Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Pe mașini «bine» se folosește un circuit cu un singur fir pentru pornirea echipamentelor electrice, adică un singur fir este potrivit pentru toți consumatorii de energie electrică. Al doilea «prin sârmă», conectarea consumatorilor la sursele de energie electrică este caroseria mașinii, sau «greutate». Această schemă vă permite să reduceți semnificativ numărul de fire și să simplificați instalarea acestora. Bornele negative ale surselor de alimentare sunt conectate la pământ. Cu această conexiune, coroziunea părților metalice a corpului din cauza coroziunii electrochimice este redusă.
Sursele de energie electrică dintr-o mașină sunt un generator și o baterie conectate în paralel. Tensiunea nominală de funcționare a surselor și consumatorilor de energie electrică este de 12 V. Totuși, tensiunea din sistemul de echipamente electrice, în funcție de condițiile specifice, poate varia de la 11 la 14,5 V, iar în aceste limite, consumatorii își păstrează performanța.
Toate echipamentele electrice ale mașinilor pot fi împărțite în următoarele sisteme principale:
- 1) un sistem de alimentare care include o baterie și un generator cu un regulator de tensiune;
- 2) sistem de pornire a motorului, care include demarorul, releul de pornire și contactele corespunzătoare ale contactului;
- 3) sistem de aprindere, constând dintr-o bobină de aprindere, un senzor de moment al scânteii, un comutator, bujii, fire de înaltă tensiune, un releu de aprindere și contactele corespunzătoare ale comutatorului de aprindere;
- 4) un sistem de iluminare și semnalizare luminoasă care combină faruri, felinare și întrerupătoare și relee aferente;
- 5) dispozitive de control cu senzori;
- 6) echipamente electrice suplimentare, care includ o mașină de curățare și spălătorie pentru vânt și geamuri din spate, un sistem de încălzire a lunetei, un motor electric de încălzire, o brichetă și un semnal sonor.
Funcționarea și activarea tuturor sistemelor sunt controlate de întrerupătoare și relee adecvate. Tensiunea de alimentare către majoritatea consumatorilor este furnizată prin contactul 31. Circuitele comutate pentru diferite poziții ale cheii sunt prezentate în tabel (vezi si cap. 32).
Circuitele de alimentare ale acelor componente ale echipamentelor electrice, a căror funcționare poate fi necesară în orice circumstanțe, sunt întotdeauna conectate la baterie și generator (indiferent de poziţia cheii în contact). Astfel de noduri includ un claxon 4, o brichetă 45, filamente de lumini de frână în luminile din spate 68, luminile plăcuţei de înmatriculare 70, o lampă de tavan 58 şi o priză 11 pentru o lampă portabilă. De asemenea, conectat direct la sursele de alimentare ale circuitului de alarmă, luminii laterale și circuitului de semnalizare faza lungă.
În timpul funcționării vehiculelor, pot apărea cazuri de scurtcircuite din cauza deteriorării izolației firelor sau a echipamentelor electrice. Acestea provoacă o creștere bruscă a intensității curentului într-un circuit în scurtcircuit și, dacă nu sunt luate măsuri de protecție, pot duce la o descărcare rapidă a bateriei, supraîncălzirea firelor, topirea izolației acestora și aprinderea tapițeriei. mașină.
Există 11 siguranțe pe vehicul pentru protecția la scurtcircuit. Zece dintre ele sunt amplasate în blocul de plastic 22, iar o siguranță 32 care protejează scopul luminii de ceață spate este amplasată într-o carcasă separată în cablajul de cabluri, lângă comutatorul 41 al luminii de ceață spate. Această siguranță este nominală pentru un curent maxim de 8 A.
Cutia de siguranțe este situată sub tabloul de bord, în partea stângă a coloanei de direcție. Siguranțele sunt o placă subțire de metal cu punct de topire scăzut, fixată pe o bază de plastic. Șapte siguranțe (culoare neagră) sunt evaluate pentru un curent maxim de 8 A și trei (Culoare verde) - 16 A. Siguranțele de 16 A sunt în circuitele de alimentare ale componentelor echipamentelor electrice care consumă curent mare (cum ar fi dezaburitorul lunetei, bricheta, motorul ventilatorului de răcire a motorului etc.).
Mai jos sunt circuitele protejate de siguranțele situate în cutia de siguranțe.
Dacă se arde o siguranță, se recomandă să verificați circuitele pe care le protejează, să reparați defecțiunea care a cauzat arderea și apoi să instalați o nouă siguranță. Nu este permisă utilizarea siguranțelor de casă și a siguranțelor care nu sunt prevăzute de designul vehiculului.
Cel mai mare număr de siguranțe este instalat în sistemul de iluminat, deoarece are cea mai extinsă și extinsă rețea de fire și, prin urmare, este cel mai susceptibil la deteriorări și scurtcircuite la masă. Motoarele electrice ale curățatoarelor de parbriz și lunete sunt protejate suplimentar împotriva supraîncărcărilor prin siguranțe termice bimetalice situate în motoarele electrice în sine. Bricheta este protejată suplimentar împotriva pornirii prelungite de o șaibă din aliaj cu punct de topire scăzut, situată în spatele brichetei.
