Podpera je pripevnená ku konzole 11 dvoma skrutkami 9, ktoré sú zaistené ohnutím blokovacích dosiek k okraju skrutiek. Konzola 11 je zase pripevnená k prírube otočného čapu 10 spolu s ochranným krytom 13 a otočnou pákou. Strmeň má polomerovú drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč 18, a dve priečne drážky na umiestnenie brzdových doštičiek 16. Vo výstupkoch strmeňa sú dve okná s vodiacimi drážkami, v ktorých sú nainštalované dva protiľahlé valce 17, aby sa valec upevnil vzhľadom na strmeň, vo valci je nainštalovaný držiak pružiny 4, ktorý vstupuje do bočnej drážky strmeňa.
V každom valci je piest 3 (1), ktorý je utesnený elastickým gumovým krúžkom 6 (3). Nachádza sa v drážke valca a tesne stláča povrch piestu. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 7 (2).
Pracovné dutiny valcov sú navzájom spojené potrubím 2 (5). Do vonkajšieho valca je naskrutkovaná vsuvka 1 (6) na odvzdušnenie hnacieho okruhu prednej brzdy a do vnútorného valca je naskrutkovaná vsuvka na hadicu na prívod kvapaliny.
Piest 3 sa opiera o brzdové čeľuste 16, na ktoré sú nalepené trecie čeľuste 5 na čapoch 8 a sú k nim pritláčané pružinami 15 (7). Kolíky 8 sú držané vo valci pomocou závlačiek 14
Brzdový kotúč 18 je pripevnený k náboju kolesa pomocou dvoch montážnych čapov.
Pri brzdení sa piesty pod tlakom kvapaliny vysunú z valcov kolies a pritlačia brzdové doštičky k brzdovému kotúču. Pri pohybe nesú piesty spolu so sebou tesniace krúžky 6, ktoré sa otáčajú. Pri uvoľnení bŕzd, pri poklese tlaku v pohone, sa piesty v dôsledku elastickej deformácie krúžkov zatlačia späť do valcov. V tomto prípade budú podložky 5 v ľahkom kontakte s kotúčom 18.
Keď sa obloženia opotrebujú a zväčší sa medzera v brzdovom mechanizme, piesty pod tlakom kvapaliny kĺžu vzhľadom na krúžky 6 a zaujmú novú polohu vo valcoch, čo zaisťuje optimálnu medzeru medzi doštičkami a kotúčom.