Otwórz duży obraz w nowej karcie »
W samochodach marki Oka do łączenia urządzeń elektrycznych stosuje się układ jednożyłowy, tzn. jeden przewód biegnie do wszystkich odbiorników energii elektrycznej. Drugim "przewodem" łączącym odbiorniki ze źródłami zasilania jest nadwozie samochodu, czyli "masa". Taki schemat pozwala znacząco ograniczyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację. Zaciski ujemne źródeł zasilania są podłączone do uziemienia. Ten typ połączenia ogranicza korozję metalowych części nadwozia, powstającą w wyniku korozji elektrochemicznej.
Źródłami energii elektrycznej w samochodzie są generator i akumulator, połączone równolegle. Nominalne napięcie robocze źródeł zasilania i odbiorników wynosi 12 V. Jednak napięcie w systemie urządzeń elektrycznych, w zależności od konkretnych warunków, może wahać się od 11 do 14,5 V, a w tych granicach odbiorniki zachowują swoją funkcjonalność.
Wszystkie urządzenia elektryczne w samochodach można podzielić na następujące główne układy:
- 1) układ zasilania składający się z akumulatora i generatora z regulatorem napięcia;
- 2) układ rozruchowy silnika, który obejmuje rozrusznik, przekaźnik rozrusznika i odpowiednie styki wyłącznika zapłonu;
- 3) układ zapłonowy składający się z cewki zapłonowej, czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu, komutatora, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, przekaźnika zapłonu i odpowiednich styków wyłącznika zapłonu;
- 4) system oświetlenia i sygnalizacji świetlnej łączący reflektory, latarnie i odpowiadające im przełączniki i przekaźniki;
- 5) urządzenia sterujące z czujnikami;
- 6) dodatkowy sprzęt elektryczny, w skład którego wchodzą wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej i tylnej, układ ogrzewania tylnej szyby, silnik ogrzewania, zapalniczka oraz sygnał dźwiękowy.
Pracą i aktywacją wszystkich systemów sterują odpowiednie przełączniki i przekaźniki. Napięcie zasilania większości odbiorników dostarczane jest poprzez wyłącznik zapłonu 31. Obwody włączane w różnych położeniach kluczyka pokazano w tabeli (patrz także rozdz. 32).
Obwody zasilania tych urządzeń elektrycznych, których uruchomienie może być konieczne w dowolnych okolicznościach, są zawsze podłączone do akumulatora i generatora (niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce). Do jednostek tych zalicza się sygnał dźwiękowy 4, zapalniczkę 45, żarniki świateł hamowania w światłach tylnych 68, oświetlenie tablicy rejestracyjnej 70, oświetlenie wnętrza 58 i oprawkę 11 lampy przenośnej. Obwody sygnałowe świateł awaryjnych, świateł pozycyjnych i świateł drogowych są również bezpośrednio podłączone do źródeł zasilania.
Podczas jazdy pojazdem może dojść do zwarć spowodowanych uszkodzeniem izolacji przewodów lub elementów urządzeń elektrycznych. Powodują one gwałtowny wzrost prądu w zwartym obwodzie i jeśli nie zostaną podjęte środki ochronne, mogą doprowadzić do szybkiego rozładowania akumulatora, przegrzania przewodów, stopienia ich izolacji oraz zapalenia się tapicerki samochodowej.
W pojeździe znajduje się 11 bezpieczników, które zabezpieczają przed zwarciami. Dziesięć z nich umieszczono w plastikowym bloku 22, a jeden bezpiecznik 32, chroniący osłonę tylnego światła przeciwmgielnego, umieszczono w oddzielnej obudowie w wiązce przewodów w pobliżu przełącznika tylnego światła przeciwmgielnego 41. Maksymalny prąd znamionowy tego bezpiecznika wynosi 8A.
