Zariadenie zapaľovacieho systému VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Na vozidlách VAZ-2103 a VAZ-2106 sa používa hlavne klasický zapaľovací systém (schéma IV). Na VAZ-21065 je možné nainštalovať bezkontaktný zapaľovací systém (schéma VI).

Zapaľovacia cievka. Klasický zapaľovací systém používa zapaľovacie cievky B-117A, zatiaľ čo bezkontaktný systém používa 27.3705, ktoré sa líšia údajmi vinutia a niektorými časťami. Cievka je transformátor s dvoma vinutiami: primárnym 4 a sekundárnym 5 a slúži na premenu nízkonapäťového prúdu (12 V) na vysokonapäťový prúd (11-20 kV) na prerušenie vzduchovej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky.

Zapaľovacie sviečky sú inštalované typ A-17DV pre klasický zapaľovací systém a A-17DV-10 pre bezkontaktný systém, prípadne podobné zapaľovacie sviečky zahraničnej výroby. Dizajn sviečok je neoddeliteľný a tradičný. Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je 0,5-0,6 mm pre A-17DV a 0,7-0,8 mm pre A-17DV-10.

Spínač zapaľovania namontovaný na konzole hriadeľa riadenia, pozostáva z krytu so zámkom a zariadením proti krádeži a kontaktnej časti. Princíp činnosti zariadenia spočíva v tom, že po vybratí kľúča zo zámku, nastaveného do polohy III (Parkovanie), sa uzamykacia tyč zámku vysunie, zapadne do drážky hriadeľa riadenia a zablokuje ho.

Elektronický rozvádzač používa sa v bezkontaktnom zapaľovacom systéme na prerušenie prúdu v primárnom okruhu zapaľovacej cievky na základe signálov z bezkontaktného snímača. Je možné použiť výmenné spínače rôznych značiek: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 alebo PZE4020. Hodnota aktuálneho impulzu je 8-9 A. Automatické vypnutie prúdu cez zapaľovaciu cievku je zabezpečené po 2-5 sekundách, keď motor nebeží, ale zapaľovanie je zapnuté.


Distribútor 30.3706 sa používa na prerušenie prúdu v nízkonapäťovom obvode zapaľovacej cievky a distribúciu vysokonapäťových impulzov do zapaľovacích sviečok. Rozdeľovač zapaľovania je namontovaný v ľavej prednej časti motora a je poháňaný šikmým ozubeným kolesom 27 (pozri kresba 4).

Istič pozostáva z vačky 51 so štyrmi výstupkami a stojana 54 s kontaktmi, ktoré vačka otvára pri otáčaní. Na hornom konci puzdra vačky je prispájkovaná nosná doska 38 odstredivého regulátora predstihu zapaľovania so závažím 49. Na boku skrine rozvádzača je pripevnený podtlakový regulátor pozostávajúci z puzdra 31 s krytom 33, medzi ktorý je uchytená pružná membrána 32.

Rozvádzač sa skladá z rotora 39 a elektród inštalovaných v plastovom kryte 41. Centrálny 44 a vonkajší 46 kontakt rotora sú prinitované k rotoru, medzi ktorými je vo vybraní umiestnený odrušovací odpor 45. Na stredový kontakt rotora sa opiera uhlíková elektróda 43 s pružinou.

Snímač distribúcie zapaľovania 37.3706 sa používa v bezkontaktnom zapaľovacom systéme. Od rozdeľovača zapaľovania 30.3706 sa líši len tým, že namiesto prerušovača je na pohyblivej doske inštalovaný bezkontaktný snímač a na nosnej doske 38 je zospodu pripevnené valcové oceľové sito so štyrmi štrbinami.

Bezkontaktný snímač pracuje na báze Hallovho javu a pozostáva z polovodičovej platne s integrovaným obvodom a permanentného magnetu. Medzi nimi je medzera, cez ktorú prechádza oceľové sito. Keď je teleso sita v medzere, magnetické siločiary sú uzavreté cez sito a nepôsobia na platňu. Ak je v medzere štrbina obrazovky, potom na polovodičovú dosku pôsobí magnetické pole a z nej sa odstráni potenciálny rozdiel. Mikroobvod zabudovaný do snímača premieňa tento potenciálny rozdiel na napäťové impulzy.

Prevádzka zapaľovacieho systému

Pri bežiacom motore istič preruší prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. V tomto okamihu je magnetické pole v zapaľovacej cievke prudko stlačené a pri prechode cez závity vinutia v ňom indukuje EMF asi 12-24 kV. Vysokonapäťový prúd ide do centrálnej svorky rozdeľovača zapaľovania, potom cez kontakty rotora k bočnej elektróde a ďalej k zapaľovacej sviečke, pričom medzi jej elektródami vzniká iskrový výboj.

Kondenzátor 57 slúži na zhášanie samoindukčného EMF v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a na zníženie iskrenia medzi kontaktmi prerušovača. Ak by nebol kondenzátor, EMF v sekundárnom vinutí by nepresiahlo 4000-5000 V.

Pre získanie maximálneho výkonu motora je potrebné zapáliť horľavú zmes trochu predtým, ako piest dosiahne TDC, aby sa spaľovanie skončilo, keď sa kľukový hriadeľ pootočí o 10-15° po TDC. Každá rýchlosť kľukového hriadeľa vyžaduje vlastný uhol časovania zapaľovania. Pri 750-800 ot./min je teda počiatočný uhol predstihu zapaľovania 3-5°. Pri zvyšovaní otáčok motora sa musí zväčšovať uhol predstihu zapaľovania a túto úlohu vykonáva odstredivý regulátor predstihu zapaľovania.

Keď sa rýchlosť otáčania zvýši, závažia 49 sa pôsobením odstredivých síl rozchádzajú a otočia nosnú dosku 38 spolu s rozbíjacou vačkou 51 o uhol A v smere otáčania valca. Vačkové laloky otvoria kontakty prerušovača skôr a časovanie zapaľovania sa zvýši.

Vákuový regulátor mení časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Pri malom zaťažení je obsah zvyškových plynov v horľavej zmesi vysoký, zmes horí pomalšie, treba ju skôr zapáliť a naopak. Membrána regulátora je vystavená podtlaku z oblasti nad škrtiacou klapkou prvej komory karburátora. Pri malých otvoroch škrtiacej klapky (nízke zaťaženie) pôsobením vákua sa membrána 32 stiahne späť a pomocou tyče 36 otáča pohyblivú dosku 52 kladiva proti smeru otáčania valca. Predĺži sa čas zapaľovania. Keď sa škrtiaci ventil otvára ďalej, (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina zatlačí membránu späť do pôvodnej polohy.

Bezkontaktný systém zapaľovania funguje rovnako ako klasický, len namiesto prerušovača je prúd v primárnom vinutia cievky zapaľovania prerušovaný spínačom na základe signálov z bezkontaktného snímača v snímači rozdeľovača zapaľovania.

[Článok je skopírovaný z webovej stránky: VazBook]