Vodidlá ventilov sú vyrobené z liatiny a sú zalisované do hlavy valcov s presahom. Na vonkajšom povrchu vodiacich puzdier je drážka, do ktorej je vložený poistný krúžok. Zabezpečuje presnosť polohy puzdier pri ich zalisovaní do hlavy valcov a chráni puzdrá pred prípadným vypadnutím.
Otvory v puzdrách sú opracované po ich zalisovaní do hlavy valcov. To zaisťuje minimálnu toleranciu priemeru otvoru a presnosť jeho umiestnenia vo vzťahu k pracovným skoseniam sedla a ventilu. Otvory vodiacich puzdier majú špirálové drážky na mazanie. Puzdrá vstupného ventilu majú drážky vyrezané na polovicu dĺžky otvoru a puzdrá výstupného ventilu majú drážky vyrezané na celú dĺžku otvoru.
Na vrchu vodiacich puzdier sú umiestnené uzávery 3 na vychyľovanie oleja z gumy odolnej voči teplu a oleju s oceľovým výstužným krúžkom. Uzávery prekrývajú driek ventilu a slúžia na obmedzenie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vodiacim puzdrom a driekom ventilu.
Na motoroch 2105 sa používa hlava valcov 2105-1003015 a na iných motoroch (2101 a 2103) je nainštalovaná rovnaká zjednotená hlava valca 21011-1003015-10 (číslo je odliate na ľavej strane hlavy valcov). Tieto hlavy valcov sa líšia iba prednou časťou. Hlavy 21011 tu majú otvor pre reťaz pohonu vačkového hriadeľa, zatiaľ čo hlavy 2105 takýto otvor nemajú.
(Originál je dostupný v online zdroji: «VazBook.ru»)