1. Контролна лампа. 2. Мерач горива. 3. Тело. 4. Оквир. 5. Лампа за осветљење инструмента. 6. Држач лампе. 7. Заштитно стакло. 8. ПЦБ. 9. Блок утикача. 10. Мерач температуре расхладне течности. 11. Држач инструмент табле. 12. Контролна лампа дуга светла. 13. Контролна лампа за спољно осветљење. 14. Контролна лампица индекса окретања. 15. Велт. 16. Мерач удаљености. 17. Брзиномјер. 18. Контролна лампица пуњења батерије. 19. Фондација. 20. Бројач примарног погона ваљка. 21. Стални магнет. 22. Термички компензатор. 23. Погонски ваљак. 24. Екран. 25. Повратна опруга. 26. Секундарни контра погонски ваљак. 27. Случај против шалтера. 28. Скала брзиномера. 29. Игла брзиномера. 30. Друм. 31. Образи. 32. Точак са шест зуба (трибка). 33. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 34. Оквир калемова мерача температуре расхладне течности. 35. Стални магнет. 36. Балансери магнета и стрелице. 37. Бројач за причвршћивање опруге. 38. Оса стрелице брзиномера. 39. Цартридге. 40. Лампица упозорења ручне кочнице (трепћуће светло) и ниво кочионе течности (стално светло). 41. Лампица упозорења притиска уља. 42. Заштитна диода уређаја. 43. Контактни краткоспојник.
а, б, ц - утикачи на штампаној плочи
Аутомобилска инструментација се донекле разликује по дизајну од стационарних инструмената који се користе у лабораторијској пракси. То је зато што, уз ниске трошкове производње, морају поуздано да раде у тешким условима рада. На пример, морају да издрже вибрације и тресење, да раде са значајним температурним флуктуацијама, да буду неосетљиви на промене напона напајања унутар 11... 15 В, итд. параметара. Због тога су стрелице инструмената широке и равне, а обично нема малих подела на скалама и често постоје колорне зоне опасних модуса
Инструмент табла
На аутомобилима «ОК» сви контролни уређаји су уједињени у једном заједничком чвору - комбинацији уређаја типа КП-191А2. Дизајнерски је сличан инструмент таблама КП-191 и КП-191А, који су коришћени на аутомобилима «Зхигули» ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 и могу се уградити на ова возила.
Главна разлика између инструмент табле КП-191А2 и КП-191 и КП-191А је начин на који је укључена лампица индикатора пуњења батерије 18. Један од каблова лампе је прикључен на утикач «4» В «наранџаста» блок 9. Други закључак о аутомобилима «ОК» треба да се повеже са «+» извор напајања, и «Зхигули» - са масом. Дакле, да би се на КП-192А2 инструмент табла инсталирала «ОК» и на «Зхигули», три утикача су закована за штампану плочу 8 - а, б, ц, спојена контактним краткоспојником 43. Приликом уградње инструмент табле на «Оку» утикач 6 (снага лампе 18) морају бити повезани краткоспојником на утикач («+» напајање), и на аутомобилима «Зхигули» - са утикачем а (односно са масом).
Инструмент табла садржи механизме три уређаја: индикатор нивоа горива 2, брзиномјер 17 и индикатор температуре расхладне течности 10. Поред тога, садржи седам контролних лампи, од којих једна (1 - резерва горива) уграђен у мерач горива.
Четири контролне лампе 1, 18, 40 и 41 имају филтер црвене светлости. Они упозоравају возача на недозвољеност кретања или на потребу да се предузме нека радња: на пример, напуни резервоар горива ако је лампица 1 упаљена или отклони квар у систему генератора ако је упаљена лампица 18. Три лампице - 12, 13 и 14 су укључене. информативни и опремљени су зеленим или плавим филтером. Они сигнализирају возачу да упали сва светла, као што су показивачи правца (лампа 14) или дуга светла (лампа 12). Инструмент табла је уграђена у утичницу инструмент табле и фиксирана је са два држача опруга 11. За уклањање (на пример за замену пилот лампи), потребно је ове држаче савити испод инструмент табле до кућишта инструмент табле.
Инструмент табла има правоугаоно пластично кућиште 3 са одељцима у којима су смештени механизми инструмената и контролне лампе. Споља је кућиште затворено пластичним оквиром 4 са заштитним стаклом 7 и вишебојним светлосним филтерима контролних лампи. Спољна страна оквира је обојена црном бојом. Оквир је причвршћен за тело хромираним металним ременом 15.
