- 5 szerokość felgi w calach;
- Symbol J dla profilu obręczy;
- 13 średnica osadzenia felgi dla opony w calach;
- H2 konwencjonalne oznaczenie kształtu krawędzi półki lądowania;
- ET to symbol odsadzenia felgi;
- 35 – odsadzenie felgi w milimetrach.
Uwaga: Odsunięcie felgi (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą felgę na pół (płaszczyzna równoodległa od boków obręczy), i płaszczyzny mocowania (mocowania) koła.
Samochód wyposażony jest w opony bezdętkowe o rozmiarze 175/70R13 82 T, H, gdzie:
- 175 szerokość profilu w milimetrach;
- 70 stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- Oznaczenie R opony radialnej;
- 13 średnica siedziska opony w calach;
- indeks nośności 82 (maksymalne dopuszczalne obciążenie opony wynosi 475 kgf);
- indeksy prędkości T, H (maksymalna dopuszczalna prędkość odpowiednio 190 i 210 km/h).
Maksymalne obciążenie opony (MAX LOAD) podawane jest w formie rozszyfrowanej wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponie (MAX AT).
Dopuszczalny jest również montaż kół o rozmiarach 5½Jx13, 5Jx14, 5½Jx14 i 6Jx14. Koła o większej średnicy obręczy muszą być wyposażone w opony 175/65R14 82T, Η lub 185/60 R14 82T, H.
Producent, zalecając wybór konkretnych opon, bierze pod uwagę warunki, które mają zapewnić maksymalną stabilność, sterowność, zdolność do jazdy w terenie i bezpieczeństwo pojazdu. W ten sposób koła o dużym odsadzeniu mogą dotykać elementów mechanizmu hamulcowego, a koła o mniejszym odsadzeniu zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas awaryjnego hamowania lub w przypadku awarii któregoś z obwodów układu hamulcowego. Opony o wysokim profilu mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, natomiast szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużych kątach skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod wpływem całkowicie załadowanego pojazdu, natomiast opona o niższym indeksie prędkości może ulec uszkodzeniu podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony, jakie można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy typy: letnie, zimowe i całoroczne. Jeżeli samochód będzie użytkowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe wykonane są z miękkiej gumy, co zapobiega ich "twardnieniu" w temperaturach poniżej zera, a bieżnik posiada wąskie faliste nacięcia – lamele. Dzięki temu opona lepiej trzyma się nierówności nawierzchni. Na ścianach bocznych opon zimowych mogą znajdować się oznaczenia "M+S" lub "MS". Możliwość stosowania opon z kolcami zimą uzależniona jest od konkretnych warunków eksploatacji pojazdu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony wyłącznie na śliskich, twardych nawierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie mogą nawet nieznacznie pogorszyć przyczepność opony do drogi.
Stosowanie opon zimowych latem skutkuje ich intensywnym zużyciem.
Opony całoroczne można stosować przez cały rok. Wyróżniają się od innych opon napisem "ALL SEASON" lub "TOUS TERRAIN" ubocznie. Jeśli chodzi o ich osiągi, sprawdzają się one zadowalająco w różnych warunkach pogodowych, jednak latem ich parametry techniczne są gorsze od opon letnich, a zimą od opon zimowych.
Wzór bieżnika może być uniwersalny lub kierunkowy i nie jest ograniczony wymaganiami producenta. Opona ma kierunkowy wzór bieżnika, na ścianie bocznej umieszczono napis "ROTATION" oraz strzałkę wskazującą kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu. Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest wzór asymetryczny. W tym przypadku napis "OUTSIDE" umieszczany jest na stronie, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.
(Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: «www.VAZbook.ru»)