Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Na samochodach «Ok» stosowany jest obwód jednoprzewodowy do włączania urządzeń elektrycznych, to znaczy tylko jeden przewód jest odpowiedni dla wszystkich odbiorców energii elektrycznej. Drugi «drutem», podłączeniem konsumentów do źródeł energii elektrycznej jest karoseria, lub «waga». Ten schemat pozwala znacznie zmniejszyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację. Zaciski ujemne źródeł zasilania są połączone z masą. Dzięki temu połączeniu zmniejsza się korozja metalowych części ciała spowodowana korozją elektrochemiczną.
Źródłami energii elektrycznej w samochodzie są generator i akumulator połączone równolegle. Znamionowe napięcie pracy źródeł i odbiorników energii elektrycznej wynosi 12 V. Jednak napięcie w układzie urządzeń elektrycznych, w zależności od określonych warunków, może wahać się od 11 do 14,5 V iw tych granicach odbiorcy zachowują swoją wydajność.
Całe wyposażenie elektryczne samochodów można podzielić na następujące główne systemy:
- 1) układ zasilania składający się z akumulatora i generatora z regulatorem napięcia;
- 2) układ rozruchu silnika, który obejmuje rozrusznik, przekaźnik rozrusznika i odpowiednie styki wyłącznika zapłonu;
- 3) układ zapłonowy składający się z cewki zapłonowej, czujnika momentu zapłonu, wyłącznika, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, przekaźnika zapłonu i odpowiednich styków wyłącznika zapłonu;
- 4) system oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, który łączy reflektory, latarnie oraz powiązane przełączniki i przekaźniki;
- 5) urządzenia kontrolne z czujnikami;
- 6) dodatkowe wyposażenie elektryczne, w skład którego wchodzi czyścik i spryskiwacz szyby przedniej i tylnej, system ogrzewania tylnej szyby, silnik elektryczny nagrzewnicy, zapalniczka i sygnał dźwiękowy.
Pracą i aktywacją wszystkich układów sterują odpowiednie przełączniki i przekaźniki. Napięcie zasilania większości odbiorców jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu 31. Obwody przełączane dla różnych pozycji klucza pokazano w tabeli (zobacz też rozdz. 32).
Obwody mocy tych elementów wyposażenia elektrycznego, których działanie może być wymagane w każdych okolicznościach, są zawsze podłączone do akumulatora i generatora (niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce). Takie węzły obejmują klakson 4, zapalniczkę 45, włókna światła hamowania w tylnych światłach 68, oświetlenie tablicy rejestracyjnej 70, oświetlenie sufitowe 58 i gniazdo 11 przenośnej lampy. Również bezpośrednio podłączony do źródeł zasilania obwodu alarmowego, światła bocznego i obwodu sygnalizacji świateł drogowych.
Podczas eksploatacji pojazdów mogą wystąpić zwarcia spowodowane uszkodzeniem izolacji przewodów lub urządzeń elektrycznych. Powodują one gwałtowny wzrost natężenia prądu w obwodzie zwarcia i w przypadku niezastosowania środków ochronnych mogą doprowadzić do szybkiego rozładowania akumulatora, przegrzania przewodów, stopienia ich izolacji oraz zapłonu tapicerki samochód.
W pojeździe znajduje się 11 bezpieczników chroniących przed zwarciem. Dziesięć z nich znajduje się w plastikowej kostce 22, a jeden bezpiecznik 32 zabezpieczający funkcję tylnego światła przeciwmgielnego znajduje się w osobnej obudowie w wiązce obok włącznika tylnego światła przeciwmgielnego 41. Ten bezpiecznik jest przystosowany do maksymalnego natężenia prądu 8 A.
Skrzynka bezpieczników znajduje się pod tablicą rozdzielczą po lewej stronie kolumny kierownicy. Bezpieczniki to cienka płyta z niskotopliwego metalu, przymocowana do plastikowej podstawy. Siedem bezpieczników (czarny kolor) są przystosowane do maksymalnego prądu 8 A i trzy (Zielony kolor) - 16 A. Bezpieczniki 16 A znajdują się w obwodach zasilania elementów sprzętu elektrycznego, które pobierają duży prąd (takich jak odmgławiacz tylnej szyby, zapalniczka, silnik wentylatora chłodzącego silnik itp.).