Skrzynka bezpieczników znajduje się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie kolumny kierowniczej. Bezpieczniki składają się z cienkiej płytki wykonanej z niskotopliwego metalu, zamocowanej na plastikowej podstawie. Siedem bezpieczników (kolor czarny) są zaprojektowane dla maksymalnego prądu 8 A i trzy (kolor zielony) — 16 A. Bezpieczniki 16 A montuje się w obwodach zasilania urządzeń elektrycznych pobierających duży prąd (takich jak element grzewczy tylnej szyby, zapalniczka, silnik wentylatora chłodzącego silnik itp.).
Poniżej wymieniono obwody chronione przez bezpieczniki znajdujące się w skrzynce bezpieczników.
W przypadku przepalenia się bezpiecznika zaleca się sprawdzenie chronionych przez niego obwodów, usunięcie usterki, która spowodowała przepalenie bezpiecznika, a następnie zamontowanie nowego bezpiecznika. Nie wolno stosować bezpieczników własnej konstrukcji ani bezpieczników nieprzewidzianych w konstrukcji pojazdu.
Najwięcej bezpieczników montuje się w instalacji oświetleniowej, gdyż ma ona najgęstszą i najbardziej rozbudowaną sieć przewodów, a co za tym idzie jest najbardziej podatna na uszkodzenia i zwarcia z masą. Silniki wycieraczek szyby przedniej i tylnej są dodatkowo zabezpieczone przed przeciążeniem za pomocą bezpieczników termiczno-bimetalowych umieszczonych w samych silnikach. Zapalniczka jest dodatkowo zabezpieczona przed długotrwałym włączeniem za pomocą podkładki wykonanej ze stopu niskotopliwego, umieszczonej z tyłu zapalniczki.
Niektóre obwody zasilania urządzeń elektrycznych w ogóle nie mają bezpieczników. Z reguły są to systemy najbardziej krytyczne, których bezawaryjna praca jest wymagana w sytuacjach awaryjnych. Przykładowo układ zapłonowy silnika nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, aby nie wprowadzać do niego elementów, które obniżają niezawodność układu w czasie pracy. W przypadku awarii układu zapłonowego silnik przestanie działać. W obwodzie rozruchowym nie ma także bezpieczników, aby nie zmniejszać niezawodności uruchomienia silnika. Ponadto obwód ładowania akumulatora oraz przekaźniki świateł drogowych i mijania nie są zabezpieczone bezpiecznikami.
Elastyczne przewody niskiego napięcia typu PVA służą do łączenia źródeł i odbiorników energii elektrycznej w jeden obwód elektryczny w samochodach (przewody wysokiego napięcia są opisane szerzej na karcie 32). Posiadają trwałą elastyczną izolację wykonaną z tworzywa sztucznego polichlorku winylu. Ta izolacja jest odporna na olej, benzynę i działa w zakresie temperatur od -40 do 105°C. Przewodzący rdzeń przewodów wykonany jest z dużej liczby miękkich drutów miedzianych, aby zapewnić elastyczność (od 19 dla przewodu o przekroju 1 mm² do 84 dla przewodu o przekroju 16 mm²).
Aby odróżnić przewody w wiązkach i łatwiej śledzić ich połączenia, izolacja przewodu jest wielokolorowa. Można ją pomalować na szeroką gamę kolorów: biały, niebieski, żółty, czerwony itd. Dodatkowo na powierzchnię izolacji można nanieść spiralne lub podłużne paski w kolorze białym, czerwonym, niebieskim lub czarnym. Dlatego w wiązkach przewodów nie ma dwóch przewodów tego samego koloru. Czarne przewody służą do podłączenia do uziemienia, a różowe lub pomarańczowe do podłączenia do dodatniego zacisku źródeł zasilania. Prąd płynący przez przewody powoduje ich nagrzewanie. Ponadto powoduje to spadek napięcia w przewodach. Aby nagrzewanie i spadki napięcia nie przekroczyły dopuszczalnych wartości, należy dobrać odpowiedni przekrój przewodów, w których płynie prąd. Im większe jest natężenie płynącego prądu elektrycznego, tym większy powinien być przekrój rdzenia przewodu. Dlatego w samochodach stosuje się przewody o różnych przekrojach rdzenia: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 i 0,5 mm².
