Technické špecifikácie
Kolesá sú diskové, vyrazené; upevnenie kolies štyrmi skrutkami; počet kolies je päť, z toho jedno náhradné, umiestnené v kufri. Predné kolesá sú zameniteľné so zadnými.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Diskové koleso. 2. Vodiaci čap. 3. Skrutka. 4. Podložka s fúzmi. 5. Ochranný uzáver. 6. Orech. 7. Ozdobná čiapka. 8. Kuželíkové ložisko. 9. Náboj predného kolesa. 10. Kĺb riadenia. 11. Upínací krúžok. 12. Kuželíkové ložisko. 13. Samoupínacia upchávka. 14. Predný brzdový kotúč. 15. Vyvážte závažie s pružinou. 16. Ráfik kolesa. 17. Balík podložiek. 18. Vlásenka upevnenia osi spodnej páky.
Predné kolesá
Náboj 9 predného kolesa vyrobený z liatiny je uložený na čape 10 čapu riadenia na kuželíkových ložiskách 12 a 8. Na strane čapu riadenia je ložisko chránené pred nečistotami a vlhkosťou samost. -upínacie gumové tesnenie 13. Z bočných pohybov je náboj s ložiskami upevnený na osi maticou 6 (s pravým závitom na ľavom čape a ľavým závitom na pravom čape). Medzi vnútorným krúžkom vonkajšieho valčekového ložiska a maticou je nainštalovaná oceľová podložka 4 s fúzmi, ktoré bránia otáčaniu podložky pri uťahovaní matice. Utiahnutím matice sa nastaví axiálna vôľa v kuželíkových ložiskách, ktorá by sa mala rovnať 0,02-0,08 mm. Maximálna povolená vzdialenosť počas prevádzky vozidla nie je väčšia ako 0,15 mm.
Maximálny uťahovací moment matice je 0,7 kgf·m, po ktorom nasleduje uvoľnenie o uhol 20-25° (aby sa zabezpečila potrebná vôľa v ložiskách).
Po nastavení axiálnej vôle v ložiskách sa matica zaaretuje špeciálnymi kliešťami, pričom otvory na nákružku matice sa zatlačia do hornej a dolnej drážky na závitovom konci čapu.
Pred vniknutím nečistôt a vlhkosti sú vonkajšie ložisko a dutina náboja chránené oceľovým uzáverom 5 vtlačeným do otvoru náboja.
Mazanie ložísk kolies je trvalé. Na mazanie sa používa LITOL-24 podľa TU 38-1-01-139-71, ktorý je uložený v dutine náboja (40 g) a pod čiapkou (25 g).
Brzdový kotúč 14 a jeho upínací krúžok 11 sú pripevnené k protiprírube náboja pomocou dvoch oceľových vodiacich kolíkov 2.
Disk kolesa 1 je na náboji vycentrovaný vodiacimi čapmi 2 a potom upevnený štyrmi skrutkami 3. Hlavy šesťhranných skrutiek 3 majú kužeľové bezpečnostné pásy určené na tesné uloženie pevného disku. Konečný uťahovací moment upevňovacích skrutiek je 7 kgf·m.
Kotúč zadného kolesa je vycentrovaný dvoma vodiacimi čapmi zaskrutkovanými do príruby hriadeľa nápravy. Vodiace čapy zároveň svojimi šesťhrannými hlavami upevňujú brzdový bubon, dosadnutý na osadenie príruby hriadeľa nápravy.
Disk zadného kolesa je pripevnený k prírube nápravy rovnakými skrutkami ako disk predného kolesa; spojovacia rovina kotúča je pritlačená k brzdovému bubnu.
Disk kolesa je vylisovaný z plechu z nízkouhlíkovej ocele valcovaného za tepla s hrúbkou 3,2–3,5 mm. Na disku, na strednej vyčnievajúcej časti, sú tri prsty na inštaláciu a upevnenie ozdobného krytu 7 kolesa. Osem rovnomerne rozmiestnených vetracích okienok je vyrazených po obvode kotúča v úseku prechodu do goliera.
Ráfik 16 kolesa je privarený k ramenu disku bodovým zváraním. Ráfik kolesa je vyrobený z pásu z mäkkej ocele valcovaného za studena s hrúbkou 2,5 mm. Hlboký profil ráfika s asymetrickým vybraním pneumatiky. Ráfikové police pre pristávacie pneumatiky sú skosené s uhlom sklonu 5±1°. Najväčší priemer kužeľa políc je 329,4±0,4 mm, čo približne zodpovedá pristávaciemu priemeru pneumatík.
V spodnej časti vybrania ráfika je použitý jeho rozmer v palcoch (napríklad 4½ - 13, kde 4½ je šírka ráfika pre pneumatiku, 13 je priemer pneumatiky v palcoch), mesiac (postavy) a rok výroby kolesa.