Poniżej znajdują się obwody zabezpieczone bezpiecznikami znajdującymi się w skrzynce bezpieczników.
W przypadku przepalenia bezpiecznika zaleca się sprawdzenie obwodów, które chroni, usunięcie usterki, która spowodowała przepalenie, a następnie zamontowanie nowego bezpiecznika. Zabrania się stosowania jakichkolwiek bezpieczników domowej roboty oraz bezpieczników, które nie są przewidziane w konstrukcji pojazdu.
Najwięcej bezpieczników instaluje się w instalacji oświetleniowej, ponieważ ma ona najbardziej rozbudowaną i rozbudowaną siatkę przewodów, przez co jest najbardziej podatna na uszkodzenia i zwarcia z masą. Silniki elektryczne spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby są dodatkowo zabezpieczone przed przeciążeniem termicznymi bezpiecznikami bimetalowymi umieszczonymi w samych silnikach elektrycznych. Zapalniczka jest dodatkowo zabezpieczona przed długotrwałym włączeniem za pomocą niskotopliwej aluminiowej podkładki umieszczonej z tyłu zapalniczki.
Niektóre obwody zasilania urządzeń elektrycznych w ogóle nie mają bezpieczników. Z reguły są to najbardziej krytyczne systemy, których bezawaryjna praca jest wymagana w sytuacjach awaryjnych. Na przykład układ zapłonowy silnika nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, aby nie wprowadzać do niego elementów obniżających niezawodność działania układu. Jeśli układ zapłonowy ulegnie awarii, silnik przestanie działać. Nie ma również bezpieczników w obwodzie rozruchowym, aby nie zmniejszać niezawodności rozruchu silnika. Ponadto obwód ładowania akumulatora, a także przekaźnik do włączania świateł drogowych i mijania nie są zabezpieczone bezpiecznikami.
Aby połączyć źródła i odbiorców energii elektrycznej we wspólny obwód w samochodach, stosuje się elastyczne przewody niskiego napięcia typu PVA (przewody wysokiego napięcia opisano dalej na arkuszu 32). Posiadają mocną elastyczną izolację wykonaną z tworzywa sztucznego z polichlorku winylu. Izolacja taka jest odporna na działanie oleju, benzyny i może pracować w zakresie temperatur od -40 do 105°C. Rdzeń przewodzący przewodów wykonany jest z dużej ilości miękkich drutów miedzianych zapewniających elastyczność (19 dla drutu 1 mm2 do 84 dla drutu 16 mm2).
Aby rozróżnić przewody w wiązkach i łatwo prześledzić ich połączenia, izolacja przewodów jest wykonywana w różnych kolorach. Może być barwiona na szeroką gamę kolorów: biały, niebieski, żółty, czerwony itp. Dodatkowo na powierzchnię izolacji można nanosić spiralne lub podłużne pasy koloru białego, czerwonego, niebieskiego lub czarnego. Dlatego w wiązkach przewodów nie ma dwóch przewodów tego samego koloru. Czarne przewody służą do podłączenia uziemienia, a czarne przewody do połączenia z «plus» źródła zasilania są przeważnie różowe lub pomarańczowe. Prąd przepływający przez przewody nagrzewa je. Ponadto występuje spadek napięcia w przewodach. Aby nagrzewanie i spadek napięcia nie przekroczyły dopuszczalnych granic, należy dobrać odpowiedni przekrój żył przewodzących przewodów. Im większy przepływ prądu elektrycznego, tym większy powinien być przekrój rdzenia drutu. Dlatego w samochodach stosuje się druty o różnych przekrojach rdzenia: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 i 0,5 mm2.