Największy prąd płynie w momencie uruchomienia silnika przez przewody łączące akumulator z rozrusznikiem i masą, a także silnik z masą. Przewody te mają przekrój 16 mm². Dość duży prąd płynie również przez przewód łączący generator z rozrusznikiem podczas ładowania akumulatora, a także wtedy, gdy silnik nie pracuje, a wszystkie odbiorniki są zasilane przez akumulator. Dlatego wybrano przewód o przekroju 4 mm². Ten sam przewód łączy wtyczkę "87" przekaźnika rozrusznika 25 ze wtyczką "50" przekaźnika trakcji rozrusznika 6.
Do doprowadzenia napięcia ze skrzynki bezpieczników do reflektorów, podłączenia wtyczek "30" i "87" przekaźników 24, 25, 27 i 28 do odbiorników lub skrzynki bezpieczników oraz podłączenia silnika elektrycznego 3 wentylatora układu chłodzenia silnika do przekaźnika 24 i masy służą przewody o przekroju 2,5 mm². Te same przewody idą do styków "30", "30/1", "15" i "15/1" wyłącznika zapłonu 31 oraz do styków "D", "I" i "I" zewnętrznego wyłącznika oświetlenia 44.
Do połączenia elementu grzewczego tylnej szyby 64 z przekaźnikiem ogrzewania 26 oraz do podłączenia wtyczki "87" tego przekaźnika do skrzynki bezpieczników służą przewody o przekroju 1,5 mm².
Wszystkie pozostałe przewody samochodowe mają przekrój rdzenia przewodzącego wynoszący od 0,5 do 1 mm², gdyż przepływa przez nie stosunkowo niewielki prąd.
Przewody podłącza się do urządzeń elektrycznych i łączy ze sobą za pomocą wygodnych, szybkozłącznych połączeń wtykowych. Wyjątek stanowi podłączenie przewodów do akumulatora, do zacisku "30" alternatora oraz do śruby przekaźnika trakcyjnego rozrusznika. Te istotne połączenia mają końcówki przewodów zaciskane nakrętkami, co gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo połączenia.
Aby zabezpieczyć połączenia elektryczne przed wodą i brudem, tylna część przednich kierunkowskazów jest zabezpieczona osłonami. Końcówki przewodów wysokiego napięcia, czujniki temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju, biegun dodatni akumulatora oraz przełącznik świateł cofania są zabezpieczone gumowymi osłonami. Oprawy bocznych świateł kierunkowskazów, tylnych świateł przeciwmgielnych i oświetlenia tablicy rejestracyjnej również są osłonięte kapturkami.
Aby ułatwić montaż, wszystkie przewody są połączone w wiązki. Przewody w wiązkach są owinięte taśmą klejącą lub umieszczone w plastikowych rurkach. Uprzęże połączone są ze sobą za pomocą złączy wtykowych, których bloki wykonane są z tworzywa poliamidowego. Otwory w obudowie, przez które przechodzą kable, są pokryte gumowymi uszczelkami, które chronią kable przed uszkodzeniem na krawędziach otworów i zapobiegają przedostawaniu się wody i brudu przez otwory.
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online vazbook.ru
Łącznie znajdują się cztery wiązki przewodów: przednia (główna), tylna, przednia wiązka kierunkowskazów (2 szt.) i wiązka akumulatora.
Główna wiązka przewodów znajduje się z przodu. Posiada trzy odnogi. Dwa z nich znajdują się w komorze silnika, trzeci zaś w przedziale pasażerskim pod deską rozdzielczą. Wiązka przewodów biegnąca od przedziału pasażerskiego do komory silnika przechodzi przez gumową uszczelkę i po jej wyjściu rozgałęzia się. Prawa gałąź uprzęży układana jest na przedniej osłonie, a lewa na lewym błotniku i przednim panelu przodu. Wiązka przewodów jest przymocowana do paneli nadwozia za pomocą stalowych wsporników przyspawanych do nadwozia oraz plastikowych zacisków.
Uprząż powinna być zapięta w taki sposób, aby nie była zbyt ciasna, ale też nie zwisała, gdyż może to doprowadzić do przetarcia się przewodów podczas potrząsania i ich zwarcia z masą.