Na vozidlách VAZ sa používajú dva typy pneumatík: diagonálne a radiálne. V diagonálnych pneumatikách sú nylonové kordy umiestnené v kostre pneumatiky pod uhlom približne 52°k rovine vedenej cez os kolesa. Takéto usporiadanie kordu dáva dobrú bočnú tuhosť pneumatiky, zlepšuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla. Na vozidlách VAZ-2101 sa používajú diagonálne pneumatiky.
Požiadavky na pneumatiky na vozidlách VAZ-2102 a VAZ-2103 sú však prísnejšie, pretože model VAZ-2102 sa používa aj na prepravu tovaru a VAZ-2103 má vyššiu rýchlosť. Preto používajú radiálne pneumatiky.
Konštrukčným znakom týchto pneumatík je, že kordy vo vrstvách kostry sú umiestnené radiálne pozdĺž profilu pneumatiky v smere z jednej strany na druhú.
Radiálne usporiadanie nylonového kordu v kostre zvyšuje nosnosť pneumatiky, znižuje radiálnu tuhosť a koeficient valivého odporu.
Dezén pneumatiky má zložitý vzor a poskytuje dobrú priľnavosť na spevnených cestách. Hĺbka štrbín dezénu je približne 9 mm. Pozdĺžne štrbiny tvoria tri centrálne bežecké pásy. V spodnej časti štrbín v dezéne je šesť diametrálne umiestnených výstupkov s výškou 1,6 mm a dĺžkou asi 12,5 mm. Tieto výstupky sa nazývajú indikátory opotrebovania, t. j. ak sa dezén opotrebuje do výšky indikátorov, potom je potrebné pneumatiku vymeniť, pretože jazda na opotrebovanej pneumatike nie je bezpečná.
Zostavené koleso musí byť vyvážené na špeciálnom stojane. Správne statické a dynamické vyváženie kolies (komplet s pneumatikami) má veľký význam pri odstraňovaní hádzania kolies, ktoré ovplyvňuje ovládateľnosť vozidla a rovnomernosť opotrebovania pneumatík.
Nerovnomerné rozloženie hmotnosti vzhľadom na os otáčania kolesa sa vyrovná inštaláciou vyvažovacích závaží 15 vyrobených z antimónového olova s hmotnosťou 20, 40, 60 alebo 80 g na strane ráfika kolesa. druhý na vnútorných stranách ráfika.
Závažia držia na boku ráfika pružiny.
Zarovnanie kolies
Keď sa auto pohybuje, na riadené kolesá pôsobia sily, ktoré ich odchyľujú z danej polohy. Na stabilizáciu pohybu vozidla majú predné kolesá odklon a konvergenciu a os otáčania kolies má pozdĺžne a priečne sklony.
Priečny sklon a s ním aj odklon spôsobuje zdvíhanie prednej časti pri zatáčaní a znižuje natáčacie rameno, znižuje vplyv spätných nárazov na volant a prispieva k samovyrovnávaniu kolies, keď ide auto rovno.
Pozdĺžny náklon stabilizuje smer kolies pri jazde a zvyšuje stabilitu auta v zákrutách.
Zbiehavosť sa používa na kompenzáciu elastických deformácií častí zavesenia a kompenzuje nežiadúci efekt odklonu.
Správne nastavená geometria kolies zabezpečuje dobrú ovládateľnosť a jazdnú stabilitu, ako aj minimálne opotrebovanie pneumatík. Najmä porušenie uhlov zbiehania a odklonu môže spôsobiť intenzívne opotrebovanie pneumatík.
Pre zabehnuté auto musia byť uhly nastavenia kolies rovnaké:
Zrútenie predných kolies v elementárnych podmienkach možno merať rozdielom vzdialeností C a D medzi štvorcom a tým istým bodom na ráfiku kolesa. Veľkosť D by mala byť o 1-5 mm väčšia ako veľkosť B.
Uhol odklonu predných kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania sa regulujú zmenou počtu podložiek 17 namontovaných na dvoch čapoch 18 nápravy medzi nápravou spodného ramena predného zavesenia a priečkou..
Nižšie sú uvedené hodnoty zmeny uhlov odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania pri zmene počtu podložiek v baleniach.
Zbiehavosť kolies sa meria rozdielom vzdialeností medzi rovnakými bodmi na ráfikoch kolies v polohách A a B v horizontálnej rovine prechádzajúcej osou kolesa vpredu a vzadu a reguluje sa zmenou dĺžky krajných tyčí riadenia..
Poznámka: 1. Uhly montáže a zbiehanie kolies sú regulované za určitých podmienok, t.j. tlak vzduchu v pneumatikách musí zodpovedať norme, hodnota radiálneho a axiálneho hádzania pneumatík nie je väčšia ako 3 mm. axiálna vôľa v ložiskách náboja predného kolesa nie je väčšia ako 0,1 mm, tlmiče musia fungovať bezchybne (nezasekávať), nedostatok vôle v horných guľových čapoch, vôľa v riadení na vôli volantu by mala byť normálna.
Poznámka: 2. Priečny uhol sklonu osi otáčania kolesa je nastavený konštrukčne a nepodlieha regulácii.