Všeobecná konštrukcia a technické vlastnosti vozidla (VAZ-1111)

Modely VAZ-1111 a VAZ-11113 predstavujú rodinu automobilov s predným náhonom patriacich do prvej skupiny obzvlášť malej triedy, ktoré náš priemysel doteraz nevyrábal. Sú určené na prevádzku pri teplote okolia od -40° do +45°C na spevnených komunikáciách.

Usporiadanie automobilu je charakteristické predným priečnym usporiadaním pohonnej jednotky (motor s prevodovkou, rozvodovkou a diferenciálom). Z neho sa krútiaci moment prenáša na predné kolesá pomocou hriadeľov nerovnakej dĺžky, na koncoch ktorých sú homokinetické kĺby.

Priame spojenie pohonnej jednotky s hnacími kolesami bez medzičlánkov prevodu (kardanová prevodovka, zadná náprava) nám umožnili dosiahnuť dobré charakteristiky kapacity kabíny. Užitočný objem tela je vzhľadom na jeho relatívne malé rozmery pomerne veľký. V priestore pre nohy nie je skriňa prevodovky a malý je aj tunel karosérie, pretože je v ňom umiestnený iba výfukový systém, pohon ovládania prevodovky a pohon parkovacej brzdy.



Aby sa znížilo zaťaženie karosérie hnacou jednotkou vibráciami, ku ktorému dochádza v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu dvojvalcového motora, je hnacia jednotka pripevnená k pomocnému rámu a nie k pozdĺžnikom karosérie. Zostava predného zavesenia kolies s brzdami a kormidlovým zariadením je tiež pripevnená k pomocnému rámu. Pomocný rám je spojený s karosériou pomocou elastických gumových puzdier.

(Originál je zverejnený na internetovom zdroji: VAZBOOK)

Kompaktná je aj zadná časť auta. Palivová nádrž je umiestnená pod zadným sedadlom a rezervná pneumatika je v motorovom priestore.

Vnútorné rozmery korby umožňujú ubytovať štyroch ľudí priemernej výšky s potrebným komfortom a nákladom s hmotnosťou 40 kg. Po sklopení zadných sedadiel sa batožinový priestor zväčší a hmotnosť prepravovaného nákladu môže dosiahnuť 190 kg. Zároveň poskytuje prepravu veľkorozmerných predmetov Objem kufra so štyrmi pasažiermi je 205 dm³.

Malé rozmery auta a malý polomer rozchodov predných kolies poskytujú dobrú manévrovateľnosť a uľahčujú parkovanie auta na malom priestore.

Aerodynamické vlastnosti vozidla nie sú horšie ako podobné autá. Priemerná spotreba paliva je 4,5 litra na 100 km pri rýchlosti 90 km/h.

Auto používa predné odpruženie typu "hojdacie sviečky", nazývané aj "McPherson" podľa mena vynálezcu odpruženia. Pružina v takomto závese sa nachádza skutočne nad osou otočného zariadenia. Odpruženie je kompaktné, má nízku hmotnosť, dlhý zdvih kolies a je pružnejšie.

Predné zavesenie je dobre zladené so zadným zavesením na pozdĺžne prepojených ramenách. Pružným prvkom v zadnom zavesení, ako aj vpredu, sú vinuté pružiny.


S priečne uloženou pohonnou jednotkou a predným zavesením typu "kyvná sviečka" je riadenie s hrebeňovým mechanizmom riadenia dobre kombinované.

Hlavné jednotky, komponenty a systémy vozidiel s pohonom predných kolies sú charakterizované nasledujúcimi údajmi.

Motor. Na vybavenie vozidiel bola vyvinutá rodina motorov, ktorá zahŕňa dva unifikované motory s pracovným objemom 0,65 a 0,75 litra, ktoré sa navzájom líšia priemerom valcov (76 a 82 mm).

Zlepšenie tvaru spaľovacieho priestoru, zvýšenie kompresného pomeru na 9,9, výber optimálnych nastavení palivového a zapaľovacieho systému a zníženie mechanických strát v motore umožnili poskytnúť dostatočný výkon, odozvu a vysokú účinnosť motora.

Pri priečnom usporiadaní pohonnej jednotky absorbujú jej podpery nielen vibrácie, ale aj krútiaci moment prenášaný na kolesá. Dvojvalcový motor je navyše nevyváženejší ako štvorvalcový. Na vyrovnávanie odstredivých síl zotrvačnosti vratne sa pohybujúcich hmôt a ich momentov, ako aj na tlmenie vibrácií spôsobených nevyváženými silami a momentmi. Motor využíva vyvažovací mechanizmus.

Motory pracujú stabilne vo všetkých režimoch bez detonácie na benzín AI-93.