Електричне везе између уређаја, контролних светиљки и излазних утикача врше се штампаним ожичењем на плочи 8 фолијираних гетинака. Ово у великој мери поједностављује производњу инструмент табле. Штампана плоча је лакирана и причвршћена за спољашњу страну задње стране кућишта. Заједно са штампаном плочом, пластични блокови од 9 утикача су причвршћени за кућиште, а сами утикачи су спојени на штампану плочу помоћу заковица. Штампана плоча служи и за монтирање контролних лампи и лампи за осветљење инструмента. Пилот лампе типа АМН12-3 се убацују у пластичне патроне 6, а оне у отворе на штампаној плочи.
Између проводника «+» И «тежина» напона напајања, уграђена је диода 42 типа Д-226Б или слична диода произвођача ВНР. Преко њега се импулси обрнуте струје који се јављају у електричном систему затварају уземљење. Ово спречава демагнетизацију трајних магнета мерача нивоа горива и температуре расхладне течности.
Брзиномер типа СП-191 А, уграђен у инструмент таблу, има две функционалне јединице са заједничким погоном. Први претвара брзину ротације погонске хале у отклон игле (ово је брзиномјер). Други чвор 16 претвара ротацију ваљка у индикацију километраже возила на бубњевима за бројање. Ово је чвор за бројање (назива се и одометар). Јединице брзиномера покреће флексибилна осовина из погона брзиномера (види гл. 19), монтиран на кућиште квачила.
Брзиномер је причвршћен за кућиште инструмент табле са два завртња, од којих је један запечаћен. Скала брзиномера има беле поделе од нуле до 160 км / х на сваких 10 км / х, као и три црвене ознаке које одговарају брзинама од 38, 62 и 98 км / х. Ови ризици указују на граничне брзине у првом, другом и трећем степену преноса, прекорачење којих може довести до квара мотора
Механизам индикатора брзине се састоји од трајног магнета 21 постављеног на погонски ваљак 23 и алуминијумске картице 39 причвршћене заједно са стрелицом на осовини 38. Ваљак се ротира у ливеној металној бази 19, на коју је постављен челични екран 24 и пластично кућиште 27 бројача причвршћено је са два завртња. Екран затвара картицу и дизајниран је да повећа магнетни флукс који пролази кроз њу, што повећава осетљивост индикатора брзине. Један крај осе се ротира у отвору екрана, а други у отвору на каросерији 27. Крајеви осе су подмазани специјалном силиконском течношћу да пригуши стрелицу - да би се смањиле њене вибрације када се аутомобил креће.. У средњем делу осовине налази се чаура у којој је причвршћен крај спиралне повратне опруге 25.
Када се магнет ротира, линије магнетне силе продиру у картицу и индукују у њој ЕМФ, под чијом дејством настају вртложне струје у картици. Ове струје стварају сопствено магнетно поље картице. Као резултат интеракције обртног магнетног поља трајног магнета и магнетног поља картице, на њега делује обртни момент који окреће картицу, а са њом и стрелицу, у смеру ротације магнета. Обртни моменат који делује на картицу је уравнотежен против момента спиралне опруге 25. Што је већа фреквенција ротације магнета, већи је обртни моменат, то је већи отклон стрелице.
Како температура расте, електрични отпор картице на вртложне струје се повећава. Истовремено, њено магнетно поље се смањује и, ако се не предузму одговарајуће мере, картица са стрелицом ће се ротирати под мањим углом. Очитавање индикатора брзине ће бити нетачно. Да би се смањио утицај температуре на отклон стрелице, термички компензатор 22, или, како се још назива, магнетни шант, фиксиран је поред магнета на погонском ваљку. То је танка челична плоча. Магнетски флукс сталног магнета подељен је на два дела. Један део се затвара кроз картицу, а други преко температурног компензатора. Како температура расте, магнетни отпор температурног компензатора се повећава, магнетни флукс кроз њега се смањује, а кроз картицу се повећава. ЕМФ индукована у картици се повећава и компензује повећање њеног отпора. Због тога се вртложне струје картице благо мењају са повећањем температуре и игла брзиномера одступа скоро за исту вредност.
