Pohon uvoľnenia spojky pre vozidlá VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Spojka sa uvoľňuje cez hydraulický pohon so zaveseným pedálom. Tento typ pohonu zabezpečuje hladký záber spojky, čo následne znižuje dynamické zaťaženie častí prevodovky a zvyšuje komfort jazdy. Hydraulický pohon je spoľahlivý a odolný a náročnosť jeho údržby je znížená na minimum. Pohon obsahuje servopružinu 11, ktorá výrazne znižuje silu uvoľnenia spojky.

Pedály spojky a brzdy sú zavesené na konzole 4 na jednej osi 8, vyrobenej vo forme skrutky. Pod jeho hlavou je nainštalovaná prítlačná podložka a na jej koniec je naskrutkovaná matica s pružinovou podložkou. Náboje pedálov sú vybavené vonkajšími plastovými puzdrami 9, ktoré počas prevádzky vozidla nevyžadujú mazanie. Pedále sa otáčajú na vnútorných kovových puzdrách 5, umiestnených na osi. Dištančná plastová objímka 7 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a lícom konzoly.

Spojkový pedál je otočne spojený s tlačným prostriedkom 20 a doskou 19 uvoľňovacej pružiny. Na čape sa držia závlačkou. Uvoľňovacia pružina 16 drží pedál spojky v počiatočnej polohe, v ktorej pedál spočíva na kryte 17 obmedzovača dráhy pedálu. Druhý koniec posúvača vstupuje do sedla 29 piestu hlavného valca. Obmedzovač zdvihu pedálu možno použiť na nastavenie medzery medzi polguľovým koncom posúvača a piestom 29.

K hornému koncu pedálu je privarený držiak, do ktorého výrezu zapadá hák 6; druhý koniec háku je spojený s pružinou serva 11. Pružina serva má tendenciu otáčať hornú časť pedálu smerom k uvoľneniu spojky, čo výrazne znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky.


Hlavný valec 1 pohonu vypínania spojky je pripevnený dvoma čapmi ku koncovej doske konzoly brzdového a spojkového pedála. Na tejto doske je tiež pripevnený podtlakový posilňovač 3 s hlavným valcom 2 brzdového pohonu.

(Text je skopírovaný z online portálu: «VAZBOOK»)

Vratná pružina 23 a dva piesty 24 a 29 sú inštalované v dutine hlavného valca. Jeden koniec pružiny sa opiera o zátku 21, druhý o prírubu piesta 24 a slúži na vrátenie piestov do ich pôvodnej polohy. Inštaláciou dvoch piestov sa radiálne zaťaženie piestu 24 zníži, keď tlačník 20 pôsobí na piest 29, a zlepší sa tesnenie piestov, pretože tesniaci krúžok 28 je medzi nimi stlačený.

Piest hlavného valca je utesnený gumovým krúžkom, ktorý je umiestnený v drážke piesta a vytvára tesnenie v pracovnej dutine valca. Aby sa súčasne zlepšilo utesnenie piestu pri zvyšovaní tlaku v pracovnej dutine, je v jeho koncovke vytvorený axiálny kanál, ktorý je spojený s radiálnymi otvormi, ktoré ústia do drážky tesniaceho krúžku. Keď sa tlak v pracovnej dutine valca zvýši, pod jeho vplyvom sa tesniaci krúžok roztiahne pozdĺž polomeru, t.j. tesnejšie prilieha k zrkadlu valca. Tesniaci krúžok piesta je zároveň ventilom, cez ktorý je dutina valca prepojená s nádržou 14. K tomu dochádza v krajnej zadnej polohe piestov hlavného valca, keď tesniaci krúžok neblokuje kompenzačný otvor.

Všetky časti hlavného valca sú držané v dutine pomocou prídržného krúžku 30. Ochranný uzáver 31 chráni dutinu valca pred kontamináciou. V otvoroch telesa valca je upevnené potrubie, ktoré odvádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného valca a vsuvka 26 spojená hadicou s nádržou hydraulického pohonu. Vsuvka 26 v objímke telesa je utesnená gumovým tesnením 27 a zaistená poistnou podložkou 25.

Pracovný valec 24 (pozri kresba 14) pohon vypínania spojky je pripevnený dvoma skrutkami ku krytu spojky 13. Horná skrutka súčasne zaisťuje platňu vypínacej pružiny 25, ktorá vracia vypínaciu vidlicu spojky do pôvodnej polohy.

Piest 43 je umiestnený v tele valca (pozri list 15) s dvoma tesniacimi krúžkami. Zadný krúžok 28 je inštalovaný v drážke piesta, predný je neustále pritláčaný cez opornú dosku 44 pružinou 45 na koncovú plochu piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku 46, ktorá je držaná na konci piestu pomocou prídržného krúžku.