Największy prąd płynie podczas uruchamiania silnika przez przewody łączące akumulator z rozrusznikiem i masą oraz silnik z masą. Te przewody mają średnicę 16 mm2. Dość znaczny prąd przepływa również przez przewód łączący generator z rozrusznikiem, gdy akumulator jest ładowany, a także gdy silnik nie pracuje, gdy wszyscy odbiorcy są zasilani z akumulatora. Dlatego ten drut jest wybrany o przekroju 4 mm2. Ten sam przewód łączy wtyczkę «87» przekaźnik 25 włącza rozrusznik z wtyczką «50» przekaźnik rozrusznika trakcji 6.
Przewody o przekroju 2,5 mm2 służą do doprowadzenia napięcia ze skrzynki bezpieczników do żarówek reflektorów, do podłączenia wtyczek «30» i «87» przekaźniki 24, 25, 27 i 28 z odbiornikami lub skrzynką bezpieczników oraz do połączenia silnika elektrycznego 3 wentylatora chłodzącego silnik z przekaźnikiem 24 i masą. Te same przewody prowadzą do styków «30», «30/1», «15» i «15/1» wyłącznika zapłonu 31 i do styków «D», «I» i «I» przełącznik 44 oświetlenie zewnętrzne.
Przewody o przekroju 1,5 mm2 służą do połączenia elementu 64 ogrzewania tylnej szyby z przekaźnikiem 26 włączania ogrzewania oraz do podłączenia wtyczki «87» ten przekaźnik ze skrzynką bezpieczników.
Wszystkie inne przewody samochodowe mają przekrój rdzenia przewodzącego od 0,5 do 1 mm2, ponieważ przepływa przez nie stosunkowo mały prąd.
Przewody są podłączane do węzłów urządzeń elektrycznych i łączone ze sobą za pomocą wygodnych szybkozłączek. Wyjątkiem jest podłączenie przewodów do akumulatora, do zacisku «30» generatora i do śruby przekaźnika trakcji rozrusznika. Na tych krytycznych połączeniach końcówki przewodów są zaciskane za pomocą nakrętek, aby zapewnić maksymalną niezawodność połączeń.
Aby zabezpieczyć połączenia elektryczne przed wodą i brudem, tył przednich kierunkowskazów jest osłonięty. Gumowe zaślepki ochronne zakrywają końcówki przewodów wysokiego napięcia, czujniki temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju, zacisk «plus» akumulator, włącznik świateł cofania. Zaślepione są również gniazda kierunkowskazów bocznych, tylnych świateł przeciwmgielnych i oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
Aby ułatwić instalację, wszystkie przewody są w wiązce. Przewody w wiązkach owijane są taśmą klejącą lub zamykane w plastikowych tubach. Uprzęże łączy się ze sobą za pomocą łączników wtykowych, których nakładki wykonane są z tworzywa poliamidowego. Otwory w korpusie, przez które przechodzą przewody, są zamknięte gumowymi uszczelkami, które chronią przewody przed uszkodzeniem na krawędziach otworów oraz zapobiegają przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń przez otwory.
Łącznie z przodu są cztery wiązki przewodów (podstawowy) wiązka kierunkowskazów tył, wiązka przednich kierunkowskazów (2 szt.) i wiązka akumulatorów.
Główna wiązka przewodów - przód. Posiada trzy oddziały. Dwa z nich znajdują się w komorze silnika, a trzeci w kabinie pod tablicą rozdzielczą. Od kabiny pasażerskiej do komory silnika wiązka przewodów przechodzi przez gumową uszczelkę i po wyjściu z niej rozgałęzia się. Prawe odgałęzienie uprzęży układa się na osłonie grodziowej, a lewe odgałęzienie na lewym błotniku i przednim panelu przegrody. Wiązka przewodów jest przymocowana do paneli nadwozia za pomocą stalowych wsporników przyspawanych do nadwozia i plastikowych zacisków.
Uprząż musi być zapięta w taki sposób, aby nie była zbyt ciasna, ale też nie wystawała, gdyż może to prowadzić do ocierania się przewodów podczas potrząsania i zwierania ich do masy.
