Vodidlá ventilov sú tiež vyrobené z liatiny a sú zalisované do hlavy valcov s presahom. Na vonkajšom povrchu vodiacich puzdier je drážka, do ktorej je vložený poistný krúžok. Zabezpečuje presnosť polohy puzdier pri ich zalisovaní do hlavy valcov a chráni puzdrá pred prípadným vypadnutím.
Otvory v puzdrách sú opracované po ich zalisovaní do hlavy valcov. To zaisťuje tesnú toleranciu priemeru otvoru a presnosť jeho umiestnenia vo vzťahu k pracovným skoseniam sedla a ventilu. Otvory vodiacich puzdier majú špirálové drážky na mazanie. Puzdrá vstupného ventilu majú drážky vyrezané do polovice dĺžky otvoru a puzdrá výstupného ventilu majú drážky vyrezané po celej dĺžke otvoru.
Na vrchu vodiacich puzdier sú umiestnené uzávery na vychyľovanie oleja z gumy odolnej voči teplu a oleju s oceľovým výstužným krúžkom. Uzávery prekrývajú driek ventilu a slúžia na obmedzenie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vodiacou objímkou a driekom.
Ventily sú ovládané vačkovým hriadeľom otáčajúcim sa v ložiskovej skrini cez medzipáky. Medzera medzi vačkami vačkového hriadeľa a pákou sa nastavuje nastavovacou skrutkou, na ktorej guľovej hlave sa páka kýva. Skrutka je chránená proti samovoľnému uvoľneniu poistnou maticou.
Ventily majú dve valcové pružiny – vonkajšiu a vnútornú, zovreté medzi dosku (hore) a dve podporné podložky (dole). Pružinová doska je držaná na drieku ventilu dvoma krekrami, ktoré majú po zložení tvar zrezaného kužeľa. Každá páka je pritlačená ku koncu ventilu špeciálnou (čapovou) pružinou.
Na zvýšenie odolnosti tyče proti opotrebeniu sú oba ventily nitridované a konce tyčí, na ktorých spočívajú páky, sú vytvrdené vysokofrekvenčným prúdom.
Vačkový hriadeľ je liatinový, identický pre všetky modely motorov. Opiera sa o 5 čapov a otáča sa v hliníkovom ložiskovom puzdre namontovanom na hlave valcov. Hnané reťazové koleso je pripevnené k prednému koncu vačkového hriadeľa. Vačkový hriadeľ je držaný v axiálnom pohybe pomocou prítlačnej príruby umiestnenej v drážke predného nosného čapu hriadeľa.
Vačkový hriadeľ je poháňaný dvojradovou valčekovou reťazou z hnacieho ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Rovnaká reťaz poháňa aj pomocný hnací hriadeľ. Reťazový pohon má poloautomatický napínač s čeľusťou a tlmič reťaze s plastovými podložkami. V spodnej časti bloku valcov je nainštalovaný obmedzovací kolík, ktorý zabraňuje spadnutiu reťaze do kľukovej skrine pri demontáži (autom) ozubené kolesá vačkového hriadeľa.
Pre správne vzájomné usporiadanie hviezd, t.j. Na nastavenie časovania ventilov sú horné a spodné časovacie značky. Horné sú umiestnené na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a skrini ložiska, spodné značky sú na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a kryte pohonu vačkového hriadeľa.