Механизам километраже се састоји од шест пластичних бубњева 30 постављених на заједничку осу, од којих је пет означено бројевима од нула до девет, који означавају километре, а на примарном бубњу нема бројева. Између бубњева су уграђени фиксни образи 31 са пластичним точковима са шест зуба (племена) 32. Бубњеви са бројевима на једној страни имају пун зупчаник унутрашњег зупчаника, а на другој страни - само два зуба. Примарни бубањ такође има само два зуба. Када се један од бубњева окреће до краја, два његова зуба на левој страни окрећу зупчаник 32 за 120°, а суседни леви бубањ се ротира овим зупчаником за 1/10 обртаја. Следећи број се појављује у прозору скале. Максимална вредност очитавања бројила је 99999 км, након чега поново почиње да броји од нуле. Оса бубњева је фиксирана у кућишту 27 помоћу опруге 37.
Ротација са ваљка 23 се преноси на примарни бубањ преко ваљака 20 и 26 са три пужна зупчаника који имају преносни однос 1:10. Тако је укупан однос преноса 1:1000. Један обрт погонског ваљка 23 одговара 1 м пређеног растојања.
Мерач температуре расхладне течности. У инструмент табли је уграђен магнетоелектрични индикатор температуре расхладне течности типа УК-191 Б. Ради у тандему са сензором ТМ-106 и причвршћен је на штампану плочу 8 са три пина, који су истовремено и контакт води калема. Постоје два ризика и црвена зона на скали показивача. Први ризик одговара 30°Ц, други 60°Ц, а почетак црвене (опасно) зоне - 108°С.
Показивач се састоји од пластичног оквира 34, на који су намотани калемови, и осе са стрелицом, трајног магнета 35 и балансера 36, који чине покретни систем показивача. Тежиште покретног система се налази тако да када се уређај искључи, стрелица одступа од леве ивице скале. Оса стрелице се ротира у два лежаја, од којих је један направљен у виду завртња, а уз његову помоћ при монтажи се подешава слободан ход осе. У лежишту овог завртња налази се специјална силиконска течност за пригушивање која не дозвољава да игла вибрира када се аутомобил креће.
Намотаји имају три намотаја: К 1, К 2 и К 3. Намотај К 3 је намотан окомито на намотаје К 1 и К 2, а намотаји К 1 и К 2 - један према другом Дакле, три магнетна флукса делују на перманентни магнет 35 М 1, М 2 и М 3, створен од три намотаја. Њихов правац је одређен правилом гимлета. Инструменти са овим принципом рада називају се и рациометријским.
Струја из извора напајања прво пролази кроз К 1 намотај, а затим се грана у два кола. Један од њих је затворен за масу преко серијски повезаних калемова К 2 и К 3, а други преко сензора 33. чији отпор варира у зависности од температуре расхладне течности. У вези са променом отпора сензора, мењају се јачина струја у намотајима и магнетни флуксови које они стварају. Укупни магнетни флукс М С који делује на перманентни магнет одређен је правилом паралелограма.
Ако је мотор хладан, онда је отпор сензора значајан. јачина струје у колу сензора је мала и магнетни флукс М 1 је мањи од М 2. У овом случају, укупан магнетни флукс М 1 држи стрелицу на почетку скале. Са повећањем температуре расхладне течности након покретања мотора, отпор сензора се смањује и, стога, повећава се јачина струје која пролази кроз њега и намотај К 1, а јачина струје кроз намотаје К 2 и К 3 опада. Као резултат тога, магнетни флукс М 1 се повећава, флуксови М 2 и М 3 се смањују, а укупан магнетни флукс М С мења правац и окреће показивач ка средини скале. Када се расхладна течност прегреје, отпор сензора се значајно смањује, струја кроз намотај К 1 и магнетни флукс М 1 се још више повећавају заједно са смањењем магнетних токова М 2 и М 3, укупни магнетни флукс М С још више мења правац и скреће стрелицу у црвену зону скале.
Ако је отпор сензора 1000... 5000 Охм, показивач треба да буде на почетку скале, а ако је отпор 98... 110 Охм - на почетку црвене зоне (при температури показивача 20°С).
Показивач горива. У инструмент табли је уграђен индикатор нивоа горива типа УБ-191Б. Баш као и мерач температуре расхладне течности, он је магнетоелектричан и има исти дизајн и принцип рада. Разликује се у подацима о намотавању, тачкама причвршћивања на штампану плочу и релативном положају трајног магнета, показивача и балансера.