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretého typu. s núteným obehom kvapaliny, s kompenzačným okruhom. Čerpadlo chladiacej kvapaliny, požičané z modelu VAZ-2108, je umiestnené v bloku motora Chladič je hliníkový s plastovými nádržami, elektrický ventilátor a snímač teploty sú zjednotené s predtým vyrábanými modelmi.

Systém mazania motora je kombinovaný. Vnútorné zubové olejové čerpadlo, zameniteľné s čerpadlom VAZ-2108. Olejový filter je zjednotený s filtrom VAZ-2105. Mazací systém má redukčný ventil, ktorý sa otvára pri tlaku 0,5 MPa (5 kgf/cm²).

Palivový systém má dvojkomorový karburátor. Vysvetľuje to skutočnosť, že jednokomorový karburátor neposkytuje dobrú tvorbu zmesi a vypočítaný výkon vo všetkých režimoch.

Riadiaci pohon karburátora je poháňaný káblom, má podobný dizajn ako VAZ-2108, ale líši sa dĺžkou kábla.

Palivové čerpadlo je zjednotené s VAZ-2108 a líši sa smerom a priemerom armatúr.

Systém zapaľovania je elektronický, bezkontaktný. Snímač časovania iskry je založený na Hallovom jave, korekcia časovania zapaľovania je mechanická vďaka odstredivému regulátoru a vákuovému korektoru. Spínač na vysokonapäťových tranzistoroch v diskrétnom alebo integrovanom prevedení. Systém zapaľovania je navrhnutý tak, že vysoké napätie je privádzané do oboch zapaľovacích sviečok súčasne.

Prevodovka je kompaktná a konštrukčne vyrobená v jednom celku, ktorý pozostáva zo spojky, prevodovky kombinovanej s hlavným prevodom a diferenciálom a pohonu predných kolies.

Spojka je jednokotúčová, suchá, s centrálnou membránovou pružinou a samonastavovacím vypínacím ložiskom spojky.

Pohon spojky je lankový, v pohone nie sú žiadne medzery.

Prevodovka je štvorstupňová a má dvojhriadeľovú konštrukciu. Všetky prevody vpred sú synchronizované, synchronizátory sú zjednotené s VAZ-2108.

Prevodovka je kombinovaná s koncovým prevodom a diferenciálom. Hlavný prevod je valcový a špirálový. Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný.

Predné kolesá sú poháňané dvoma hriadeľmi cez homokinetické kĺby.

Karoséria je trojdverová, nosná a má výklenok za zadným sedadlom pre náklad: zadné sedadlá sú sklopné, čo umožňuje prepravu veľkého nákladu.

Rám karosérie zabezpečuje jej vysokú pevnosť a "mäkké" pohlcovanie nárazovej energie v prípade nehody. Silová štruktúra karosérie zaručuje zachovanie obytného priestoru priestoru pre cestujúcich pri nárazoch spredu, zozadu, zboku a pri prevrátení na strechu

K zvýšeniu bezpečnosti prispievajú aj monoblokové plastové nárazníky.

Odolnosť karosérie proti korózii je dosiahnutá použitím pozinkovanej ocele na mnohých častiach (predné blatníky atď.). Je zabezpečené utesnenie zvarových švov špeciálnym tmelom. Okrem vyššie uvedeného sa zvýšená odolnosť proti korózii dosahuje kataforetickým základným náterom, špeciálnou úpravou uzavretých dutín a aplikáciou epoxidového ochranného náteru.

Elektrické zariadenia. V zariadeniach a jednotkách sa široko používa elektronika a špecializované integrované obvody (regulátor napätia, spínač zapaľovacieho systému, signálne relé).

Vozidlá sú vybavené nízkoúdržbovým alebo bezúdržbovým akumulátorom, kompaktným štartérom s koncovým potrubím a elektronickým zapaľovacím systémom.

Elektrický stierač čelného skla má dva prevádzkové režimy: nepretržitý a prerušovaný.

Systém osvetlenia a svetelnej signalizácie vozidla zabezpečuje osvetlenie vozovky stretávacími a diaľkovými svetlami, označenie rozmerov vozidla signálnymi svetlami pri pohybe aj pri parkovaní, osvetlenie ovládacích a meracích prístrojov a osvetlenia interiéru karosérie, ako aj svetelnú signalizáciu zákrut a núdzových stavov vozidla, cúvanie a chod jednotlivých systémov motora a vozidla.

Hlavnými vonkajšími svetelnými zariadeniami automobilu sú svetlomety, bočné smerové svetlá a zadné svetlá s bočnými žiarovkami, smerové svetlá, cúvacie svetlo a brzdové svetlo. ŠPZ je osvetlená dvoma svetielkami. Niektoré vozidlá môžu byť dodatočne vybavené zadným hmlovým svetlom.

Interiér je osvetlený lampou umiestnenou v strede alebo na boku.

Okrem toho sú tu lampy osvetlenia prístrojov a zapaľovač cigariet.

Technické špecifikácie