду до контаката «30», «30/1», «15» И «15/1» прекидач за паљење 31 и на контакте «Д», «I» И «I» прекидач 44 спољно осветљење.
Жице попречног пресека 1,5 мм2 служе за повезивање елемента 64 грејног задњег стакла са релејем 26 за укључивање грејања и за повезивање утикача «87» овај релеј са кутијом са осигурачима.
Све остале аутомобилске жице имају попречни пресек проводног језгра од 0,5 до 1 мм2, пошто кроз њих тече релативно мала струја.
Жице су повезане са чворовима електричне опреме и међусобно повезане помоћу погодних брзих конектора. Изузетак је повезивање жица на батерију, на стезаљку «30» генератора и на вијак вучног релеја стартера. На овим критичним прикључцима, жичане папучице су причвршћене наврткама како би се осигурала максимална поузданост веза.
За заштиту електричних прикључака од воде и прљавштине, задњи део предњих показивача правца је прекривен поклопцима. Заштитне гумене капице покривају папучице високонапонских жица, сензоре температуре расхладне течности и притиска уља, терминала «плус» батерија, прекидач за рикверц. Такође су затворене утичнице за бочне показиваче правца, задња светла за маглу и светла регистарских таблица.
Да би се олакшала инсталација, све жице су повезане. Жице у сноповима су омотане лепљивом траком или затворене у пластичне цеви. Упртачи су међусобно повезани помоћу утичних конектора, чији су јастучићи направљени од полиамидне пластике. Рупе у телу кроз које пролазе жице затворене су гуменим заптивкама које штите жице од оштећења на ивицама рупа и спречавају продирање воде и прљавштине кроз рупе.
Укупно су четири кабла, предња (основни) појас, задњи, предњи појас показивача правца (2 ком.) и кабл за батерије.
Главни сноп ожичења - предњи. Има три гране. Два су у моторном простору, а трећа у кабини испод инструмент табле. Од путничког простора до моторног простора, сноп каблова пролази кроз гумену заптивку и рачва се након изласка из њега. Десна грана упртача положена је на преградни штит, а лева на леви блатобран и предњу плочу преграде. Кабелски свежањ је причвршћен за панеле каросерије челичним држачима завареним за тело и пластичним стезаљкама.
Кабелски свежањ мора бити причвршћен тако да не буде превише затегнут, али и да не клати, јер то може довести до хабања жица током трешења и кратког споја на масу.
У путничком простору, предњи свежањ пролази испод инструмент табле и има мале гране до кутије са осигурачима, до прекидача, до инструмент табле, до прекидача за паљење и до других електричних компоненти. Кутија са осигурачима је постављена на левој страни испод инструмент табле, а сви помоћни релеји су причвршћени на држачу иза њега (осим релеја за паљење).
Предњи свежањ је повезан са задњим каблом помоћу три утикачка конектора: двопински, шестопински и осмопински. Задњи појас се протеже испод патосница на левој страни пода каросерије и има огранке до десног бочног показивача правца и прекидача светла на куполу у десном стубу врата, до прекидача упозоравајућег светла ручне кочнице, до светла на куполи, и доле испред задњег седишта до десног задњег светла. Од задњег десног светла, појас иде горе и близу десне шарке задњих врата иде до врата и иде до мотора мењача брисача задњег стакла и грејног елемента задњег стакла. Задњи појас је причвршћен за под каросерије помоћу лепљиве траке.
Неке јединице електричне опреме уграђене су само на део произведених аутомобила.
То укључује упаљач за цигарете, задње светло за маглу са прекидачем и електрично грејање задњег стакла са одговарајућим релејем и прекидачем.
осигурач бр | Заштићена кола |
1 (16 А) | Мотор вентилатора грејача. Штафета (намотавање) и сензор за укључивање електромотора вентилатора система за хлађење мотора. Штафета (намотавање) укључивање грејања задњег стакла. Електромотори за брисаче, перач задњег стакла и перач ветробранског стакла. |
2 (8 А) | Електромагнетни вентил карбуратора. Релеј и мотор брисача ветробранског стакла. Показивачи правца и релеј-прекидач показивача правца и аларма (заузврат режим вођења). Контролна лампица индекса окретања. Задња светла (сијалице за вожњу уназад). Намотај побуде генератора (приликом покретања мотора). Контролна лампица пригушнице карбуратора. Релеј-прекидач и контролна лампица ручне кочнице и недовољан ниво кочионе течности. Лампица упозорења притиска уља. Контролна лампица пражњења батерије. Мерач температуре расхладне течности. Показивач горива са резервном лампицом упозорења. |
3 (8 А) | Леви фар (Дуга светла). Лампа упозорења за дуга светла |
4 (8 А) | Десни фар (Дуга светла) |
5 (8 А) | Леви фар (оборено светло) |
6 (8 А) | Десни фар (оборено светло) |
7 (8 А) | Леви фар (бочно светло). Задње лево светло (бочно светло). Светла за регистарске таблице. Контролна лампа димензионалног светла. |
8 (8 А) | Десни фар (бочно светло). Десно задње светло (бочно светло). Лампа за осветљење инструмент табле. Лампа за упаљач за цигарете. |
9 (16 А) | Показивачи правца и релеј-прекидач показивача правца и аларма у алармном режиму. Одмагљивач задњег стакла и релеј (контакти) његово укључивање. |
10 (16 А) | Мотор и релеј вентилатора за хлађење (контакти) његово укључивање. Звучни сигнал. Утичница за преносну лампу. Унутрашња расвета. Задња светла (стоп светла). Упаљач. |