Отворете голямо изображение в нов раздел »
При автомобилите Oka се използва еднопроводна верига за включване на електрическо оборудване, т.е. само един проводник е подходящ за всички потребители на електроенергия. Втората "жица", свързваща потребителите с източници на електричество, е купето на автомобила или "масата". Тази схема ви позволява значително да намалите броя на проводниците и да опростите тяхната инсталация. Отрицателните клеми на източниците на захранване са свързани към земята. С тази връзка се намалява корозията на металните части на тялото поради електрохимична корозия.
Източниците на електричество в автомобила са паралелно свързани генератор и акумулатор. Номиналното работно напрежение на източниците и потребителите на електроенергия е 12 V. Но напрежението в системата на електрическото оборудване, в зависимост от конкретните условия, може да варира от 11 до 14,5 V и в тези граници потребителите запазват своята производителност.
Цялото електрическо оборудване на автомобилите може да бъде разделено на следните основни системи:
- 1) система за захранване, включваща батерия и генератор с регулатор на напрежението;
- 2) системата за стартиране на двигателя, която може да включва стартер, реле на стартера и съответните контакти на ключа за запалване;
- 3) система за запалване, състояща се от бобина за запалване, сензор за момент на запалване, превключвател, запалителни свещи, проводници за високо напрежение, реле за запалване и свързани контакти на превключвателя за запалване;
- 4) система за осветление и светлинна сигнализация, която комбинира фарове, фенери и свързаните с тях превключватели и релета;
- 5) контролни устройства със сензори;
- 6) допълнително електрическо оборудване, което включва устройство за почистване и измиване на вятърни и задни стъкла, система за отопление на задното стъкло, електродвигател на нагревателя, запалка и звуков сигнал.
Работата и задействането на всички системи се контролира от подходящи ключове и релета. Захранващото напрежение към повечето консуматори се подава през ключа за запалване 31. Веригите, които се включват на различни ключови позиции, са показани в таблицата (виж също гл. 32).
Захранващите вериги на онези компоненти на електрическото оборудване, чиято работа може да се наложи при всякакви обстоятелства, винаги са свързани към акумулатора и генератора (независимо от позицията на ключа в ключа за запалване). Такива възли включват клаксон 4, запалка 45, спирачни светлини в задните светлини 68, светлини за регистрационен номер 70, таванно осветление 58 и гнездо 11 за преносима лампа. Също така директно свързан към източниците на захранване на алармената верига, страничните светлини и веригата за сигнализиране на дългите светлини.
По време на работа на превозни средства може да има случаи на късо съединение поради повреда на изолацията на проводници или електрическо оборудване. Те причиняват рязко увеличаване на силата на тока в късо съединение и, ако не се вземат защитни мерки, могат да доведат до бързо разреждане на батерията, прегряване на проводниците, стопяване на изолацията им и запалване на тапицерията на кола.
На превозното средство има 11 предпазителя за защита от късо съединение. Десет от тях са разположени в пластмасовия блок 22, а един предпазител 32, защитаващ предназначението на задната светлина за мъгла, е разположен в отделен корпус в кабелния сноп близо до превключвателя 41 на задната светлина за мъгла. Този предпазител е предназначен за максимален ток от 8 A.
Кутията с предпазители се намира под арматурното табло от лявата страна на кормилната колона. Предпазителите са тънка плоча от метал с ниска топимост, фиксирана върху пластмасова основа. Седем предпазителя (черни) са предназначени за максимален ток от 8 A, а три (зелени) са проектирани за 16 A. Предпазители за 16 A са в захранващите вериги на компоненти на електрическо оборудване, които консумират голям ток (като отопление на задното стъкло елемент, запалка, вентилатор за охлаждане на двигателя на електромотора и др.).
По-долу са веригите, защитени от предпазителите, разположени в кутията с предпазители.
Ако предпазител изгори, се препоръчва да проверите веригите, които защитава, да поправите повредата, която е причинила изгорялото, и след това да инсталирате нов предпазител. Не се допуска използването на самоделни предпазители и предпазители, които не са предвидени в конструкцията на автомобила.
Най-голям брой предпазители се монтират в осветителната система, тъй като тя има най-обширната и разширена мрежа от проводници и следователно е най-податлива на повреди и късо съединение със земята. Електрическите двигатели на почистващите устройства за предно и задно стъкло са допълнително защитени от претоварване чрез термични биметални предпазители, разположени в самите електродвигатели. Запалката е допълнително защитена срещу продължително включване чрез шайба от нискотопима сплав, разположена в задната част на запалката.
