Pre predĺženie životnosti kľukového hriadeľa je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa, ak sú ich povrchy opotrebované alebo poškodené. Brúsením sa priemery hrdla zmenšia o 0,25; 0,75 a 1,00 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými polkrúžkami 3 inštalovanými v bloku valcov na oboch stranách zadného hlavného ložiska. Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnej strane je umiestnený kovokeramický polkrúžok (žltá farba). Polkruhy sa vyrábajú v bežnej hrúbke 2,31-2,36 mm a zvýšenej (opravnej) hrúbke 2,437-2,487 mm. Pri montáži motora sa polkrúžky vyberajú podľa hrúbky tak, aby axiálna voľná vôľa kľukového hriadeľa bola v rozmedzí 0,06–0,26 mm.
Kľukové hriadele motora 2103 sa líšia od kľukových hriadeľov motorov 2101 a 2105 polomerom kľuky zväčšeným o 7 mm. Kľukové hriadele motora 2103 majú označenie "2103" na jednej zo strán stredného hlavného čapu.
Ložiskové panvy hlavného a ojničného ložiska
Všetky sú tenkostenné, bimetalové, oceľovo-hliníkové. Vložky 6 pre 1., 2., 4. a 5. hlavné ložisko majú drážku na vnútornom povrchu (od roku 1987 sú spodné plášte týchto ložísk inštalované bez drážky). Vložky 7 centrálneho (3.) hlavného ložiska sa líšia od ostatných vložiek absenciou drážky na vnútornom povrchu a ich väčšou šírkou. Všetky 2 panvy ojničných ložísk sú bez drážky, identické a zameniteľné. Opravné vložky sú vyrobené so zväčšenou hrúbkou pre čapy kľukového hriadeľa, zníženou o 0,25; 0,5; 0,75 a 1 mm.
Zotrvačník
Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačníky 4 na všetkých modeloch motora sú rovnaké a zameniteľné, pretože sú vyvážené oddelene od kľukového hriadeľa. Zotrvačník je vycentrovaný s kľukovým hriadeľom predným ložiskom hnacieho hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi samosvornými skrutkami, pod ktorými je umiestnená jedna spoločná podložka 5. Tieto skrutky nie je prípustné vymieňať za iné. Zotrvačník musí byť namontovaný tak, aby značka bola kužeľovitá diera A (pozri kresba 9) - bol umiestnený oproti čapu ojnice štvrtého valca. Značka sa používa na určenie TDC v 1. a 4. valci.