- 5 šírka ráfika v palcoch;
- Symbol J pre profil ráfika;
- priemer sedla ráfika pre pneumatiku 13 v palcoch;
- H2 konvenčné označenie tvaru ráfika pristávacích políc;
- ET je symbol pre odsadenie ráfika;
- 35 odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka: Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá rozdeľuje ráfik na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od strán ráfika), a rovinu montáže (upevnenia) kolesa.
Auto je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/70R13 82 T, H, kde:
- 175 šírka profilu v milimetroch;
- 70 pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R označenie radiálnej pneumatiky;
- 13 priemer sedla pneumatiky v palcoch;
- 82 index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky je 475 kgf);
- indexy rýchlosti T, H (maximálna povolená rýchlosť 190 a 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) je duplikované v dešifrovanej podobe spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku (MAX AT) vzduchu v pneumatike.
Na vozidlo je tiež prípustné namontovať kolesá 5½Jx13, 5Jx14, 5½Jx14 a 6Jx14. Kolesá s väčším priemerom ráfika musia byť obuté do pneumatík 175/65R14 82T, Η alebo 185/60 R14 82T, H.
Pri poskytovaní odporúčaní pre výber určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým presadením sa tak môžu dotýkať častí brzdového mechanizmu a tie s menším presadením zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu auta pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy niektorého z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu dotýkať častí karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o bočnice alebo blatníky auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pod plne naloženým vozidlom prasknúť, zatiaľ čo nižší rýchlostný index môže mať za následok zlyhanie pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa po celý rok a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy, ktorá zabraňuje ich "tvrdnutiu" pri mínusových teplotách a dezén má úzke zvlnené zárezy – lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povrchu. Bočnice zimných pneumatík môžu byť označené "M+S" alebo "MS". Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Treba poznamenať, že hroty sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete má za následok intenzívne opotrebovanie.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis "ALL SEASON" alebo "TOUS TERRAIN" na strane. Podľa ich výkonu fungujú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú technicky horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne je na bočnici pneumatiky nanesený nápis "ROTATION" a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu. Špeciálnym prípadom smerového vzoru je asymetrický vzor. V tomto prípade sa na stranu aplikuje nápis "OUTSIDE", ktorý musí byť pri montáži na vonkajšej strane.