Някои захранващи вериги на електрическо оборудване изобщо нямат предпазители. По правило това са най-критичните системи, чиято безотказна работа е необходима в извънредни ситуации. Например системата за запалване на двигателя не е защитена с предпазители, за да не се вкарват в нея елементи, които намаляват надеждността на системата при работа. Ако системата за запалване се повреди, двигателят ще спре да работи. В стартовата верига също няма предпазители, за да не се намали надеждността на стартиране на двигателя. Освен това веригата за зареждане на акумулатора, както и релето за включване на дълги и къси светлини не са защитени с предпазители.
За свързване на източници и потребители на електроенергия в обща верига на автомобили се използват гъвкави проводници за ниско напрежение от типа PVA (проводниците за високо напрежение са описани по-долу на лист 32). Имат здрава еластична изолация от поливинилхлоридна пластмаса. Такава изолация е устойчива на масло, бензин и работи в температурен диапазон от -40 до 105°C. За да се осигури гъвкавост, проводимата сърцевина на проводниците е направена от голям брой меки медни проводници (от 19 за проводник с напречно сечение от 1 mm 2 до 84 за 16 mm проводник2).
За да се разграничат проводниците в сноповете и лесно да се проследят връзките им, изолацията на проводниците е направена в различни цветове. Може да се боядисва в широка гама от цветове: бяло, синьо, жълто, червено и др. Освен това върху повърхността на изолацията могат да се нанасят спираловидни или надлъжни ивици в бяло, червено, синьо или черно. По този начин в кабелните снопове не се намират два проводника от един и същи цвят. Черните проводници се използват за свързване към земята и предимно розови или оранжеви проводници се използват за свързване към "плюса" на източниците на захранване. Токът, протичащ през проводниците, ги нагрява. Освен това има спад на напрежението в проводниците. За да се гарантира, че нагряването и падането на напрежението не надвишават допустимите граници, е необходимо да изберете подходящото напречно сечение на проводимите проводници на проводниците. Колкото по-голям е електрическият ток, толкова по-голямо трябва да бъде напречното сечение на сърцевината на проводника. Следователно, на автомобилите се използват проводници с различни напречни сечения на сърцевината: 16; четири; 2,5; 1,5; 1.0; 0,75 и 0,5 mm2.
Най-големият ток протича при стартиране на двигателя през проводниците, свързващи акумулатора към стартера и масата, както и двигателя към масата. Тези проводници са 16 mm2. Доста значителен ток протича и през проводника, свързващ генератора със стартера, когато батерията се зарежда, както и когато двигателят не работи, когато всички консуматори се захранват от батерията. Следователно този проводник е избран с напречно сечение от 4 mm2. Щепселът "87" на релето 25 за включване на стартера е свързан със същия проводник към щепсела "50" на тяговото реле на стартера 6.
Проводници с напречно сечение 2,5 mm2 се използват за подаване на напрежение от кутията с предпазители към крушките на фаровете, за свързване на щепсели "30" и "87" на реле 24, 25, 27 и 28 с консуматори или кутия с предпазители и за свързване на електродвигателя 3 на вентилатора на охладителната система на двигателя с реле 24 и маса. Същите проводници отиват към контактите "30", "30/1", "15" и "15/1" на ключа за запалване 31 и към контактите "D", "I" и "I" на външното осветление превключвател 44.
Проводници с напречно сечение 1,5 mm 2 се използват за свързване на нагревателния елемент 64 на задното стъкло към релето за включване на нагревателя 26 и за свързване на щепсела "87" на това реле към кутията с предпазители.
Всички други автомобилни проводници имат напречно сечение на проводяща сърцевина от 0,5 до 1 mm 2, тъй като през тях протича сравнително малък ток.
Проводниците са свързани към възлите на електрическото оборудване и са свързани помежду си с удобни бързи съединители. Изключение прави свързването на проводници към акумулатора, към клема "30" на генератора и към болта на тяговото реле на стартера. При тези критични връзки кабелните накрайници са захванати с гайки, за да се осигури максимална надеждност на връзките.
За да предпазите електрическите връзки от вода и мръсотия, задната част на предните пътепоказатели е покрита с капаци. Защитните гумени капачки покриват кабелните накрайници за високо напрежение, сензорите за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото, плюсовата клема на акумулатора и превключвателя на светлините за заден ход. Също така са затворени гнездата за страничните мигачи, задните фарове за мъгла и лампите за регистрационния номер.