Показивач се користи у тандему са сензором типа 34.3827. Овај сензор такође укључује контролну лампу 1 резерве горива, ако у резервоару остане мање од 4... 6 литара бензина. Са отпором сензора од 285... 335 Охм, стрелица треба да буде на почетку скале, са отпором од 100... 135 Охм - у средини скале, а са отпором сензора од 0.. 25 Охм - требало би да одступа до краја скале.
Релеј-прекидач контролне лампице паркирне кочнице
1. Станд-утикач «+». 2. Фондација. 3. Биметална плоча. 4. Станд-утикач «L». 5. Станд-утикач «—». 6. Светлосни филтер. 7. Тело. 8. Држач лампе. 9. Лампа А12-1.2. 10. Цовер. 11. Заштитни рукав. 12. Флексибилна осовина. 13. Нут. 14. Флексибилни оклоп осовине. 15. Заптивна заптивка. 16. Зупчаник на ваљком. 17. Кућиште погона брзиномера. 18. Погоњени зупчаник. 19, 26. Покретни контакт. 20. Стоцк. 21. Кућиште прекидача. 22, 29. Кућиште сензора. 23. Дијафрагма. 24. Пусхер. 25. Фиксни контакт. 27. Изолациона капа. 28. Чеп филтера. 30. Термистор. 31. Пролећна чаша. 32. Изолациони кертриџ. 33. Држач утикача. 34. Пријемна цев. 35. Утични конектор. 36. Прикључне жице. 37. Ресистор. 38. Фиксни контакт за укључивање лампице упозорења резерве горива. 39. Клизач отпорника. 40. Полуга. 41. Флоат. 42. Филтер. 43. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 44. Лампица упозорења паркирна кочница и ниво кочионе течности. 45. Лампица упозорења притиска уља. 46. Индикатор нивоа горива са резервном контролном лампом. 47. Инструмент табла. 48. Мерач температуре расхладне течности. 49. Кутија са осигурачима. 50. Релеј за паљење. 51. Прекидач за паљење. 52. Прекидач контролне лампице ручне кочнице. 53. Релеј-прекидач лампице упозорења ручне кочнице. 54. Сензор нивоа кочионе течности. 55. Контролна лампа сензора притиска уља. 56. Сензор мерача горива.
а - карактеристичан појас
Реле-прекидач типа РС-492, окачен на жице иза инструмент табле, је дизајниран да производи повремено паљење лампице упозорења паркирне кочнице. Релејни прекидач има пластичну основу у коју су причвршћена три утикача 1, 4 и 5, који имају ознаку, респективно «+» «L» И «—». За станд-плуцк «L» биметална плоча 3 је заварена са намотајем од нихром жице, изоловане од плоче азбестним папиром. Отпор намотаја 26 Охм на 20°Ц. Један од његових крајева је заварен за утикач за постоље «—», а други на контакт закиван за крај биметалне плоче. Одозго, релеј-прекидач је затворен алуминијумским жигосаним кућиштем.
Када је биметална трака хладна, она се притисне на утикач «+» а контакт плоче је затворен са контактом овог утикача. Приликом затварања контаката прекидача 52 (ручица ручне кочнице подигнута) струја тече дуж путање: напајања - контакти «30» И «87» релеј за паљење 50 - утикачи «2» И «Б» блок осигурача 49, а затим подељен на два кола. Један се успут приближава земљи: инструмент табла 47 - лампица упозорења ручне кочнице 44 - утикач «L», биметалне траке 3 и преко затворених контаката релеја-прекидача 53 до утикача «+» затим прекидач 52 - маса. У овом случају, лампа 44 је упаљена. Још једно струјно коло кратко спаја на масу на путу: утикач «Б» кутија са осигурачима - утикач «—», намотај релеја-прекидача и преко његових затворених контаката до утикача «+» - прекидач 52 - маса.
Струја која тече кроз намотај релеја прекидача га загрева. Биметална плоча 3 се савија од загревања, а контакти релеја-прекидача се отварају. Струја у оба кола престаје и лампа се гаси. Биметална плоча се хлади и поприма свој некадашњи облик. Контакти релеја-прекидача се поново затварају, укључујући контролну лампу, а описани циклус се понавља фреквенцијом од 60... 120 пута у минути, стварајући трептање контролне лампице 44 паркирне кочнице.
