Rurociągi i połączenia
Aby zapobiec awarii układu hamulcowego, należy dokładnie sprawdzić połączenia wszystkich przewodów.
Podczas kontroli należy upewnić się, że:
- rury metalowe nie miały pęknięć, wgnieceń i znajdowały się z dala od ostrych krawędzi, które mogłyby je uszkodzić;
- elastyczne węże nie miały kontaktu z olejami mineralnymi ani smarami rozpuszczającymi gumę. Naciskając mocno pedał hamulca, sprawdź, czy na przewodach nie ma wybrzuszeń, które mogłyby świadczyć o usterce;
- wszystkie uchwyty mocujące rury zostały mocno dokręcone. Luzowanie mocowania powoduje wibracje, które są przyczyną pęknięcia;
- nie stwierdzono wycieku cieczy z elementów przyłączeniowych. W razie konieczności dokręć nakrętki do oporu, nie odkształcając rurociągu.
Części wymienia się na nowe przy najmniejszych wątpliwościach co do ich przydatności. Przewody elastyczne, niezależnie od ich stanu, wymienia się na nowe po przejechaniu 100 tys. km lub po 5 latach eksploatacji pojazdu.
Cylindry kół
W celu sprawdzenia należy zdemontować cylindry kół: kapturki ochronne 5 (patrz rysunek 147) i tłoki 4, zdejmij uszczelki 3, kubki podporowe 2 i sprężynę 6, a następnie odkręć końcówkę odpowietrzającą 1.
Sprawdzane są powierzchnie robocze cylindra i tłoków. Powierzchnie muszą być całkowicie gładkie, bez widocznych zarysowań i nierówności. Drobne uszkodzenia lustra cylindrycznego usuwa się poprzez szlifowanie.
Sprawdzana jest sprężystość sprężyny; jej długość w stanie swobodnym powinna wynosić 34 mm, a pod obciążeniem (3,5±0,2) kgf – 17,8 mm.
Wymień uszczelki na nowe, sprawdź także, czy osłony cylindrów nie są uszkodzone i w razie potrzeby wymień je na nowe.
Przed montażem należy obficie nasmarować wszystkie części płynem hamulcowym. W odwrotnej kolejności do demontażu należy zamontować części w korpusie cylindra, nie używając siły, aby nie uszkodzić powierzchni ciernych. Zamontowano nakładki ochronne. Używając obu rąk, sprawdź ruch tłoków – powinien on być płynny i bez zacięć.
Naramienniki
Dokładnie sprawdź, czy klocki nie są uszkodzone (deformacje). Sprawdzana jest elastyczność sprężyn naciągowych górnych i dolnych. Sprężyny nie mogą wykazywać odkształceń szczątkowych przy rozciąganiu siłą 35 kgf w przypadku sprężyn dolnych i 42 kgf w przypadku sprężyn górnych. W razie konieczności wymień je na nowe.
Sprawdzają wykładziny. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub śladów smaru, okładziny należy dokładnie oczyścić szczotką metalową i umyć benzyną lakową. Sprawdź również, czy wewnątrz bębna nie ma wycieku smaru lub oleju. Usterki są usuwane. Klocki wymienia się na nowe, jeżeli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeżeli na powierzchni roboczej występują głębokie rysy, bębny rozwierca się maszynowo, a następnie nierówności usuwa się z powierzchni roboczej za pomocą kamieni szlifierskich (ziarnistość 10-16). Zwiększa to trwałość klocków i poprawia równomierność oraz skuteczność hamowania.
Maksymalne dopuszczalne zwiększenie nominalnej średnicy bębna (250 mm) po rozwiercaniu i szlifowaniu wynosi 1 mm. Należy ściśle przestrzegać granic tej tolerancji, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna i skuteczność hamowania ulegną pogorszeniu.
Dopuszcza się zużycie bębna o średnicy nie większej niż 251,6 mm.
[Tekst został opublikowany na portalu: VAZbook.ru]