Фарови и фењери (ВАЗ-1111)

Фарови

На возилима Ока, фарови 42.3711 се користе за осветљавање пута ноћу. Дизајн предњих светала обезбеђује асиметрично кратко светло које испуњава захтеве прописа УНЕЦЕ (Економска комисија Уједињених нација за Европу). Сваки фар је причвршћен за предњи део каросерије помоћу четири 8 завртња.

Кратка и дуга светла се мењају левом доњом полугом прекидача са три полуге 56, постављеном на стубу управљача. Напон му се доводи када је прекидач 55 за спољно осветљење притиснут до краја. Поред тога, могуће је накратко укључити дуга светла (светлосна сигнализација) повлачењем полуге прекидача 56 према себи у било ком положају прекидача 55. То је обезбеђено чињеницом да се напон до контаката прекидача светлосне сигнализације 56 напаја директно из извора напајања, заобилазећи прекидач спољног осветљења.

Нити два фара троше прилично значајну струју - око 8...10 А. Дакле, да би се растеретили контакти прекидача фарова и повећала његова издржљивост, фарови се укључују не директно прекидачем 56, већ преко додатних релеја 49 и 57 типа 113.3747-10. Имају моћне контакте и уграђени су у путничку кабину на држачу близу кутије са осигурачима. Релеј 49 укључује кратка светла на оба фара, а релеј 57 укључује дуга светла. Као резултат, само струја напајања намотаја релеја, која не прелази 0,2 А, тече кроз контакте прекидача 56.

Фар има пластично кућиште 9, направљено у облику оквира. Да би се повећала чврстоћа кућишта, на његов горњи део је причвршћен челични држач 6. Оптички елемент је причвршћен за предњу страну кућишта у три тачке (два на дну и једна на врху). Доле се ослања на главе завртња за подешавање 12, а на врху је опругом 1 повучена до грла полуге 3. Оптички елемент је неодвојив, састоји се од рефлектора 11 и дифузора 14 који су причвршћени за њега. На прирубници лампе 5 налазе се избочине које улазе у одговарајуће жлебове рефлектора. Због тога је лампа уграђена у њега у строго дефинисаном положају.


Рефлектор 11 фар - челични правоугаони. Његова рефлектујућа површина има облик параболоида великог пречника, ограниченог на врху и дну хоризонталним равнима. Параболоид концентрише рефлектоване зраке светлости у сноп, усмеравајући га дуж своје осе ако је нит пампе у фокусу параболоида. Због повећаног хоризонталног пречника, правоугаони рефлектор обезбеђује велике углове дисперзије светлосног снопа у хоризонталном правцу. Због тога је при кратком светлу десна страна коловоза боље осветљена и смањен ток светлости ка очима возача који долазе у сусрет, што повећава безбедност саобраћаја. Да би се створила површина огледала, рефлектујућа површина рефлектора је премазана лаком, а затим танким слојем алуминијума. Овај премаз рефлектује до 90% светлости која пада на њега.

Дифузор 14 је направљен од безбојног стакла са високим степеном провидности. Његова спољна површина је глатка, а на унутрашњој се налази систем призми и сочива који делове светлосног снопа окрећу у хоризонталном правцу и концентришу светлосни ток на најкритичнијим тачкама пута.

Лампа 5 фара је халогена, њена сијалица садржи паре јода. Халогене сијалице имају повећану снагу светлости и трају скоро двоструко дуже од конвенционалних сијалица. Поред тога, светлосна ефикасност халогених сијалица временом се мало смањује, јер на унутрашњим зидовима сијалице нема таложеног волфрама и не потамни. Процес који се дешава у халогеној лампи је следећи. Када лампа гори, микрочестице волфрама испаравају из филамента и таложе се на зидовима лампе. Пара јода долази у контакт са овим исталоженим волфрамом и на температури од око 600°Ц настаје волфрам јодид. Ово једињење је нестабилно на високим температурама и, када уђе у зону врућих филамента, разлаже се на јод и волфрам, који се таложи на филаменту, а јод се креће ка зидовима балоне. Дакле, када се лампа укључи, долази до сталног преноса волфрама са зидова на жарну нит. Због тога зидови тиквице остају чисти, конац се спорије разређује и издржљивост пумпе се повећава.

Приликом замене халогених сијалица морате бити опрезни и руковати лампом у рукавицама или марамицом како не бисте остављали масне отиске прстију на стаклу лампе. Ако постоје такви трагови на пампи, потребно их је уклонити алкохолом. Мрље од масноће узрокују да стакло лампе потамни док се загрева до високих температура. Као резултат, излаз светлости лампе се смањује, прегрева се и брже пропада.

Лампа има две волфрамове нити: једну (55 В) за кратко светло и другу (60 В) за дуга светла. Навој дугог снопа се налази у фокусу рефлектора, па се зраци дугог снопа сакупљају у уски сноп, усмерен скоро паралелно са путем и добро га осветљавају на максималној удаљености од аутомобила. Навој кратког снопа се извлачи напред из фокуса рефлектора и одоздо покрива посебним металним екраном. Ово се ради како би се ограничило ширење кратког светла према горе.