Unele circuite de alimentare ale echipamentelor electrice nu au siguranțe sigure. De regulă, acestea sunt cele mai critice sisteme, a căror funcționare fără defecțiuni este necesară în situații de urgență. De exemplu, sistemul de aprindere a motorului nu este protejat de siguranțe pentru a nu introduce elemente în el care să reducă fiabilitatea sistemului în funcțiune. Dacă sistemul de aprindere se defectează, motorul se va opri. De asemenea, nu există siguranțe în circuitul de pornire pentru a nu reduce fiabilitatea pornirii motorului. În plus, circuitul de încărcare a bateriei, precum și releul pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă și scurtă, nu sunt protejate de siguranțe.
Pentru a conecta sursele și consumatorii de energie electrică într-un circuit comun pe mașini, se folosesc fire flexibile de joasă tensiune de tip PVA (firele de înaltă tensiune sunt descrise în continuare pe foaia 32). Au o izolație elastică puternică din compus plastic din clorură de polivinil. O astfel de izolație este rezistentă la ulei, benzină și este operabilă în intervalul de temperatură de la -40 la 105°C. Miezul conductor al firelor este realizat dintr-un număr mare de fire de cupru moale pentru a asigura flexibilitatea (19 pentru sârmă de 1 mm2 până la 84 pentru sârmă de 16 mm2).
Pentru a distinge firele din fascicule și a urmări cu ușurință conexiunile acestora, izolația firului este realizată în diferite culori. Poate fi vopsit într-o gamă largă de culori: alb, albastru, galben, roșu etc. În plus, pe suprafața izolației pot fi aplicate dungi spiralate sau longitudinale de alb, roșu, albastru sau negru. Astfel, nu se găsesc două fire de aceeași culoare în cablajele. Firele negre sunt folosite pentru conexiunea la pământ, iar firele negre pentru conectarea cu «un plus» sursele de alimentare sunt în mare parte roz sau portocaliu. Curentul care trece prin fire le încălzește. În plus, există o cădere de tensiune în fire. Pentru a vă asigura că încălzirea și căderea de tensiune nu depășesc limitele admise, este necesar să selectați secțiunea transversală adecvată a conductorilor conductoare ai firelor. Cu cât curge mai mare curentul electric, cu atât secțiunea transversală a miezului de sârmă ar trebui să fie mai mare. Prin urmare, pe mașini, se folosesc fire cu diferite secțiuni transversale ale miezului: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 și 0,5 mm2.
Cel mai mare curent circulă la pornirea motorului prin firele care conectează bateria la demaror și masă, precum și motorul la masă. Aceste fire sunt de 16 mm2. Un curent destul de semnificativ trece și prin firul care conectează generatorul la demaror atunci când bateria se încarcă, precum și atunci când motorul nu funcționează, când toți consumatorii sunt alimentați de la baterie. Prin urmare, acest fir este selectat cu o secțiune transversală de 4 mm2. Același fir conectează mufa «87» releu 25 activare demaror cu mufa «50» releu demaror tracțiune 6.
Firele cu o secțiune transversală de 2,5 mm2 sunt folosite pentru a furniza tensiune de la cutia de siguranțe la becurile farurilor, pentru a conecta ștecherele «30» Și «87» releele 24, 25, 27 și 28 cu consumatori sau o cutie de siguranțe și pentru conectarea motorului electric 3 al ventilatorului de răcire a motorului cu releul 24 și masă. Aceleași fire merg la contacte «30», «30/1», «15» Și «15/1» contactul 31 și la contacte «D», «I» Și «I» comutator 44 iluminat exterior.
Firele cu o secțiune transversală de 1,5 mm2 sunt folosite pentru a conecta elementul 64 al lunetei încălzite cu releul 26 pentru pornirea încălzirii și pentru a conecta ștecherul «87» acest releu cu cutia de siguranțe.
Toate celelalte fire de mașină au o secțiune transversală a unui miez conductor de la 0,5 la 1 mm2, deoarece un curent relativ mic trece prin ele.
Firele sunt conectate la nodurile echipamentelor electrice și interconectate folosind conectori rapidi convenați. O excepție este conectarea firelor la baterie, la clemă «30» generator și la șurubul releului de tracțiune al demarorului. La aceste conexiuni critice, urechile de sârmă sunt prinse cu piulițe pentru a asigura fiabilitatea maximă a conexiunilor.
Pentru a proteja conexiunile electrice de apă și murdărie, partea din spate a indicatoarelor de direcție față este acoperită cu capace. Capacele de protecție din cauciuc acoperă urechile firelor de înaltă tensiune, senzorii de temperatură a lichidului de răcire și presiunea uleiului, borna «la care se adauga» baterie, comutator de marșarier. De asemenea, sunt acoperite prizele pentru semnalizatoarele laterale, lămpile de ceață spate și lămpile plăcuțelor de înmatriculare.
