Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 15: 1. Hlavný valec uvoľnenia spojky. 2. Hlavný brzdový valec. 3. Vákuový zosilňovač. 4. Držiak pre pedále spojky a brzdy. 5. Vnútorné puzdrá pre pedále spojky a brzdy. 6. Hák s pružinou serva. 7. Dištančná objímka. 8. Os pedálov spojky a brzdy. 9. Vonkajšie puzdrá pre pedále spojky a brzdy. 10. Vratná pružina brzdového pedála. 11. Pružina serva. 12. Zástrčka nádrže. 13. Korkový reflektor. 14. Nádržka hlavného valca. 15. Brzdový pedál. 16. Vratná pružina pedálu spojky. 17. Dorazová skrutka pedála spojky. 18. Pedál spojky. 19. Zatiahnite tanier pružiny. 20. Tlačidlo. 21. Korok. 22. Kryt hlavného valca. 23. Piestová pružina. 24. Piest hlavného valca. 25. Poistná podložka. 26. Kovanie. 27. Upevňovacie tesnenie. 28. Tmel. 29. Tlačný piest. 30. Poistný krúžok. 31. Ochranný uzáver. 32. Zotrvačník. 33. Poháňaný disk. 34. Prítlačná doska. 35. Tlačná pružina. 36. Kryt spojky. 37. Vypínacie ložisko spojky. 38. Primárny hriadeľ prevodovky. 39. Zástrčka tela pracovného valca. 40. Kovanie. 41. Telo pracovného valca. 42. Tlačidlo vidlice na uvoľnenie spojky. 43. Piest pracovného valca. 44. Nosná doska. 45. Pružina. 46. Podperná podložka. 47. Guľový kĺb vypínacej vidlice spojky. 48. Vypínacia vidlica spojky. 49. Nastavovacia matica. 50. Poistná matica. 51. Držiak tlačnej pružiny. I - Schéma hydraulickej spojky.
Spojka sa vypína cez hydraulický pohon s odpruženým pedálom. Tento typ pohonu zabezpečuje plynulý záber spojky, čo zase znižuje dynamické zaťaženie častí prevodovky a zvyšuje komfort jazdy. Hydraulický pohon je spoľahlivý a odolný, náročnosť jeho údržby je znížená na minimum. Pohon obsahuje servopružinu 11, ktorá výrazne znižuje silu uvoľnenia spojky.
Pedály spojky a brzdy sú zavesené na konzole 4 na rovnakej osi 8, vyrobenej vo forme skrutky. Pod jeho hlavou je nainštalovaná prítlačná podložka a na jej koniec je naskrutkovaná matica s pružinovou podložkou. Náboje pedálov sú vybavené vonkajšími plastovými puzdrami 9, ktoré počas prevádzky vozidla nevyžadujú mazanie. K otáčaniu pedálov dochádza na vnútorných kovových puzdrách 5 nasadených na osi. Dištančná plastová objímka 7 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a lícom konzoly.
Pedál spojky je otočne spojený s tlačným prostriedkom 20 a doskou 19 uvoľňovacej pružiny. Na prste sa držia závlačkou. Zaťahovacia pružina 16 drží pedál spojky v jeho pôvodnej polohe, v ktorej pedál spočíva na kryte 17 pedálového obmedzovača. Druhý koniec posúvača vstupuje do sedla 29 piestu hlavného valca. Obmedzovač zdvihu pedálu sa môže použiť na nastavenie medzery medzi polguľovým koncom posúvača a piestom 29.
K hornému koncu pedálu je privarená konzola, do ktorej výrezu vstupuje hák 6; druhý koniec háku je spojený s pružinou serva 11. Pružina serva má tendenciu otáčať hornú časť pedálu v smere vypínania spojky, čo výrazne znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky.
Hlavný valec 1 ovládača uvoľnenia spojky je namontovaný na dvoch čapoch na koncovej doske konzoly brzdového a spojkového pedála. Podtlakový posilňovač 3 s hlavným valcom 2 brzdového pohonu je pripevnený k tej istej doske.