Pracovná dutina valca komunikuje s drážkou tesniaceho krúžku cez axiálny kanál a radiálne otvory, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k zrkadlu valca, keď je spojka vypnutá, keď sa v pracovnej dutine vytvorí tlak kvapaliny.

Do tela je naskrutkovaná zátka, do ktorého závitového otvoru je naskrutkovaný koniec hadice. Na odvzdušnenie pohonu spojky je naskrutkovaná vsuvka 40 do očka tela. Nádržka 14 hydraulického pohonu spojky je upevnená na konzole predného štítu karosérie. Je vyrobený z priesvitného plastu, čo uľahčuje kontrolu hladiny kvapaliny v pohone. Uzáver 12 nádrže má vlnitý gumený reflektor 13, ktorý chráni dutinu nádrže pred znečistením a pôsobí ako kvapalinový tlmič. Reflektor navyše zabraňuje priamemu kontaktu kvapaliny so vzduchom, čo zvyšuje jeho životnosť. Dutina nádrže je spojená s atmosférou cez otvor v zátke. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesne, tlak vzduchu nad reflektorom eliminuje vákuum, ktoré vzniká v nádrži. Na dne nádrže je armatúra, na ktorej je pripevnená hadica na prívod kvapaliny do dutiny hlavného valca.

Činnosť spojky

Spojka je trvalo uzavretého typu, t.j. Vždy zapnuté, pokiaľ vodič nestlačí spojkový pedál. V tomto prípade je medzi vypínacím ložiskom spojky a obložením axiálnej príruby medzera 1,5 - 2 mm. Tlačná pružina 35 v dôsledku svojej pružnosti tlačí na prstencový výstupok prítlačného kotúča 34 a tlačí ho proti hnanému kotúču 33, ktorý je pohybom pozdĺž drážok primárneho hriadeľa 38 pritláčaný k povrchu zotrvačníka. Hnaný kotúč 33, upnutý medzi plochami zotrvačníka a prítlačnou doskou, prenáša krútiaci moment cez prevodové prvky na hnacie kolesá vozidla. Keď je spojka zapnutá, predná a hnaná časť spojky sa otáčajú ako jeden celok.

Na vypnutie spojky stlačte pedál 18. Sila z pedálu sa prenáša cez posúvač na piesty 29 a 24, ktoré pri pohybe vo valci stláčajú pružinu 23. Predný tesniaci krúžok zakrýva kompenzačný otvor a dutina valca sa odpojí od nádrže. Pod tlakom piestu sa kvapalina z hlavného valca dostáva cez rúrku a hadicu do dutiny pracovného valca, čím vytvára tlak na piest 43. Pod týmto tlakom sa piest pohybuje vo valci a cez posúvač 42 a nastavovaciu maticu 49 prenáša silu na vypínaciu vidlicu spojky 48. Otáčaním na guľovom kĺbe 47 vidlica pohybuje objímkou 37 vypínacieho ložiska spojky. Najprv sa zvolí medzera medzi ložiskom a trecím krúžkom axiálnej príruby. Tu končí voľná dráha pedálu spojky, ktorá je 25-35 mm, za predpokladu správneho nastavenia pohonu spojky. Pri ďalšom pohybe pedála tlačí prítlačná príruba na plátky tlačnej pružiny, ktorá ohnutím na oporných krúžkoch odtiahne prítlačný kotúč 34 od hnaného kotúča 33 cez svorky 51, po čom sa zastaví prenos krútiaceho momentu na primárny hriadeľ prevodovky. V tomto bode sa vykoná bezrázové radenie alebo brzdenie.

Celkový zdvih spojkového pedálu je približne 140 mm. Pri tomto zdvihu sa prítlačná doska odsunie od hnanej dosky o 1,4-1,7 mm.

Po uvoľnení pedálu spojky sa časti hlavného a pomocného valca a samotný pedál pôsobením vratných pružín vrátia do svojej pôvodnej polohy. Predný tesniaci krúžok sa pohybuje preč od kompenzačného otvoru, čo vedie ku komunikácii medzi dutinami hlavného valca a nádržou. Tlak v hnacom systéme je dodávaný a prítlačný kotúč pôsobením pružnosti tlačnej pružiny 35 tlačí hnaný kotúč k povrchu zotrvačníka. Vďaka elastickému vlnitému povrchu poháňaný kotúč spočiatku kĺže a postupne sa upína, čo zaisťuje hladký záber spojky. V tomto prípade sa krútiaci moment prenáša zo zotrvačníka na skriňu spojky 36 a prítlačný kotúč 34 a následne v dôsledku trecích síl na hnaný kotúč 33. Z neho cez elastické prvky tlmiča na náboj hnaného kotúča a cez drážkové spojenie na primárny hriadeľ 38 prevodovky.