W przedziale pasażerskim przednia wiązka przewodów biegnie pod tablicą rozdzielczą i ma małe odgałęzienia prowadzące do skrzynki bezpieczników, przełączników, zestawu wskaźników, wyłącznika zapłonu i innych elementów elektrycznych. Skrzynka bezpieczników jest zainstalowana po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą, a wszystkie przekaźniki pomocnicze są zamocowane na wsporniku za nią (oprócz przekaźnika zapłonu).
Wiązkę przednią łączy się z wiązką tylną za pomocą trzech złączy wtykowych: dwupinowej, sześciopinowej i ośmiopinowej. Wiązka tylna biegnie z powrotem pod dywanikami po lewej stronie podłogi nadwozia i ma odgałęzienia na prawy kierunkowskaz i włącznik świateł sufitowych w prawym słupku drzwi, do włącznika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego, aż do lampki sufitowej, i w dół przed tylnym siedzeniem do prawego tylnego światła. Od lampy tylnej prawej wiązka idzie w górę i w okolicach prawego zawiasu tylnych drzwi idzie do drzwi i idzie do motoreduktora wycieraczki tylnej szyby i grzałki tylnej szyby. Tylna uprząż jest przymocowana do podłogi nadwozia za pomocą taśmy samoprzylepnej.
Niektóre jednostki wyposażenia elektrycznego są instalowane tylko na części produkowanych samochodów.
Należą do nich zapalniczka samochodowa, tylne światło przeciwmgielne z wyłącznikiem oraz elektrycznie podgrzewana tylna szyba z odpowiednim przekaźnikiem i wyłącznikiem.
nr bezpiecznika | Chronione obwody |
1 (16 A) | Silnik wentylatora nagrzewnicy. Przekaźnik (meandrowy) oraz czujnik włączania silnika elektrycznego wentylatora układu chłodzenia silnika. Przekaźnik (meandrowy) włączenie ogrzewania tylnej szyby. Silniki elektryczne do wycieraczek, spryskiwaczy tylnej szyby i spryskiwaczy przedniej szyby. |
2 (8 A) | Elektrozawór gaźnika. Przekaźnik i silnik wycieraczek szyby przedniej. Kierunkowskazy i przekaźnik-przerywacz kierunkowskazów i alarmów (z kolei tryb prowadzenia). Lampka kontrolna wskaźników skrętu. Tylne światła (żarówki cofania). Uzwojenie wzbudzenia generatora (podczas uruchamiania silnika). Lampka kontrolna ssania gaźnika. Przekaźnik i lampka kontrolna hamulca postojowego oraz niewystarczający poziom płynu hamulcowego. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Lampka kontrolna rozładowania akumulatora. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Wskaźnik paliwa z lampką ostrzegawczą rezerwy. |
3 (8 A) | Lewy reflektor (światła drogowe). Lampka ostrzegawcza świateł drogowych |
4 (8 A) | Prawy reflektor (światła drogowe) |
5 (8 A) | Lewy reflektor (światła mijania) |
6 (8 A) | Prawy reflektor (światła mijania) |
7 (8 A) | Lewy reflektor (światło boczne). Lewe tylne światło (światło boczne). Oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Lampka kontrolna światła wymiarowego. |
8 (8 A) | Prawy reflektor (światło boczne). Prawe tylne światło (światło boczne). Lampka oświetlenia zestawu wskaźników. Lampka zapalniczki. |
9 (16 A) | Kierunkowskazy i przekaźnik-przerywacz kierunkowskazów i alarmów w trybie alarmowym. Odmgławiacz i przekaźnik tylnej szyby (Łączność) jego włączenie. |
10 (16 A) | Silnik i przekaźnik wentylatora chłodzącego (Łączność) jego włączenie. Sygnał dźwiękowy. Gniazdo wtykowe do lampy przenośnej. Oprawa oświetlenia wnętrza. Tylne światła (światła stopu). Zapalniczka. |