V dutine hlavného valca je inštalovaná vratná pružina 23 a dva piesty 24 a 29. Pružina dosadá jedným koncom na zátku 21, druhým na rameno piestu 24 a slúži na vrátenie piestov do ich pôvodnej polohy.. V dôsledku inštalácie dvoch piestov sa pri pôsobení posúvača 20 na piest 29 zníži radiálne zaťaženie piestu 24 a zlepší sa aj tesnenie piestov, pretože tesniaci krúžok 28 je medzi nimi stlačený.
Piest hlavného valca je utesnený gumovým krúžkom, ktorý je umiestnený v drážke piesta a vytvára tesnosť v pracovnej dutine valca. Aby sa súčasne zlepšilo utesnenie piesta pri zvyšovaní tlaku v pracovnej dutine, je v jeho drieku vytvorený axiálny kanál, ktorý je spojený s radiálnymi otvormi, ktoré ústia do drážky O-krúžku. Keď sa tlak v pracovnej dutine valca zvýši, potom sa pod jeho vplyvom tesniaci krúžok roztiahne pozdĺž polomeru, t.j. tesnejšie prilieha k zrkadlu valca. Súčasne je tesniaci krúžok piestu ventilom, cez ktorý je dutina valca prepojená so zásobníkom 14. K tomu dochádza v najzadnejšej polohe piestov hlavného valca, keď tesniaci krúžok neblokuje kompenzačný otvor.
Všetky časti hlavného valca sú držané v dutine prídržným krúžkom 30. Ochranný uzáver 31 chráni dutinu valca pred kontamináciou. V otvoroch telesa valca je upevnené potrubie, ktoré odvádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného, a armatúra 26, pripojená hadicou k nádrži hydraulického pohonu. Armatúra 26 v hrdle karosérie je utesnená gumovým tesnením 27 a upevnená poistnou podložkou 25.
Pomocný valec 24 (pozri obr. 14) ovládač uvoľnenia spojky je pripevnený dvoma skrutkami ku krytu spojky 13. Horná skrutka súčasne zaisťuje uvoľňovaciu pružinu 25, ktorá vracia vypínaciu vidlicu spojky do jej pôvodnej polohy.
Piest 43 je umiestnený v tele valca (pozri list 15) s dvoma tesniacimi krúžkami. Zadný krúžok 28 je inštalovaný v drážke piesta, predný krúžok je neustále pritláčaný cez opornú dosku 44 pružinou 45 na koncovú plochu piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku 46, ktorá je držaná na drieku piesta prídržným krúžkom.
Pracovná dutina valca komunikuje s drážkou tesniaceho krúžku cez axiálny kanál a radiálne otvory, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k zrkadlu valca pri uvoľnení spojky, keď sa v pracovnej dutine vytvorí tlak kvapaliny.
Do telesa je naskrutkovaná zátka, do ktorého závitového otvoru je naskrutkovaný hrot hadice. Armatúra 40 je naskrutkovaná do prílivu telesa na pumpovanie spojkového pohonu. Zásobník 14 hydraulického pohonu spojky je upevnený na konzole predného konca karosérie. Je vyrobený z priesvitného plastu, čo uľahčuje kontrolu hladiny kvapaliny v pohone. Zátka 12 nádrže má vlnitý gumený reflektor 13, ktorý chráni dutinu nádrže pred znečistením a je kvapalinovým tlmičom. Reflektor navyše neumožňuje priamy kontakt kvapaliny so vzduchom, čo zvyšuje jeho životnosť. Dutina nádrže je spojená s atmosférou cez otvor v zátke. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesá, tlak vzduchu nad reflektorom eliminuje vákuum, ktoré vzniká v nádrži. Na dne nádrže je armatúra, na ktorej je upevnená hadica na prívod kvapaliny do dutiny hlavného valca.
