Трубопроводи та з'єднання
Для запобігання відмови гальмівної системи ретельно перевіряють з'єднання всіх трубопроводів.
Під час перевірки слідкують, щоб:
- металеві трубопроводи не мали тріщин, вм'ятин і були розташовані далеко від гострих крайок, які можуть їх пошкодити;
- гнучкі шланги не стикалися з мінеральними оліями або мастилами, що розчиняють гуму. Сильним натисканням на педаль гальма перевіряють, чи не з'явиться на шлангах здуття, що свідчить про несправності;
- всі скоби кріплення трубопроводів були добре затягнуті. Ослаблення кріплення призводить до вібрації, що викликає поломки;
- не було витоку рідини зі штуцерів. При необхідності затягують гайки до відмови, не піддаючи деформації трубопроводи.
Деталі замінюють новими за найменшого сумніву в їхній придатності. Гнучкі шланги незалежно від їхнього стану замінюють новими після 100 тис. км пробігу або після 5 років експлуатації автомобіля.
Колісні циліндри
Для перевірки колісні циліндри розбирають: знімають захисні ковпачки 5 (див. мал. 147) і поршні 4, виймають ущільнювачі 3, опорні чашки 2 і пружину 6, потім викручують штуцер випуску 1 повітря.
Перевіряють робочі поверхні циліндра та поршнів. Поверхні повинні бути абсолютно гладкими, без видимих рисок та шорсткості. Незначні ушкодження на дзеркалі циліндра усувають притиранням.
Перевіряють пружність пружини, довжина якої у вільному стані має бути 34 мм, під навантаженням (3,5±0,2) кгс – 17,8 мм.
Замінюють ущільнювачі новими, перевіряють також, чи не пошкоджені захисні ковпачки циліндра та при необхідності замінюють їх новими.
Перед збиранням рясно змащують усі деталі гальмівною рідиною. У послідовності, зворотній розбиранні, встановлюють деталі в корпус циліндра без зусилля, щоб не пошкодити поверхні, що труться. Встановлюють захисні ковпачки. Діючи обома руками, перевіряють переміщення поршнів, яке має бути плавним, без заїдання.
Колодки
Уважно перевіряють, чи немає на колодках пошкоджень (деформацій). Перевіряють пружність стяжних пружин як верхніх, і нижніх. Пружини не повинні мати залишкових деформацій при розтягуванні зусиллям 35 кг нижніх пружин і 42 кг верхніх. За потреби замінюють їх новими.
Оглядають накладки. Якщо виявлено бруд або сліди мастила, накладки ретельно очищають металевою щіткою та промивають уайт-спіритом. Крім того, перевіряють, чи немає витоку мастила або олії всередині барабана. Несправності усувають. Колодки замінюють на нові, якщо товщина накладок стала менше 1,5—2 мм.
Гальмівні барабани
Оглядають гальмівні барабани. Якщо на робочій поверхні є глибокі ризики, барабани розточують на верстаті, а потім шліфувальними брусками (зернистістю 10-16) видаляють з робочої поверхні нерівності. Це збільшує довговічність накладок та покращує рівномірність та ефективність гальмування.
Найбільш допустиме збільшення номінального діаметра барабана (250 мм) після розточування та шліфування 1 мм. Межі цього допуску повинні дотримуватися, інакше порушується міцність барабана, а також ефективність гальмування.
Допускається зношування барабана до діаметра не більше 251,6 мм.