Контролна лампа 44 такође обавља другу функцију. Он сигнализира низак ниво течности у резервоару хидрауличке кочионе течности. Приликом затварања контаката сензора 54, који се налази у резервоару (види гл. 28), струја из утикача «Б» кутија са осигурачима пролази кроз лампу 44 и затвара се на масу преко сензора 54. Лампа 44 светли без трептања, сигнализирајући потребу да се резервоар напуни течношћу.
Прекидач ВК-407 се користи као прекидач 52 индикаторске лампице ручне кочнице (види гл. 35), али са утикачем заокренутим за 90°. Монтира се на посебан носач испод ручице ручне кочнице.
Прекидач лампице упозорења пригушивача карбуратора
Тип прекидача - ВК-409. Монтира се на држач управљача изнад дугмета за контролу пригушивача. У телу 21 прекидача помера се шипка 20, на чијем крају је на пластичној изолационој чаури причвршћен покретни контакт 19. Када се ручица за управљање ваздушном клапном извуче, покретни контакт 19 се притисне на тело прекидача. опругом и круг напајања контролне лампе је затворен.
Контролна лампица пригушнице карбуратора
Контролна лампа типа 2202.3803-33 је уграђена на инструмент табли лево од стуба управљача и држи се у утичници инструмент табле помоћу опружних избочина кућишта. Лампа има пластично кућиште 7 са наранџастим светлосним филтером. Картриџ 8 са минијатурном лампом типа А12-1.2 се убацује у тело.
Погон брзиномера
Погон брзиномера је уграђен у доњи део кућишта квачила и причвршћен је на њега помоћу клина и навртке. То је челични ваљак 16 на коме је изливен пластични погонски зупчаник 18 (Слободан дан) крај ваљка се окреће у керамичко-металној чаури. утиснута у алуминијумско кућиште 17. На овом крају ваљка налази се утичница за врх савитљиве осовине погона брзиномера. Други крај ваљка улази у чахуру утиснуту у кућиште квачила. Погонски зупчаник 18 је у захвату са погонским зупчаником постављеним на кутију диференцијала. Преносни однос ових зупчаника је 1,65:1.
Погон брзиномера на аутомобилима ВАЗ-1111 је исти. као на аутомобилима ВАЗ-2108, али се разликује по броју зубаца погоњеног зупчаника (14 уместо 16 зуба за ВАЗ-2108). Стога, да би се елиминисале грешке, погон брзиномера аутомобила ВАЗ-1111 има карактеристичан каиш у близини погонског зупчаника.
Флексибилна погонска осовина брзиномера
Флексибилна осовина се користи за пренос ротације са погона брзиномера. који се налази у моторном простору, до механизма брзиномера у инструмент табли инсталираном у путничком простору.Флексибилна осовина је иста као на аутомобилима ВАЗ-2108. Да би се разликовао од флексибилних осовина других возила, на својој шкољки има белу пластичну траку.
Савитљива осовина се састоји од оклопа 14, уплетеног од челичне траке, и самог флексибилног вратила 12, који се окреће у оклопу. За нормалан рад флексибилног вратила неопходно је да нема кривина са радијусом мањим од 100 мм. Брадавице са наврткама 13 су причвршћене на крајевима оклопа за повезивање са погоном брзиномера и инструмент таблом. Споља се на оклоп ставља пластична шкољка. Оклоп служи за заштиту флексибилног вратила од оштећења и истовремено делује као флексибилни лежај вратила, за који се изнутра подмазује уљем.
Савитљива осовина 12 је намотана од три слоја челичне жице, са суседним слојевима намотаним у супротним смеровима. Језгро осовине је направљено од пет челичних жица. Крајеви флексибилне осовине су притиснути да би добили квадратни попречни пресек. Са овим крајевима, осовина улази у одговарајуће утичнице погонских ваљака брзиномера и инструмент табле. Гумени поклопац 10 спречава продирање прашине и влаге у путничку кабину кроз отвор на предњој плочи аутомобила, кроз који пролази флексибилна осовина.
Сензор лампице упозорења притиска уља
Сензор типа ММ-120 се користи у кругу аларма за хитно низак притисак уља у систему за подмазивање мотора. Укључује контролну лампу 45 са филтером црвеног светла у инструмент табли. Сензор је умотан у прирубницу за причвршћивање филтера за уље.