Pentru a facilita instalarea, toate firele sunt grupate. Firele în mănunchiuri sunt învelite cu bandă adezivă sau închise în tuburi de plastic. Hamurile sunt conectate între ele prin intermediul unor conectori, ale căror plăcuțe sunt din plastic poliamidă. Găurile din corp prin care trec firele sunt închise cu garnituri de cauciuc, care protejează firele de deteriorarea marginilor găurilor și împiedică pătrunderea apei și murdăriei prin găuri.
Există patru cablaje în total, în față (de bază) ham, spate, ham semnal de întoarcere față (2 buc.) și cablajul bateriei.
Cablaj principal - față. Are trei ramuri. Două dintre ele se află în compartimentul motor, iar al treilea se află în cabina de sub tabloul de bord. Din habitaclu până în compartimentul motor, cablajul trece prin garnitura de cauciuc și se ramifică după ce iese din acesta. Ramura dreaptă a hamului este așezată pe scutul peretelui, iar ramura stângă se află pe apărătorul de noroi din stânga și pe panoul frontal al peretelui. Cablajul este atașat la panourile caroseriei cu console de oțel sudate pe corp și cleme de plastic.
Cablul trebuie fixat în așa fel încât să nu fie prea strâns, dar nici să nu atârne, deoarece acest lucru poate duce la frecarea firelor în timpul scuturării și scurtcircuitarea acestora la masă.
În habitaclu, cablajul frontal trece pe sub tabloul de bord și are mici ramuri către cutia de siguranțe, la comutatoare, la panoul de instrumente, la contactul și la alte componente electrice. O cutie de siguranțe este instalată în partea stângă sub panoul de instrumente, iar toate releele auxiliare sunt fixate pe suportul din spatele acesteia (cu excepția releului de aprindere).
Cablul frontal este conectat la cablajul din spate folosind trei conectori: cu doi pini, cu șase pini și cu opt pini. Hamul din spate trece înapoi sub covorașele de pe partea stângă a podelei caroseriei și are ramuri către semnalul de direcție din partea dreaptă și comutatorul luminii cupolă în stâlpul ușii din dreapta, până la comutatorul luminii de avertizare a frânei de parcare, până la plafonul, și în jos în fața banchetei din spate până la lumina spate dreapta. De la lampa din dreapta spate, cablajul urcă și lângă balamaua dreaptă a ușii din spate merge la ușă și merge la motorul de angrenaj ștergător lunetă și elementul de încălzire a lunetei. Hamul din spate este atașat de podeaua caroseriei cu bandă adezivă.
Unele unități de echipamente electrice sunt instalate doar pe o parte a mașinilor fabricate.
Acestea includ bricheta, lumina de ceață spate cu comutator și luneta spate încălzită electric cu releu și comutator corespunzător.
siguranța nr | Circuite protejate |
1 (16 A) | Motor ventilator încălzitor. Releu (serpuit, cotit) și un senzor pentru pornirea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului. Releu (serpuit, cotit) aprinzând luneta încălzită. Motoare electrice pentru stergator, spalator luneta si parbriz. |
2 (8 A) | Electrovalva carburator. Releu și motor ștergător parbriz. Indicatoare de direcție și releu-întrerupător de semnalizatoare de direcție și alarme (la rândul său, modul de ghidare). Lampa de control a indicilor de viraj. Luminile din spate (becuri de mers marsarier). Înfășurare de excitație a generatorului (la pornirea motorului). Lampă de control a șocului carburatorului. Întrerupător de releu și lampă de control a frânei de parcare și nivel insuficient de lichid de frână. Lampa de avertizare a presiunii uleiului. Lampa de control a descarcarii bateriei. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. Indicator de combustibil cu lampă de avertizare de rezervă. |
3 (8 A) | Farul din stanga (faza lunga). Lampă de avertizare faza lungă |
4 (8 A) | Far dreapta (faza lunga) |
5 (8 A) | Farul din stanga (faza scurta) |
6 (8 A) | Far dreapta (faza scurta) |
7 (8 A) | Farul din stanga (lumina laterala). Lumina spate stanga (lumina laterala). Luminile plăcuței de înmatriculare. O lampă de control a luminii dimensionale. |
8 (8 A) | Far dreapta (lumina laterala). Lumina spate dreapta (lumina laterala). Lampă de iluminare a grupului de instrumente. Lampa pentru bricheta. |
9 (16 A) | Indicatoare de direcție și releu-întrerupător ale indicatoarelor de direcție și alarme în modul alarmă. Dezaburitor și releu de lunetă (contacte) includerea acestuia. |
10 (16 A) | Motor și releu ventilator de răcire (contacte) includerea acestuia. Semnal sonor. Priză pentru lampă portabilă. Corp de iluminat interior. Luminile din spate (lămpi de stop). Bricheta. |