W przedziale pasażerskim przednia wiązka przewodów przebiega pod deską rozdzielczą i ma małe rozgałęzienia do skrzynki bezpieczników, przełączników, zestawu wskaźników, wyłącznika zapłonu i innych elementów elektrycznych. Po lewej stronie, pod deską rozdzielczą, znajduje się skrzynka bezpieczników, a za nią, na wsporniku, zamontowane są wszystkie przekaźniki pomocnicze (z wyjątkiem przekaźnika zapłonu).
Przednia wiązka przewodów jest podłączona do tylnej wiązki przewodów za pomocą trzech złączy wtykowych: dwuwtykowego, sześciowtykowego i ośmiowtykowego. Tylna wiązka przewodów biegnie pod dywanikami wzdłuż lewej strony podłogi nadwozia i rozgałęzia się do prawego kierunkowskazu i przełącznika lampki sufitowej w prawym słupku drzwi, do przełącznika lampki kontrolnej hamulca postojowego, w górę do lampki sufitowej i w dół przed tylnym siedzeniem do prawego światła tylnego. Od prawego tylnego światła wiązka biegnie w górę i w pobliże prawego zawiasu tylnych drzwi, biegnie do drzwi i biegnie do silnika wycieraczki tylnej szyby i elementu grzewczego tylnej szyby. Tylna uprząż jest przymocowana do podłogi nadwozia za pomocą taśmy klejącej.
Niektóre urządzenia elektryczne montowane są tylko w wybranych produkowanych pojazdach.
W skład tych jednostek wchodzi zapalniczka, tylne światło przeciwmgielne z przełącznikiem oraz tylna szyba z ogrzewaniem elektrycznym i odpowiednim przekaźnikiem i przełącznikiem.
| bezpiecznik nr | Obwody chronione |
| 1 (16 A) | Silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy. Przekaźnik (uzwojenie) i czujnik załączający silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika. Przekaźnik (uzwojenie) włączający ogrzewanie tylnej szyby. Silniki elektryczne do wycieraczki tylnej szyby, spryskiwacza i spryskiwacza szyby przedniej. |
| 2 (8 A) | Zawór elektromagnetyczny gaźnika. Przekaźnik i silnik wycieraczek szyby przedniej. Kierunkowskazy i przekaźnik-wyłącznik kierunkowskazów i świateł awaryjnych (w trybie wskazania skrętu). Lampka kierunkowskazu. Światła tylne (żarówki światła cofania). Uzwojenie wzbudzenia generatora (podczas uruchamiania silnika). Kontrolka przepustnicy powietrza w gaźniku. Wyłącznik przekaźnika i lampka kontrolna hamulca postojowego oraz niskiego poziomu płynu hamulcowego. Kontrolka ciśnienia oleju. Kontrolka niskiego poziomu naładowania baterii. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Wskaźnik poziomu paliwa z kontrolką rezerwy. |
| 3 (8 A) | Lewy reflektor (światła drogowe). Kontrolka świateł drogowych |
| 4 (8 A) | Prawy reflektor (światła drogowe) |
| 5 (8 A) | Lewy reflektor (światła mijania) |
| 6 (8 A) | Prawy reflektor (światła mijania) |
| 7 (8A) | Lewy reflektor (światło boczne). Światło tylne lewe (światło boczne). Oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Kontrolka świateł bocznych. |
| 8 (8A) | Prawy reflektor (światło boczne). Światło tylne prawe (światło boczne). Lampka oświetlenia zestawu wskaźników. Lampka podświetlająca zapalniczkę samochodową. |
| 9 (16 A) | Kierunkowskazy oraz przekaźnik-odłącznik kierunkowskazów i świateł awaryjnych w trybie świateł awaryjnych. Element grzewczy tylnej szyby i przekaźnik (styki) do jego włączania. |
| 10 (16 A) | Silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika i przekaźnik (styki) do jego włączania. Sygnał dźwiękowy. Gniazdo zasilania do lampy przenośnej. Lampa oświetlenia wewnętrznego. Światła tylne (żarówki światła hamowania). Zapalniczka. |