Rurociągi i połączenia
Aby zapobiec awarii układu hamulcowego, dokładnie sprawdź połączenia wszystkich rurociągów.
Podczas sprawdzania upewnij się, że:
- rurociągi metalowe nie miały pęknięć, wgnieceń i były usytuowane z dala od ostrych krawędzi mogących je uszkodzić;
- elastyczne węże nie miały kontaktu z olejami mineralnymi lub środkami smarnymi rozpuszczającymi gumę. Mocno naciskając pedał hamulca sprawdzają, czy na przewodach nie pojawia się obrzęk, wskazujący na awarie;
- Wszystkie zaciski rurowe są dobrze dokręcone. Luźne mocowanie prowadzi do wibracji powodujących pęknięcie;
- nie było wycieku płynu z armatury. W razie potrzeby dokręć nakrętki do oporu, nie narażając rurociągów na odkształcenia.
Części są wymieniane na nowe przy najmniejszych wątpliwościach co do ich przydatności. Przewody elastyczne, niezależnie od ich stanu, wymieniane są na nowe po 100 tysiącach kilometrów lub po 5 latach eksploatacji pojazdu.
Cylindry kół
Aby sprawdzić, czy cylinderki hamulcowe są zdemontowane: zdejmij kołpaki ochronne 5 (patrz ryc. 147) i tłoki 4, wyjąć uszczelki 3, miseczki podtrzymujące 2 i sprężynę 6, a następnie odkręcić złączkę wylotu powietrza 1.
Sprawdź powierzchnie robocze cylindra i tłoków. Powierzchnie muszą być idealnie gładkie, bez widocznych rys i chropowatości. Drobne uszkodzenia lusterka cylindra są naprawiane przez docieranie.
Sprawdź elastyczność sprężyny, której długość w stanie swobodnym powinna wynosić 34 mm pod obciążeniem (3,5±0,2) kgf - 17,8 mm.
Wymienić uszczelki na nowe, sprawdzić również czy kołpaki ochronne butli nie są uszkodzone iw razie potrzeby wymienić je na nowe.
Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części płynem hamulcowym. W kolejności odwrotnej do demontażu części są instalowane w korpusie cylindra bez wysiłku, aby nie uszkodzić powierzchni trących. Załóż nakładki ochronne. Obiema rękami sprawdź ruch tłoków, który powinien być płynny, bez zacięć.
Naramienniki
Dokładnie sprawdź, czy klocki nie są uszkodzone (deformacje). Sprawdź elastyczność sprężyn łączących, zarówno górnej, jak i dolnej. Sprężyny nie powinny wykazywać odkształceń szczątkowych po rozciągnięciu siłą 35 kgf dolnych sprężyn i 42 kgf górnych. W razie potrzeby wymień je na nowe.
Spójrz na podkładki. W przypadku stwierdzenia zabrudzeń lub śladów smaru okładziny należy dokładnie oczyścić szczotką drucianą i przemyć benzyną lakową. Ponadto sprawdź, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru lub oleju. Błędy są eliminowane. Klocki są wymieniane na nowe, jeśli grubość klocków jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie zagrożenia, bębny są wytaczane na maszynie, a następnie za pomocą prętów szlifierskich (uziarnienie 10-16) usunąć nierówności z powierzchni roboczej. Zwiększa to trwałość okładzin oraz poprawia równomierność i skuteczność hamowania.
Najbardziej dopuszczalny wzrost nominalnej średnicy bębna (250 mm) po wytaczaniu i szlifowaniu 1 mm. Granice tej tolerancji muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie naruszona zostanie siła bębna, a także skuteczność hamowania.
Zużycie bębna jest dozwolone do średnicy nie większej niż 251,6 mm.