Танка полиестерска дијафрагма 23 је причвршћена у челично кућиште 22 сензора, дели сензор на две шупљине. Уље из система за подмазивање мотора улази у шупљину високог притиска и притиска на дијафрагму. У шупљину ниског притиска уграђени су фиксни покретни контакти 25 и 26, као и опруга која супротставља отклону мембране и притиска покретни контакт на фиксни. Дијафрагма је заједно са фиксним контактом и изолационом капом 27 смотана у кућишту. Фиксни контакт је повезан са уземљењем преко кућишта, а покретни контакт је повезан са излазним утикачем преко опруге и контактне чауре. Контактна чаура има отвор затворен филтером-чепом 28 кроз који супрадијафрагматска шупљина сензора комуницира са атмосфером.
Ако је притисак у систему за подмазивање мотора испод 20...60 кПа (0,2...0,6 кгф/цм2), затим се покретни контакт опругом притисне на фиксни контакт, склоп напајања контролне лампе 45 је затворен и лампа је укључена. Чим притисак уља пређе 20...60 кПа (0,2...0,6 кгф/цм2), савија дијафрагму и, савладавајући отпор опруге, гура покретни контакт са фиксног контакта са потискивачом. Круг напајања контролне лампе се отвара и лампа се гаси.
Сензор мерача температуре
Као сензор за индикатор температуре користи се сензор типа ТМ-106. Увија се у главу цилиндра на задњем делу мотора. Сензор ТМ-106 је типа термистора. Сензорни елемент у њему је термистор 30. То је нежични полупроводнички отпорник који нагло мења свој отпор при промени температуре. На пример, на температури од 30°Ц отпор термистора је око 1500 ома, а када температура порасте на 110°Ц, смањује се на 100 ома.
Тело 29 сензора је месингано.Има конусни навој и шестоугаону главу кључ у руке. Термистор 30 је притиснут опругом на дно кућишта, односно једна страна је преко кућишта повезана са земљом. Друга страна термистора је преко опруге повезана са излазним утикачем причвршћеним у пластични држач 33. Опруга, чашица 31 опруге и бочна површина термистора су изоловани од зидова кућишта папирним улошком. 32. Држач 33 утикача је умотан у кућиште. Између тела и држача постављена је гумена заптивка за непропусност.
Сензор мерача горива
За контролу нивоа горива у резервоару, на аутомобилима «ОК» користи се сензор типа 34.3827. Користи се у комбинацији са показивачем горива УБ-191Б инсталираним у инструмент табли.
Прирубница сензора је причвршћена за резервоар за гориво са шест вијака. Прихватна цев 34 са мрежастим филтером 42 заварена је на прирубницу сензора, кроз коју се гориво усисава из резервоара. Пластично кућиште променљивог отпорника причвршћено је на основну плочу заварена на пријемну цев. Отпорник 37 је намотан на флексибилну пластичну плочу са нихромском жицом и уметнут у кућиште. Доњи крај отпорника се преко прикључне жице доводи до пластичног блока, а горњи крај није повезан ни са чим. У случају се ротира оса са полугом за пловак и клизачем 39 отпорника. Клизач је електрично повезан са прирубницом кроз осовину, основну плочу и пријемну цев, а прирубница је, заузврат, повезана са земљом посебном жицом, чији је врх причвршћен испод једног од вијака за причвршћивање прирубнице..
Када се ниво горива промени, полуга са пловком се окреће, клизач 39 се помера и укључује одређени део отпорника у електрично коло. Зависност отпора сензора од нивоа горива је инверзна: што је већи ниво горива у резервоару, мањи је део отпорника укључен у електрично коло и, према томе, мањи је отпор сензора. Када је резервоар празан, отпор сензора је 315...345 Охм, а када је резервоар пун, мањи је од 7 Охм.
Фиксни контакт 38 је такође причвршћен за кућиште сензора за укључивање лампице упозорења резерве горива. Овај контакт је такође повезан са одговарајућим утикачем у пластичној утичници монтираној на прирубници. Клизач 39 има засебну латицу, која је затворена фиксним контактом 38, ако је пловак у доњем положају. Истовремено, контролна лампица на мерачу горива се укључује, сигнализирајући да је у резервоару остало мање од 4... 6 литара бензина.