Slovenský Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Magyar
| Články | Kontakty | Mapa |   
Oprava a údržba Lada Oprava a údržba Mazda Oprava a údržba Mitsubishi Oprava a údržba Toyota Oprava a údržba Land Rover Oprava a údržba Hyundai Oprava a údržba Nissan
VAZbook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hlavná     1111   2101   2105   2106   2107   2109   2110   2115   2121  
VAZ-1111 (1988-1996) VAZ-11113 (1996-2003)
  • Hlavná
  • «Oka»
  • VAZ-1111
  • Elektrické vybavenie
  • Elektrika motora
  • Testovanie prvkov zapaľovacieho systému na stojane

Testovanie prvkov zapaľovacieho systému na stojane (VAZ-1111)

            0

Obsah: Senzor časovania iskry ↓ Kontrola bezkontaktného snímača ↓ Zapaľovacia cievka ↓ Zapaľovacie sviečky ↓ Skúška netesnosti ↓ Elektrická skúška ↓ Spínač zapaľovania ↓ Testovanie prvkov na potlačenie…↓

Senzor časovania iskry



Pri preberaní charakteristík automatického predstihu zapaľovania je snímač časovania iskier inštalovaný na stojane na testovanie elektrických zariadení a pripojený k elektromotoru, ktorého rýchlosť otáčania je regulovaná.

Pripojte svorky snímača ku svorkám "3", "5" a "6" spínača na stojane. V tomto prípade musí byť svorka "4" spínača stojana pripojená ku svorke "+" stojana a svorka "1" musí byť pripojená ku svorke "ističa" stojana.

Elektromotor stojana sa zapne a valček snímača momentu iskry sa otáča frekvenciou 500–600 min⁻¹. Odmerný kotúč stojana slúži na označenie hodnoty v stupňoch, pri ktorej je pozorovaný jeden z impulzov bezkontaktného snímača (toto bude nula).

Postupným zvyšovaním rýchlosti otáčania o 200–300 min⁻¹ sa na disku určí počet stupňov predstihu zapaľovania zodpovedajúci každej rýchlosti otáčania valca snímača časovania iskry. Potom znížením rýchlosti otáčania valca zabezpečia, že pri rýchlosti otáčania 500–600 min⁻¹ sa moment tvorby iskry vráti na nulu. Získaná charakteristika odstredivého regulátora predstihu zapaľovania sa porovnáva s charakteristikou na kresba 153, a.

Postupným zvyšovaním rýchlosti otáčania o 200–300 min⁻¹ sa na disku určí počet stupňov predstihu…


Ak sa charakteristika nezhoduje, môže sa vrátiť do normálu ohnutím pružinových vzpier závaží odstredivého regulátora. Až 1500 minút⁻¹ ohýbajte tenký pružinový stojan a viac ako 1500 minút⁻¹ ohýbajte hrubý pružinový stojan. Ak chcete uhol zmenšiť, zvýšte napnutie pružín a ak ho chcete zväčšiť, znížte ho.



Na meranie charakteristík vákuového regulátora časovania zapaľovania pripojte vsuvku regulátora vákua k vákuovému čerpadlu stojana. Elektromotor stojana sa zapne a hriadeľ snímača rozdeľovača zapaľovania sa otáča frekvenciou 1000 min⁻¹. Odmerný kotúč sa používa na označenie hodnoty v stupňoch, pri ktorej je pozorovaný jeden z impulzov bezkontaktného snímača.

Postupným zvyšovaním vákua sa každých 67,0 Pa zaznamená počet stupňov predstihu zapaľovania vzhľadom na počiatočnú hodnotu. Získaná charakteristika sa porovnáva s charakteristikou na kresba 153, 6. V malých medziach je možné upraviť charakteristiku podtlakového regulátora pohybom jeho tela. Ak táto metóda nedokáže vrátiť charakteristiku späť do normálu, potom sa vákuový regulátor vymení. Pri odbere charakteristiky je potrebné dbať na prehľadnosť návratu do pôvodnej polohy po odstránení podtlaku nosnej dosky bezkontaktného snímača.

Kontrola bezkontaktného snímača



Z výstupu snímača (medzi zeleným a bielo-čiernym drôtom) napätie sa uvoľní, ak je v medzere oceľová clona. Ak v medzere nie je žiadna obrazovka, potom je napätie na výstupe snímača blízke nule.