Práca so spojkou
Spojka je trvalo uzavretá, typ, t.j. trvalo svieti, ak vodič nestlačí pedál spojky. V tomto prípade je medzi vypínacím ložiskom spojky a obložením axiálnej príruby medzera 1,5 - 2 mm. Tlačná pružina 35 v dôsledku svojej pružnosti tlačí na prstencový výstupok prítlačnej dosky 34 a tlačí ju proti hnanému kotúču 33, ktorý je pri pohybe pozdĺž drážok vstupného hriadeľa 38 pritláčaný k povrchu zotrvačníka. Hnaný kotúč 33, zovretý medzi plochami zotrvačníka a prítlačnou doskou, prenáša krútiaci moment cez prevodové prvky na hnacie kolesá vozidla. Keď je spojka zapnutá, hnacia a hnaná časť spojky sa otáčajú ako jeden celok.
Na vypnutie spojky stlačte pedál 18. Sila z pedálu cez tlačný prvok sa prenáša na piesty 29 a 24, ktoré pohybom vo valci stláčajú pružinu 23. Predný tesniaci krúžok zakrýva kompenzačný otvor a dutina valca je oddelená od nádrže. Pod tlakom z piestu sa kvapalina z hlavného valca cez rúrku a hadicu dostáva do dutiny pracovného valca a vytvára tlak na piest 43. Pod týmto tlakom sa piest pohybuje vo valci a cez posúvač 42 a nastavovacie matica 49 prenáša silu na vidlicu 48 spojky. Zapnutím guľôčkového ložiska 47 vidlica posunie vypínacie ložisko spojky 37. Najprv sa zvolí vôľa medzi ložiskom a trecím krúžkom prítlačnej príruby. Tým sa končí voľná dráha pedálu spojky, ktorá je 25-35 mm, za predpokladu, že je ovládač spojky správne nastavený. Pri ďalšom chode pedálu tlačí prítlačná príruba na plátky tlačnej pružiny, ktorá ohnutím na oporných krúžkoch ťahá prítlačnú dosku 34 z hnaného kotúča 33 cez svorky 51, po čom sa prenáša krútiaci moment na vstupný hriadeľ. dorazov prevodovky. V tomto bode sa vykonáva beznárazové radenie alebo brzdenie.
Celkový zdvih spojkového pedálu je približne 140 mm. Pri tomto zdvihu sa prítlačná doska stiahne z poháňanej o 1,4-1,7 mm.
Po uvoľnení pedála spojky sa časti hlavného a pracovného valca a samotný pedál pôsobením vratných pružín vrátia do pôvodnej polohy. Predný tesniaci krúžok sa pohybuje smerom od kompenzačného otvoru, čo vedie k prepojeniu dutín hlavného valca so zásobníkom. Tlak v hnacom systéme je dodávaný a prítlačná doska pôsobením pružnosti tlačnej pružiny 35 tlačí hnaný kotúč proti povrchu zotrvačníka. Vďaka elastickému vlnitému povrchu poháňaný kotúč spočiatku kĺže a postupne sa upína, čo zaisťuje hladký záber spojky. V tomto prípade sa krútiaci moment prenáša zo zotrvačníka na kryt spojky 36 a prítlačný kotúč 34 a potom v dôsledku trecích síl - na hnaný kotúč 33. Z neho cez elastické prvky tlmiča na náboj hnaného kotúča a cez drážkové spojenie so vstupným hriadeľom 38 prevodovky.
Pri prudkej zmene veľkosti krútiaceho momentu a vzniku torzných vibrácií sa hnaný kotúč 33 spolu s tlmiacimi doskami otáča pod určitým uhlom voči náboju 8 (pozri list 14). V tomto prípade dochádza k treniu medzi povrchmi náboja a trecími krúžkami tlmiča a pružiny 9 sú stlačené. Uhol natočenia hnaného kotúča a tým aj kompresný zdvih pružín závisí od veľkosti prenášaného momentu. Otáčanie hnaného kotúča voči náboju je obmedzené dorazom prstov 5 vo výrezoch podkovy náboja, po ktorom sa pôsobenie pružného prvku tlmiča zastaví. Vďaka elastickému prvku tlmiča je absorbovaná energia torzných vibrácií. To znižuje maximálne namáhanie častí prevodovky, chráni ich pred zlomením a predčasným opotrebovaním.