Ако ниско светло усмерите на зид, светлосна тачка ће имати облик елипсе са одсеченом горњом половином. На левој страни тачке, горња граница осветљене области пролазиће тачно дуж хоризонталне осе елипсе, а са десне стране дуж линије која излази нагоре од центра елипсе под углом од 15° према њеној хоризонталној оси. Овакав облик снопа обезбеђује добро осветљење пута испред возила (посебно његове десне стране и рамена) и смањује могућност заслепљивања возача из супротног смера.

Правац светлосног снопа фара у вертикалној равни се може подесити завртњем 4, ау хоризонталној равни - завртњем 12. На десној доњој страни фара налази се још један завртањ, сличан завртњу 12. Овим завртњем, по потреби, подешава се смер светлосног снопа истовремено у хоризонталној и вертикалној равни. Када се завртањ 12 окреће, лева ивица рефлектора се помера напред или назад и ротира у односу на кугличне главе држача 2 и доњи десни вијак за подешавање. Када се завртањ 4 окреће, рефлектор се ротира у односу на доње завртње 12 преко полуге 3.

Кућиште фарова има утичницу у коју се убацује вијак за подешавање 7. Овим завртњем се може подесити смер снопа фарова у зависности од оптерећења возила. Уобичајено је подешавање фарова са оптерећењем од 75 кг на седишту возача и са главом завртња за подешавање окренутом у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави. Када је потпуно оптерећен, задњи део возила се спушта и, да би се одржао претходни смер светлосног снопа, глава завртња за подешавање 7 се окреће у смеру казаљке на сату у крајњи десни положај

Предњи показивачи правца

На возилима Ока користе се два идентична предња показивача правца 17.3726-01. Налазе се испод фарова и причвршћени су за предњи браник са два завртња. Индикатори имају пластично кућиште 15, на које су изнутра причвршћени грло лампе 19 и метални рефлектор 16. Наранџасти пластични дифузор 17 је причвршћен за кућиште са два завртња 20.

Бочни показивачи правца

Бочни показивачи правца 27.3726 (исти десно и лево) причвршћени су за предње блатобране аутомобила са две еластичне копче, урађене у једном комаду са кућиштем. Испод индикатора је постављен ПВЦ заптивач. Да бисте уклонили индикатор, уметните шрафцигер или метални лењир између заптивке и крила са предње стране аутомобила и притисните резу.

Кућиште 23 показивача пластике. На кућишту приварен ултразвучни заваривање и пластичну наранџаста рассеиватель 24. Носилац 21 штекеров са патроном лампе се убацује у тело са задње стране показивача.

Плафонска лампа

За осветљавање унутрашњости аутомобила Ока уграђен је абажур 15.3714. Причвршћен је за кров аутомобила са два вијка за самопрезивање. Абажур има пластично кућиште 25 и провидни пластични дифузор 28, на који су уграђени прекидач 30 и утикач 26 са контактом за причвршћивање лампе. Напон се доводи до утикача 26. Утикач 29 је директно повезан са масом, а утикач 31 је повезан преко прекидача у стубовима врата. Када се врата отворе, ови прекидачи кратко споје утикач 31 на масу и лампица се пали. Када су врата затворена, лампа се може укључити помоћу прекидача 30 на абажуру.

Светла за регистарске таблице

Два светла за регистарске таблице 12.3717 уграђена су у средњи део задњег браника изнад регистарске таблице и причвршћена за браник са два завртња. У пластичном кућишту 40 лампе уграђена су два држача-утикача 39 за причвршћивање лампе и спајање врхова жице. Прозирни пластични дифузор 38 је причвршћен за тело помоћу избочине опруге на телу.

Оригинал је доступан на онлајн ресурсу: vazbook.ru

Задња светла

Задња светла служе за означавање димензија аутомобила ноћу, за означавање скретања, за сигнализацију кочница и за сигнализацију и осветљавање путева када се аутомобил креће уназад. Задња светла су подељена на десна 43 3716 и лева 431 3716. Лево светло је одраз десног. Лампа је са горње стране причвршћена завртњем за спољну плочу задњег дела аутомобила, а доле је закачена избочењем свог тела за ивицу грла у каросерији.

Тело лампе 42 је направљено од метализоване пластике и подељено је преградама у четири коморе. У горњој комори се налази сијалица 43 за светло за вожњу уназад, испод ње је сијалица 44 за показивач правца, а испод је сијалица са две жарне нити 45 за сигнал кочнице (21 В жаруља) и бочно светло (жила од 5 В). За тело је заварен тробојни пластични дифузор 41: црвен - у пределу камера кочионих сигнала (и бочног светла), наранџасти - у пределу камере показивача правца и безбојни - у пределу камере за вожњу уназад. На дну је за дифузор заварен рефлектор 46 - уређај за светлосну сигнализацију који рефлектује светлост која пада на њега.

Задње светло за маглу

На неким возилима Ока уграђено је задње светло за маглу 2412.3716. Причвршћен је за доњу леву страну задњег браника са два завртња. Тело 33 и дифузор 36 су направљени од пластике и повезани су са два завртња. Грло лампе 35 и монтажни носач 32 су причвршћени заковицама за тело.

Задње светло за маглу се укључује прекидачем 52, који се налази на инструмент табли. Напон му се доводи када је дугме прекидача 55 за спољно осветљење притиснуто до краја, односно када су фарови укључени.