Na snímači časovania iskry vyňatom z motora je možné snímač skontrolovať podľa schémy znázornenej na kresba 154, a, pri napájacom napätí 8-14 V. Pomalým otáčaním valca snímača časovania iskry zmerajte voltmetrom napätie na výstupe snímača. Mal by sa prudko zmeniť z minima - nie viac ako 0,4 V na maximum - nie viac ako 3 V pod napájacie napätie.

Kresba 154. Schémy kontroly bezkontaktného snímača na demontovanom snímači časovania iskry (a) a na…

Kresba 154. Schémy kontroly bezkontaktného snímača na demontovanom snímači časovania iskry (a) a na vozidle (b): 1 - snímač časovania iskry; 2 - 2 kOhm odpor; 3 - voltmeter s limitom stupnice najmenej 15 V a vnútorným odporom najmenej 100 kOhm.



Na vozidle je možné snímač skontrolovať pomocou schémy znázornenej na kresba 154, nar. Konektor adaptéra s voltmetrom je zapojený medzi zástrčku snímača časovania iskry a konektor káblového zväzku. Po zapnutí zapaľovania pomalým otáčaním kľukového hriadeľa špeciálnym kľúčom sa napätie na výstupe snímača kontroluje voltmetrom. Musí byť v rámci vyššie uvedených limitov.

Zapaľovacia cievka



Kontrolujú odpor vinutí, či nedochádza ku skratu medzi vinutiami a k poruche izolácie na kryte. Odpor primárneho vinutia pri 25°C by mal byť (0,5±0,05) Ohm a sekundárneho vinutia (11±1,5) kOhm. Porucha izolácie na kryte sa zistí vyhorením alebo roztavením plastového vinutia cievky na povrchu priľahlom k montážnej konzole.

Prepínač. Spínač sa testuje pomocou osciloskopu a generátora pravouhlých impulzov podľa schémy znázornenej na kresba 155. Odporúča sa použiť dvojkanálový osciloskop. Jeden kanál sa používa na monitorovanie impulzov generátora a druhý sa používa na monitorovanie impulzov komutátora.

Kresba 155. Obvod na testovanie spínača (a) a tvaru impulzov na obrazovke osciloskopu (b): 1 —…

Kresba 155. Obvod na testovanie spínača (a) a tvaru impulzov na obrazovke osciloskopu (b): 1 — iskrisko; 2 - zapaľovacia cievka; 3 - spínač; 4 — odpor 0,01 Ohm±1%≥20W; A - do generátora pravouhlých impulzov; B - do osciloskopu; I - komutátorové impulzy; II - impulzy generátora; t — aktuálny čas akumulácie; I je maximálna aktuálna hodnota.


Pri zostavovaní obvodu na testovanie spínača sa uistite, že nízkonapäťové vodiče nie sú v rovnakom zväzku s vysokonapäťovými vodičmi. Okrem toho nie je dovolené odpojiť konektor od spínača pri zapnutom zapaľovaní (so zapnutým napájacím napätím), pretože v tomto prípade môže na jednotlivých prvkoch obvodu spínača vzniknúť napätie až 400 V a spínač sa poškodí.

Na svorky "3" a "6" spínača sa z generátora privádzajú obdĺžnikové impulzy s frekvenciou 3,33 až 233 Hz, ktoré simulujú impulzy snímača. Impulzný pracovný cyklus, t.j. pomer periódy k trvaniu impulzu T/Tn=3. Maximálne napätie Umax= 10 V a minimálne Umin≤ 0,4 V (pozri kresba 155). Výstupný odpor generátora by mal byť 100-500 Ohmov.

Pre funkčný spínač by tvar prúdových impulzov mal zodpovedať oscilogramu 1.

Pre spínače 36.3734 a 3620.3734 pri napájacom napätí 13+0,1 Hodnota prúdu I by mala byť 7,5-8,5 A. Doba akumulácie prúdu t pre spínač 36.3734 by nemala byť väčšia ako 7,8 ms pri frekvencii 33,3 Hz a nie menšia ako 3,2 ms pri frekvencii 150 Hz. Pre spínač 3620.3734 nie je aktuálna doba akumulácie štandardizovaná.