Pri prudkom uvoľnení pedálu spojky nemá kvapalina čas naplniť uvoľnený piest 24 (pozri obr. 15) objem a v pracovnej dutine hlavného valca sa vytvorí vákuum. Pri jeho pôsobení kvapalina cez otvor v tele valca, medzera medzi zadným koncom tesniaceho krúžku a drážkou piestu prechádza cez radiálny otvor v pieste do pracovnej dutiny valca, čo zabezpečuje, že pohon je vždy pripravený na účinnú akciu.
Presný chod spojky zabezpečujú určité medzery v pohone spojky. Na úplné vypnutie spojky je teda potrebná medzera medzi tlačníkom 20 a piestom 29 hlavného valca, ktorá by mala byť v rozsahu 0,2-0,5 mm, čo zodpovedá voľnému zdvihu spojkového pedálu 0,4- 2 mm. Ak táto medzera neexistuje, piest sa nemôže úplne vrátiť do svojej pôvodnej polohy a pri uvoľnení pedála zostane nadmerný tlak v pracovnej dutine valca a v pohone. V dôsledku toho sa spojka úplne nezapne a jej kotúče budú skĺznuť. Táto medzera je regulovaná koncovou skrutkou 17 dráhy pedálu.
Z rovnakého dôvodu je potrebná vôľa 2 mm medzi vypínacím ložiskom spojky a trecím krúžkom prítlačnej príruby. V súhrne tieto dve medzery poskytujú vôľu spojkového pedálu 25-35 mm. Vôľa medzi vypínacím ložiskom spojky a prítlačnou prírubou sa nastavuje maticou 44.
Zároveň zmena špecifikovaných medzier v smere zväčšovania povedie k opačnému javu - neúplnému vypnutiu spojky (spojka "vedie"). Tieto dve hlavné poruchy majú svoje vlastné znaky a príčiny.
Pri preklzávaní spojky, kedy sa krútiaci moment neprenáša naplno na hnacie kolesá, sa znižuje jazdná dynamika vozidla.
Je to cítiť najmä pri zvyšovaní zaťaženia: pri prekonávaní stúpaní, náročných úsekov cesty, pri náhlom zrýchlení. Zároveň sa zvyšuje spotreba paliva. Preklzávaním kotúčov spojky dochádza k vyhoreniu trecích obložení hnaného kotúča. V tomto prípade je možný špecifický zápach.
Pri preklzávaní kotúčov spojky by ste mali najskôr skontrolovať medzery v pohone spojky: medzeru medzi pedálom a piestom rovnajúcu sa 0,1 - 0,5 mm a medzeru medzi ložiskom a prítlačným krúžkom. Prvá medzera je určená veľkosťou voľnej vôle pedálu (0,4-2 mm), druhá najväčšia voľná vôľa posúvača pracovného valca, ktorá by mala byť 4-5 mm. Vôľa sa nastavuje koncovou skrutkou 17 zdvihu pedálu a nastavovacou maticou 49. Pri správnom nastavení by mala byť vôľa pedálu spojky 25-35 mm.
Medzi ďalšie príčiny preklzovania spojky patrí opotrebovanie, spálené alebo zaolejované lamely spojky alebo poškodený alebo zadretý ovládač spojky. Z týchto dôvodov sa porucha odstraňuje výmenou alebo opravou opotrebovaných alebo poškodených dielov.
Keď sa spojka úplne nerozpojí ("vedie"), potom je to určené ťažkým zaraďovaním prevodových stupňov, najmä spiatočky, keď je možné klepanie, pretože. tento prenos nie je synchronizovaný. Pri tejto poruche najskôr skontrolujte a v prípade potreby nastavte vôle v pohone uvoľnenia spojky, ako je uvedené vyššie. Okrem toho k neúplnému vypnutiu spojky dochádza pri úniku kvapaliny alebo pri vstupe vzduchu do pohonu, pri zdeformovaní alebo poškodení kotúčov alebo pri zadretí náboja hnaného kotúča o drážky vstupného hriadeľa. V týchto prípadoch sa porucha odstráni odvzdušnením ovládača spojky alebo výmenou poškodených alebo opotrebovaných dielov.