- 5 ширина обода у инчима;
- Ј симбол за профил наплатка;
- 13 је пречник фелне за гуму у инчима;
- Х2 симбол за облик прирубница за слетање обода;
- ЕТ симбол за помак обода;
- Помак обода од 35 у милиметрима.
Напомена: Помак обода (ЕТ) је растојање између равнине која дели обод точка на пола (раван на једнакој удаљености од прирубница обода), и парење (фиксирање) авион точка.
Возило је опремљено гумама без зрачнице 175/70Р13 82 Т, Н, при чему:
- 175 ширина профила у мм;
- 70 однос висине профила према његовој ширини у процентима;
- Р ознака за радијалну гуму;
- 13 пречник гуме у инчима;
- 82 индекс оптерећења (максимално дозвољено оптерећење гуме 475 кгф);
- Τ, Η индекси брзине (највећа дозвољена брзина је 190, односно 210 км/х).
Максимално оптерећење гума (MAX LOAD) дуплиран у дешифрованом облику, заједно са назнаком максималног дозвољеног притиска (MAX AT) ваздух у гуми.
Такође је дозвољено уградити точкове 5½Јк13, 5Јк14, 5½Јк14 и 6Јк14 на аутомобил. Гуме 175/65Р14 82Т, Η или 185/60 Р14 82Т, Н треба поставити на точкове са великим пречником слетања.
Дајући препоруке у избору одређених гума, произвођач полази од услова за обезбеђивање максималне стабилности, управљивости, проходности и сигурности аутомобила. Дакле, точкови са великим дометом могу додирнути делове кочионих механизама, а са мањим повећавају оптерећење на лежајевима главчине и могу довести до непредвидивог понашања аутомобила при наглом кочењу или у случају квара на један од кола кочионог система. Гуме високог профила могу додирнути делове каросерије при максималном ходу вешања, а широке гуме могу трљати о бочне елементе или блатобране аутомобила при великим угловима управљања. Гума са нижим индексом оптерећења може да пукне под максималним оптерећењем возила, а потцењивање индекса брзине је преплављено уништењем гуме приликом вожње великом брзином.
Гуме које се могу уградити на аутомобил подељене су на три типа: летње, зимске и за све временске прилике. Ако аутомобил ради током целе године, а зима је снежна, онда је боље имати два сета точкова: са зимским и летњим гумама. Зимске гуме су направљене од мекше гуме, што им омогућава да не "камене" на ниским температурама, а на газећем слоју су направљени уски таласасти прорези - ламеле. Ово омогућава гуми да се боље држи храпавости премаза. Зимске гуме могу имати одштампано "М+С" или "МС" на бочним странама. Могућност коришћења гума са клиновима зими зависи од специфичних услова рада аутомобила. Имајте на уму да су клинови дизајнирани да побољшају приањање пнеуматика само на тврдим клизавим површинама као што су лед или набијени снег. У другим случајевима, шиљци су бескорисни, а на асфалту чак и мало погоршавају приањање гуме са путем.
Употреба зимске гуме у летњем периоду доводи до интензивног хабања.
Гуме за све сезоне могу се користити током целе године. Од осталих гума се разликују по натпису "АЛЛ СЕАСОН" или "ТОУС ТЕРРАИН" на бочној страни. У погледу перформанси, понашају се задовољавајуће у разним временским условима, али истовремено губе у техничким показатељима од летњих гума лети, а зими од зимских.
Дезен газећег слоја може бити универзалан или усмерен и није регулисан захтевима произвођача. Са усмереном шаром газећег слоја, реч "РОТАЦИЈА" и стрелица која показује смер ротације точка када се возило креће напред се стављају на бочни зид пнеуматика. Посебан случај усмереног узорка је асиметричан. У овом случају, на бочном зиду се ставља натпис "ОУТСИДЕ", који приликом уградње мора бити споља.