За да се улесни инсталацията, всички проводници са свързани в пакет. Проводниците в снопове се увиват с лепяща лента или се затварят в пластмасови тръби. Кабелите са свързани помежду си посредством щепселни съединители, чиито подложки са изработени от полиамидна пластмаса. Отворите в корпуса, през които преминават проводниците, са затворени с гумени уплътнения, които предпазват проводниците от повреда по ръбовете на отворите и предотвратяват проникването на вода и мръсотия през отворите.
Има общо четири колана, преден (основен) колан, заден кабел, преден кабел за мигачи (x2) и кабел за батерия.
Главен кабелен сноп - отпред. Има три разклонения. Два от тях са в двигателния отсек, а третият е в кабината под арматурното табло. От отделението за пътници до двигателното отделение кабелният сноп преминава през гуменото уплътнение и се разклонява, след като излезе от него. Десният клон на колана е положен върху щита на преградата, а левият клон е върху левия калник и предния панел на преградата. Окабеляването е прикрепено към панелите на тялото със стоманени скоби, заварени към тялото, и пластмасови скоби.
Снопът трябва да бъде закрепен по такъв начин, че да не е прекалено стегнат, но и да не виси, тъй като това може да доведе до протриване на проводниците по време на разклащане и късо свързване към земята.
В купето предният сноп минава под арматурното табло и има малки разклонения към кутията с предпазители, към превключвателите, към арматурното табло, към ключа за запалване и към други електрически компоненти. От лявата страна под арматурното табло е монтирана кутия с предпазители, а зад нея всички спомагателни релета (с изключение на релето за запалване) са фиксирани върху скоба.
Предният кабелен сноп е свързан със задния кабелен сноп с помощта на три щепселни конектора: двущифтов, шестщифтов и осемщифтов. Задният колан минава обратно под постелките от лявата страна на пода на каросерията и има разклонения към десния мигач и куполния превключвател в колоната на дясната врата, към превключвателя на предупредителната лампа на ръчната спирачка, до куполната светлина, и долу пред задната седалка до дясната задна светлина. От задната дясна лампа снопа се качва и близо до дясната панта на задната врата отива към вратата и отива към мотора на чистачките на задното стъкло и нагревателния елемент на задното стъкло. Задният колан е прикрепен към пода на тялото с лепяща лента.
Някои единици електрическо оборудване се монтират само на част от произведените автомобили.
Те включват запалка, задна светлина за мъгла с превключвател и електрическо отопляем заден прозорец с подходящо реле и превключвател.
| номер на предпазител | Защитени вериги |
| 1 (16 A) | Мотор на вентилатора на нагревателя. Реле (намотка) и датчик за включване на електродвигателя на вентилатора на охладителната система на двигателя. Реле (намотка) за включване на отоплението на задното стъкло. Електрически двигатели за чистачка, миене на задно стъкло и миене на предно стъкло. |
| 2 (8 A) | Електромагнитен клапан на карбуратора. Реле и двигател за чистачки. Пътепоказатели и реле-прекъсвач за пътепоказатели и аларми (в режим на посока). Контролна лампа на указателите на завой. Задни светлини (фарове за заден ход). Намотката на възбуждане на генератора (при стартиране на двигателя). Контролна лампа на дросела на карбуратора. Реле-прекъсвач и контролна лампа на ръчната спирачка и недостатъчно ниво на спирачната течност. Предупредителна лампа за налягане на маслото. Контролна лампа за разреждане на батерията. Датчик температура на охлаждащата течност. Индикатор за гориво с предупредителна лампа за резерв. |
| 3 (8 A) | Ляв фар (дълги светлини). Предупредителна лампа за дълги светлини |
| 4 (8 A) | Десен фар (дълги светлини) |
| 5 (8 A) | Ляв фар (къси светлини) |
| 6 (8 A) | Десен фар (къси светлини) |
| 7 (8A) | Ляв фар (странична светлина). Задна лява лампа (странична светлина). Светлини на регистрационния номер. Контролна лампа с размерна светлина. |
| 8 (8 A) | Десен фар (странична светлина). Задна дясна лампа (странична светлина). Лампа за осветление на арматурното табло. Лампа за запалка. |
| 9 (16 A) | Мигачи и мигачи и реле-прекъсвач на алармата в режим на аларма. Нагревател на задното стъкло и реле (контакти) за включването му. |
| 10 (16 A) | Електрическият мотор на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и релето (контактите) за неговото включване. Звуков сигнал. Букса за преносима лампа. Вътрешно осветително тяло. Задни светлини (стопове). Запалка. |