Pre spínač HIM-52 s napájacím napätím (13,5 ±0,2) V by mala byť hodnota prúdu 8-9 A a doba akumulácie 8-10,5 ms pri frekvencii 25 Hz. Pre spínač BAT 10.2 s rovnakým napájacím napätím a frekvenciou je prúd 7–8 A a doba akumulácie je 5,5–7,5 ms.

Ak je tvar impulzov komutátora skreslený, potom môže dochádzať k prerušeniam tvorby iskier alebo k tomu môže dôjsť s oneskorením. V tomto prípade sa motor prehreje a nevyvinie svoj menovitý výkon.

Zapaľovacie sviečky



Pred testovaním sa sviečky s karbónovými usadeninami alebo kontaminované vyčistia pomocou špeciálnej inštalácie s pieskovým prúdom a prefúknu stlačeným vzduchom. Ak má karbónová usadenina svetlohnedú farbu, nie je potrebné ju odstraňovať, pretože sa objavuje na prevádzkyschopnom motore a nezasahuje do činnosti zapaľovacieho systému.

Po vyčistení skontrolujte zapaľovacie sviečky a nastavte medzeru medzi elektródami. Ak má izolátor zapaľovacej sviečky triesky, praskliny alebo je poškodený zvar na bočnej elektróde, zapaľovacia sviečka sa vymení.

Medzera (0,7-0,8 mm) medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa kontroluje sondou z okrúhleho drôtu. Medzeru nie je možné skontrolovať pomocou plochého dotykového meradla, pretože to nezohľadňuje zárez na bočnej elektróde, ktorý sa vytvorí počas prevádzky zapaľovacej sviečky. Medzera sa nastavuje ohnutím bočnej elektródy zapaľovacej sviečky.

Skúška netesnosti



Zapaľovaciu sviečku naskrutkujte do príslušnej objímky na stojane a utiahnite ju momentovým kľúčom na krútiaci moment 31,4–39,2 N·m. Potom sa v komore stojana vytvorí tlak 2 MPa. Na sviečku sa nakvapká niekoľko kvapiek oleja alebo petroleja; ak je tesnenie porušené, medzi izolátorom a kovovým telom zapaľovacej sviečky budú vychádzať vzduchové bubliny.

Elektrická skúška



Naskrutkujte zapaľovaciu sviečku do objímky na stojane a dotiahnite ju na vyššie uvedený krútiaci moment. Medzera medzi elektródami výboja sa nastaví na 12 mm, čo zodpovedá napätiu 22 kV a následne sa pomocou čerpadla vytvorí tlak 0,6 MPa v komore. Špička vysokonapäťového drôtu je inštalovaná na zapaľovacej sviečke a na ňu sú aplikované vysokonapäťové impulzy.

Ak je v okulári stojana pozorovaná plná iskra, zapaľovacia sviečka sa považuje za vynikajúcu. V tomto prípade sú povolené nepravidelné iskry na zvodiči. Ak k iskreniu dochádza len medzi elektródami iskriska, potom sa zníži tlak v komore a kontroluje sa tlak, pri ktorom dochádza k iskreniu medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Ak začína pri tlaku pod 0,3 MPa, potom je zapaľovacia sviečka chybná.

Ak sa na zapaľovacej sviečke a na iskrišti nevytvoria iskry, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou praskliny v izolátore sviečky a že k výboju dochádza vo vnútri medzi puzdrom a elektródami. Takáto zapaľovacia sviečka sa považuje za chybnú.

Spínač zapaľovania



Kontroluje sa správnosť zopnutia kontaktov spínača zapaľovania v rôznych polohách kľúča (tabuľka 24), činnosť zariadenia proti krádeži a činnosť blokovacieho zariadenia proti opätovnému spusteniu štartéra. Schéma zapojenia spínača zapaľovania je znázornená na kresba 156.

Kontroluje sa správnosť zopnutia kontaktov spínača zapaľovania v rôznych polohách kľúča (tabuľka…


Kontroluje sa správnosť zopnutia kontaktov spínača zapaľovania v rôznych polohách kľúča (tabuľka…


Po nastavení kľúča do polohy III (parkovanie) a vybratí zo zámku sa musí tyč uzamknutia zariadenia proti krádeži vysunúť. Po otočení kľúča z polohy III do polohy 0 (vypnuté) musí byť uzamykacia tyč zapustená. Kľúč zo zámku vyťahujte len v polohe III.