Keď sa hodnota krútiaceho momentu prudko zmení a nastanú torzné vibrácie, hnaný kotúč 33 sa spolu s doskami tlmiča otáča pod určitým uhlom vzhľadom na náboj 8 (pozri list 14). V tomto prípade dochádza k treniu medzi povrchmi náboja a trecími krúžkami tlmiča a pružiny 9 sú stlačené. Uhol natočenia hnaného kotúča a tým aj kompresný zdvih pružín závisí od veľkosti prenášaného krútiaceho momentu. Otáčanie hnaného kotúča voči náboju je obmedzené oporou čapov 5 v podkovovitých výrezoch náboja, po ktorých pôsobenie pružného prvku tlmiča ustane. Elastický prvok tlmiča absorbuje energiu torzných vibrácií. To znižuje maximálne namáhanie častí prevodovky a chráni ich pred zlomením a predčasným opotrebovaním.

Keď sa pedál spojky uvoľní náhle, kvapalina nestihne vyplniť priestor uvoľnený piestom 24 (pozri kresba 15) objem a v pracovnej dutine hlavného valca sa vytvorí vákuum. Pri jeho pôsobení prechádza kvapalina otvorom v tele valca, medzerou medzi zadným koncom tesniaceho krúžku a drážkou piesta, cez radiálny otvor v pieste do pracovnej dutiny valca, čím je zabezpečená stála pripravenosť pohonu na účinnú činnosť.

Presný chod spojky zabezpečujú určité medzery v pohone spojky. Na úplné odpojenie spojky je teda potrebná medzera medzi tlačnou pákou 20 a piestom 29 hlavného valca, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,2 až 0,5 mm, čo zodpovedá voľnému pohybu spojkového pedála 0,4 až 2 mm. Ak takáto medzera neexistuje, piest sa nemôže úplne vrátiť do svojej pôvodnej polohy a pri uvoľnení pedála zostane v pracovnej dutine valca a v jeho pohone nadmerný tlak. Výsledkom je, že spojka nebude úplne zaberať a jej kotúče budú preklzávať. Táto medzera sa nastavuje skrutkou 17 na obmedzenie zdvihu pedálu.

Z rovnakého dôvodu je potrebná vôľa 2 mm medzi vypínacím ložiskom spojky a trecím krúžkom prítlačnej príruby. Celkovo tieto dve medzery poskytujú voľný zdvih spojkového pedálu rovnajúci sa 25-35 mm. Vôľa medzi vypínacím ložiskom spojky a prítlačnou prírubou sa nastavuje maticou 44.

Zároveň zmena špecifikovaných medzier smerom k zväčšeniu povedie k opačnému javu neúplného rozpojenia spojky (spojka "vedie"). Tieto dve hlavné poruchy majú svoje vlastné príznaky a príčiny.

Keď spojka preklzáva a krútiaci moment nie je plne prenášaný na hnacie kolesá, znižuje sa jazdná dynamika vozidla.

Je to viditeľné najmä pri zvyšovaní zaťaženia: pri prekonávaní stúpaní, náročných úsekov cesty a pri prudkom zrýchlení. Zároveň sa zvyšuje spotreba paliva. Preklzávaním kotúčov spojky dochádza k vyhoreniu trecích obložení hnaného kotúča. Je možný špecifický zápach.

Ak sa spojkové kotúče prešmykujú, mali by ste najskôr skontrolovať medzery v pohone spojky: medzeru medzi pedálom a piestom rovnajúcu sa 0,1-0,5 mm a medzeru medzi ložiskom a prítlačným krúžkom. Prvá medzera je určená veľkosťou voľného zdvihu pedálu (0,4-2 mm), druhá veľkosťou voľného zdvihu posúvača pracovného valca, ktorý by mal byť 4-5 mm. Vôľa sa nastavuje pomocou obmedzovacej skrutky 17 zdvihu pedálu a nastavovacej matice 49. Pri správnom nastavení by mal byť voľný zdvih pedála spojky 25-35 mm.

Medzi ďalšie príčiny preklzovania spojky môže patriť opotrebovanie, spálenie alebo zaolejovanie kotúčov spojky, ako aj poškodenie alebo zadretie pohonu spojky. Z týchto dôvodov sa porucha odstraňuje výmenou alebo opravou opotrebovaných alebo poškodených dielov.

Keď sa spojka úplne nerozpojí ("vedie"), je to dané ťažkosťami pri zaraďovaní prevodových stupňov, najmä spiatočky, kedy môže dôjsť k klepaniu, pretože Tento prenos nie je synchronizovaný. V prípade tejto poruchy najskôr skontrolujte a v prípade potreby nastavte vôle v pohone vypínania spojky, ako je uvedené vyššie. Okrem toho k neúplnému rozpojeniu spojky dochádza pri úniku kvapaliny alebo vniknutí vzduchu do pohonu, pri zdeformovaní alebo poškodení diskov alebo pri zaseknutí náboja hnaného disku o drážky vstupného hriadeľa. V týchto prípadoch sa porucha odstraňuje odvzdušnením pohonu spojky alebo výmenou poškodených alebo opotrebovaných dielov.