Blokovanie opätovného zapnutia štartéra musí zabrániť opätovnému otočeniu kľúča z polohy I (zapaľovanie) do polohy II (štartér). Takéto otočenie by malo byť možné až po predchádzajúcom vrátení kľúča do polohy 0 (vypnuté).

Testovanie prvkov na potlačenie rádiového rušenia



Tieto prvky sú hluku-poradenské rezistorov s odporom 4-10 kOhms v sviečky, 2.2 UF kondenzátor sa nachádza v generátor, a vysokonapäťové vodiče s dĺžkou-distribuované odpor, ktorý je (2000±200) ohm/m pre PVVP-8 drôty a (2550±270) ohm/m pre PVPPV-40 vodičov.

Funkčnosť vodičov a rezistorov sa kontroluje pomocou ohmmetra a kontrola kondenzátora je popísaná v časti. "Generátor".


Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský
Text bol skontrolovaný odborníkom: Grigorij Vologodtsev

Zdielať s priateľmi:

Predchádzajúce články
VAZ-1111: Elektrika motora
Ďalšie články

Kontrola prvkov zapaľovacieho systému na aute
Možné poruchy systému zapaľovania
Vlastnosti systému zapaľovania
Kontrola technického stavu dielov štartéra
Oprava štartéra
Demontáž a montáž, demontáž a montáž prvkov zapaľovacieho systému

Ďalšie články z iných príručiek o autách VAZ:
➠ Kontrola prvkov zapaľovacieho systému na aute VAZ-2105 (1979-2010)
➠ Kontrola prvkov zapaľovacieho systému na aute VAZ-2108 (1984-2003)
➠ Kontrola komponentov zapaľovacieho systému VAZ-2101 (1970-1983)
➠ Zariadenie zapaľovacieho systému VAZ-2106 a VAZ-2103 VAZ-2106 (1976-2006)
➠ Elektrická schéma zapaľovacieho systému VAZ-2121 (1977-1994)
Odkaz na túto stránku v rôznych formátoch


Komentáre návštevníkov

Zatiaľ žiadne komentáre


Koľko bude 47 + 33 ?

       






VAZ-1111 (1988-1996) 
  • Všeobecné informácie
  • Popis vozidla
  • Zariadenie vozidla
  • Prevádzka vozidla
  • Údržba auta
  • Aplikácie
  • Pohonná jednotka
  • Oprava motora
  • Chladiaci systém
  • Systém mazania
  • Palivový systém
  • Prevodovka
  • Spojka
  • Manuálna prevodovka
  • Podvozok
  • Predné odpruženie a kolesá
  • Zadné odpruženie
  • Systém riadenia
  • Brzdový systém
  • Karoséria
  • Exteriér
  • Interiér
  • Elektrické vybavenie
  • Elektrika motora
  • Vybavenie a prístroje

 

VAZ-11113 (1996-2003) 
  • Všeobecné informácie
  • Úvod do sprievodcu
  • Manuálny
  • Údržba auta
  • Pohonná jednotka
  • Oprava motora
  • Chladiaci a mazací systém
  • Palivový systém
  • Výfukový systém
  • Prevodovka
  • Manuálna prevodovka
  • Spojkové a hnacie hriadele
  • Podvozok
  • Predné odpruženie
  • Zadné odpruženie
  • Systém riadenia
  • Brzdový systém
  • Karoséria
  • Exteriér
  • Interiér
  • Dvere a zámky
  • Elektrické vybavenie
  • Vybavenie a prístroje
  • Osvetlenie a signalizácia
  • Elektrika motora
  • Systém zapaľovania

 

VAZbook.ru © 2017 · Mobilná verzia · Komunikácia s administratívou · Mapa stránok: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Vyhľadávanie na stránke · Novinky a články VAZ-1111 · VAZ-11113 · VAZ-2101 · VAZ-21011 · VAZ-2104 · VAZ-2105 · VAZ-21051 · VAZ-2106 · VAZ-21061 · VAZ-2107 · VAZ-21099 · VAZ-2109 · VAZ-2108 · VAZ-2110 · VAZ-2112 · VAZ-2114 · VAZ-2115 · VAZ-2121 · VAZ-21213 · VAZ-21214 ·
Stránka ukladá technické údaje pomocou súborov cookie na zlepšenie služieb.